Бюджеты команд в сезоне '04

По материалам еженедельника Autosport. Ноябрь 2004

Разговоры о бюджетах команд нередко подводят итог прошедшего сезона, но в этом году ситуация особенно обострилась после ухода одного из крупнейших автопроизводителей. Ford и так урезал финансирование Jaguar, но и 79 миллионов (18% от той суммы, что тратит Ferrari) оказались непосильной ношей. За эти деньги невозможно рассчитывать на успех в Формуле 1 даже при идеальном менеджменте, а постоянные неудачи не мотивируют потенциальных покупателей.

Все цифры пересчитаны в доллары США...

Посмотрим, как тратили команды свой бюджет в сезоне 2004 года, основываясь на официальных данных... Начнем с Ferrari. Тестовый бюджет команды в действительности гораздо меньше - большую часть расходов оплачивает Bridgestone. Сумма этих выплат не публикуется, хотя клиенты Michelin не раз выражали недовольство. По большинству статей итальянская команда в лидерах. Здесь работают самые высокооплачиваемые специалисты и выступаю самые дорогие гонщики... 

По бюджету Williams - вторая команда чемпионата, но в сумме он уступает Ferrari приличные 20%. Соответственно и приоритеты расставлены немного иначе. На разработку моторов команда (точнее - ее партнеры из BMW) тратит больше всех участников чемпионата, а на зарплату команды и гонщиков - вдвое меньше, чем в Ferrari. Зато по представительским расходам дружина Френка Вильямса лидирует - 12.26 млн.

У McLaren тоже свои приоритеты. Команда Рона Денниса в этом году ввела в строй новых технологический центр и вынуждена была строить новую машину по ходу сезона, посему - двойной бюджет в графе "Разработка" и "Машина".

Toyota почти попала в число команд, бюджет которых превышает 300 миллионов долларов, но японцы - люди практичные. Команда скупила ценных специалистов и платит им соответствующую зарплату, а на гонщиках экономит. Увы, на результатах это пока никак не сказывается...

Команда BAR занимает второе место по зарплате гонщиков, в контрактах которых были заложены лишком большие призовые. Дэвид Ричардс не рассчитывал на столь удачный сезон, поговаривают, что именно с этим были связаны претензии Дженсона Баттона, который долго не мог получить от команды все, что ему полагалось...

В Renault очень гордятся эффективностью вложения средств, наверное это действительно так - бюджет, направленный на работу с машиной почти не уступает лидерам нашего рейтинга, а зарплата гонщиков - самая низкая среди сильнейших команд...

Денег у Sauber примерно вдвое меньше, чем у лидеров и вдвое больше, чем у аутсайдеров, правда команда все же ближе к лидерам, поскольку не разрабатывает мотор самостоятельно, а покупает его на средства спонсоров...

Денег Jordan прежде хватало на достойные выступления, то после прихода автомобильных компаний команда быстро выбыла из войны бюджетов, потеряв заодно и крупных спонсоров. В результате команда гоняется не за соперниками, а за толстосумами...

Ни одна крупная компания не будет вкладывать свои средства без надежды на их возвращение. С приходом Ford и Jaguar было связано много надежд, но результатов команда так и не добилась, запомнившись не эффектными выступлениями на трассе, а постоянными кадровыми скандалами. В результате руководство Ford решило покинуть чемпионат, развеяв миф о том, что поддержка автопроизводителей дает какие-то гарантии. Потратив 4.3 миллиона долларов на представительские расходы Jaguar заплатила гонщикам меньше всех, исключая Minardi.

Minardi привычно замыкает наш рейтинг. Иногда кажется, что в борьбе за выживание и заключен весь смысл присутствия команды в чемпионате. Впрочем они не блистали и в те времена, когда и скромного бюджета было достаточно. Все преследуют собственные цели и дружина Пола Стоддарта - не исключение...