В 2026 году Формула 1 перейдёт на новые силовые установки, которые будут работать на синтетическом топливе, а мощность электродвигателей возрастёт до 350 киловатт (475 л.с.). Новая силовая установка приведёт к пересмотру концепции машин Формулы 1, в связи с чем у команд и FIA уже начались разногласия.
У перехода на новый регламент есть слабые стороны, которые инженерам предстоит как-то устранять. Например, силовые установки следующего поколения потребуют аккумуляторы большего размера, что приведёт к увеличению веса машин. На первый взгляд, три года – большой срок для решения всех вопросов, но в реальности есть только общее представление о том, какими должны быть машины, но готового регламента пока нет.
В этом и заключается основная причина разногласий. В FIA хотят самостоятельно разработать регламент, чтобы избежать задержек. В свою очередь команды противятся такому сценарию, поскольку им предстоит строить машины в рамках бюджетных ограничений, и настаивают на своём участии в разработке правил.
Команды хотят, чтобы ключевые положения предварительно получали одобрения Комиссии Формулы 1, но проблема в том, что у Комиссии на данный момент нет полномочий для решения таких вопросов.
Новым силовым установкам потребуется больше времени на зарядку батарей. Это приведёт к тому, что на прямых гонщикам придётся раньше переключаться на режим зарядки, что, в свою очередь, приведёт к падению максимальных скоростей машин нового поколения. Команды хотят частично компенсировать эти потери снижением веса, но в FIA даже не готовы обсуждать этот вопрос.
В качестве ещё одной меры, призванной не допустить резкое снижение максимальной скорости на прямых, команды предлагают сократить лобовое сопротивление машин. Для этого необходимо уменьшить ширину до 1,9 метра, а колёсную базу – до 3,2 метра. В FIA на это предложение тоже не дали чёткого ответа.
Не удаётся прийти к единому мнению и о размере топливного бака. Запланированное снижение объёма до 80 литров практически исключено, поскольку для выработки большего количества электроэнергии во время движения потребуется дополнительное топливо.
Кроме того, команды не до конца понимают, что в FIA подразумевают под «активной аэродинамикой». Она ограничится тем, что гонщики смогут переключателем регулировать положение закрылков на переднем и заднем антикрыле? Или речь идёт об активной подвеске, которая на прямых и в поворотах сможет менять своё положение, чтобы на протяжении всего круга оставаться в наиболее эффективной с точки зрения аэродинамики позиции?
Отношения между командами и FIA накаляются. В Формуле 1 вновь наступают неспокойные времена.