Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports F1 Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Испании…
Поздравляю Red Bull и Макса Ферстаппена с очередным доминирующим уик-эндом. Мог выехать автомобиль безопасности, пойти дождь, могли появиться красные флаги или возникнуть проблемы с надёжностью, но когда RB19 первой вышла из первой шиканы, не получив повреждений, стало ясно, кто одержит победу. Макс стартовал с поула, лидировал на каждом круге, проехал лучший круг и одержал победу, завоевав «Большой шлем».
К счастью, борьба позади него была интересной, хотя второй раз в сезоне, но лишь четвёртый в истории (Майами’23, Франция’19 и Австрия’19) в гонке не было ни желтых, ни красных флагов, ни автомобиля безопасности, ни сошедших.
Команды добились поразительной надёжности этих безумно сложных машин. И это несмотря на условия «закрытого парка», отсутствия Warm-Up перед стартом (помните такое?). Я не знаю, почему наши гораздо более простые машины были так ненадёжны в те времена, когда я выступал. Вероятно, всё дело в постоянном поиске, разработке материалов и уменьшении производственных допусков, с огромным объёмом данных и их анализом. В наше время было очень непросто доехать до финиша за рулём «старой тёплой ламповой машины», а надежность обычно определяла результаты гонок и даже чемпионатов.
Изменение конфигурации трассы в Барселоне действительно сработало, в отличие от многих других трасс современные широкие и тяжелые машины смотрелись очень здорово.
Три медленных поворота, включая одну из самых неудачных шикан в автоспорте, превратили в два очень скоростных участка – и обгоны в первом повороте, хотя и с помощью DRS, стали гораздо интереснее. Мне показалось, что можно перенести точку активации DRS на несколько метров, чтобы стало ещё лучше.
Я всегда получаю больше удовольствия от этапа, когда гонщики с энтузиазмом и позитивом относятся к трассе и атмосфере, это заразительно.
Позади Red Bull результаты в квалификации получились довольно плотными. В такой ситуации часто бывает, что если скажем гонщик Haas, Alpha Tauri, Alfa Romeo или Williams блеснёт, а гонщик одной из команд-грандов выступит неудачно, результаты квалификации будут выглядеть необычно.
Так и получилось. Серхио Перес был только 11-м, Расселл - 12-м, Шарль Леклер – 19-м – и в итоге стартовал с пит-лейн.
Прохладная погода и не до конца высохший асфальт добавили интриги квалификации. В McLaren смогли попасть в оптимальный диапазон настроек своих машин для быстрого круга. Но на дистанцию гонки из 66 кругов этого не хватило.
Когда погасли огни стартового светофора, стало ясно, что Ферстаппен уйдёт в отрыв, машины Mercedes в этот уик-энд в хорошей форме, а у Aston Martin и Ferrari проблемы.
Серхио Перес на Red Bull добился разумного, но не впечатляющего прогресса, а Леклер, несмотря на то, что заднюю часть машины ему полностью перебрали, боролся в хвосте гонки. В итоге Перес поднялся на 4-е место, а Леклер не попал в очки, финишировав 11-м.
Для Шарля сезон складывается просто кошмарно, несмотря на его выдающуюся скорость. Постоянные инциденты, проблемы с надёжностью и штрафы.
Джордж Расселл тоже пережил немало приключений в этот уик-энд, включая контакт на высокой скорости со своим напарником Льюисом Хэмилтоном в квалификации, вылет в гравий по пути на стартовую позицию перед гонкой и широкий выезд в первом повороте гонки, где его не наказали за то, что он выиграл позицию, воспользовавшись рулёжной дорожкой.
Но Джордж хорошо стартовал, отлично провёл гонку и поднялся на третью ступеньку подиума. Хэмилтон, который в последнее время выглядит счастливым и довольным, финишировал вторым.
Несмотря на то, что гонщики Mercedes отстали от Ферстаппена на 24 и 32 секунды соответственно, модернизация боковых понтонов явно помогла команде, чего пока нельзя сказать об аналогичной доработке у Ferrari.
После потрясающего начала сезона в Aston Martin уступили Mercedes вторую строчку в Кубке конструкторов и тоже нуждаются в обновлении.
Многочисленным испанским зрителям, настоявшимся в пробках перед гонкой из-за плохой организации дорожного движения, пришлось довольствоваться пятым местом Карлоса Сайнса, в 45 секундах позади победителя, и седьмым местом Фернандо Алонсо. Мне понравилось, как Фернандо махал рукой зрителям на последнем круге, отправив машину в занос.
Пятой по скорости командой, после Red Bull, Mercedes, Ferrari и Aston Martin, оказалась Alpine – её пилоты Эстебан Окон и Пьер Гасли снова оказались в очках.
Гуаньюй Чжоу заработал пару очков для Alfa Romeo после некоторого противостояния с Юки Цунодой, который на мой взгляд действовал в борьбе слишком жёстко.
С красивым третьим местом на старте Ландо Норрису пришлось распрощаться уже во втором повороте, когда он задел заднее колесо Хэмилтона, сломал переднее антикрыло. Тот факт, что в конце гонки его время на круге смогли превзойти только гонщики Red Bull и Хэмилтон, показывают потенциальный темп McLaren, но в итоге он проиграл лидеру круг, финишировав 17-м.
Единственное, что могло бросить вызов лидерству Red Bull – границы трассы, которые Макс Ферстаппен нарушил трижды, получив предупреждение черно-белым флагом, но он не обратил на это внимания в стремлении к очередной победе и очередному титулу.
Следующий этап пройдёт на трассе старой школы в Монреале, где всегда интересно!