В Формуле 1 постоянно говорят о телеметрии, о нескончаемом потоке технической информации, который команды обрабатывают в дни каждого гоночного уик-энда. Всё это весьма сложная наука, и по просьбе пресс-службы Ferrari её азы попытался объяснить Андреа Беневенти, руководитель отдела электроники Скудерии. Синьору Беневенти 47 лет, из них 14 он проработал в Ferrari, и его можно считать настоящим экспертом в области телеметрии.
Андреа Беневенти: «Обычно под телеметрией понимают систему, которая собирает данные и параметры, связанные с работой машины, и делает эту информацию пригодной для дальнейшего использования. Идёт постоянный мониторинг каждого компонента. Это жизненно важно как для инженеров, так и для гонщиков, поскольку позволяет легко выявлять проблемы и уверенно их ликвидировать.
Разумеется, невозможно непрерывно проверять все данные, получаемые с машины, поскольку количество каналов мониторинга ограничено до тысячи, а датчиков, смонтированных на ней, и параметров, которые надо контролировать, в два раза больше.
Поэтому надо уметь быстро находить необходимую информацию. Например, гонщик жалуется, что машина как-то странно себя ведёт. В этом случае инженеры пытаются найти причину проблемы, выбирая данные, поступающие от узлов, неисправности которых, скорее всего, могут приводить к подобным неприятностям. Чем оперативнее и точнее действуют инженеры, тем быстрее может быть выявлена и решена проблема».
В последние годы телеметрия продвинулась очень далеко. Лет двадцать назад данные, собранные во время всего Гран При, могли поместиться на одну дискету, тогда как сейчас для этого понадобится объёмный жёсткий диск. В среднем на каждом круге система телеметрии воспринимает порядка 35 мегабайт информации, поступающей с машины Формулы 1.
«Ни в каком другом виде автоспорта телеметрия не используется столь эффективно, как в Формуле 1, – уверяет Беневенти. – Например, в GP2, вероятно, мониторинг охватывает на 35-40% меньше параметров, поскольку сложность телеметрии напрямую связана с конструкцией и особенностями машины. Зато современные машины, которые выходят на старт в “24 часах Ле-Мана”, оборудованы очень сложной системой телеметрии».
В дни гоночного уик-энда на трассе и на базе Ferrari в Маранелло работают не менее ста человек, изучая данные, поступающие от электронных блоков управления, установленных на машинах, но анализ информации идёт и на следующей неделе после гонки. Данные поступают по каналам связи в режиме реального времени, задержка составляет всего 2 – 4 секунды.
Большое число инженеров, которые отслеживают прохождение информации, дают максимально точные ответы на вопросы, возникающие у гонщика. Поэтому важно, чтобы пилоты тоже умели читать телеметрию. Помогают им в этом разобраться гоночные инженеры и инженеры-телеметристы, которые в состоянии очень быстро и очень точно интерпретировать всю важнейшую информацию, поступающую по ходу круга.
Во время тренировок и квалификации инженеры показывают гонщику данные, собранные на предыдущих кругах, обращая внимания на те участки трассы, которые можно было преодолеть на несколько сотых долей секунды быстрее.
Стать настоящим мастером в области работы с телеметрией непросто. Объём обрабатываемой информации, её сложность, невероятная скорость, с которой она поступает, необходимость адекватно реагировать на возникающие сложные ситуации, делают науку телеметрии своего рода искусством.
«Обычно люди, которые этим занимаются, по профессии инженеры-компьютерщики или специалисты по системам контроля, – пояснил итальянский телеметрист. – В Ferrari мы проводим немало испытаний, они проходят в специальных помещениях, где мы можем воспроизвести множество различных ситуаций.
Всё это делается для тех, кто работает на трассе, и для всей команды в целом, ведь не должно возникать ситуаций, когда кто-либо сталкивается с действительно сложной проблемой.
Обычно инженер проходит стажировку, которая длится как минимум шесть месяцев, но она может продолжаться и год. Более того, нет гарантий, что каждый из таких практикантов выдержит до конца курса обучения. Здесь действительно проверяется, какой у человека характер. Это очень сложная сфера, и инженеры-телеметристы появляются на трассе одними из первых. Они помогают обустроить гаражи, а затем прокладывают все необходимые коммуникации. Весь уик-энд они тесно сотрудничают с гонщиками, а каждый Гран При превращается для них в марафон, который длится 90 минут, когда нет ни единой паузы, чтобы перевести дыхание».