В этот уик-энд классический автодром в Монце по давней традиции принимает Гран При Италии, и в пресс-службе команды Williams решили напомнить болельщикам несколько важных фактов, связанных с историей этого этапа чемпионата.
Готовясь к нему, команды настраивают аэродинамические обвесы машин на минимальный уровень прижимной силы, а мощность силовых установок, наоборот, поднимают до максимума. В общем-то, это многим известно, как и то, что в Монце до сих пор сохранились остатки старых и очень крутых бэнкингов, и что больше всего восторгов местных болельщиков там, как правило, достаётся гонщикам, выступающим на красных машинах.
Но есть ещё пять моментов, которые неплохо бы освежить в памяти перед итальянским этапом чемпионата.
1.
Самые плотные результаты на финише гонки в истории Формулы 1 были зафиксированы на Гран При Италии 1971 года, когда пилот BRM Питер Гетин опередил Ронни Петерсона, тогда выступавшего за March Racing Team, на 0,01 секунды. Та примечательная победа так и осталась единственной в карьере британца.
В те времена хронометраж вёлся лишь с точностью до сотых, а тысячные доли секунды начали учитывать лишь в 80-х. Возможно, неоднозначная концовка Гран При США 2002 года, когда Рубенс Баррикелло опередил Михаэля Шумахера на 0,011 секунды, могла бы потеснить с первой строчки достижение Гетина, но этого мы уже никогда не узнаем.
Но совершенно точно, что в истории чемпионата не было ни одной другой гонки, где на финише вся первая пятёрка уложилась в рекордные 0,61 секунды.
2.
Кроме того, Гран При Италии 1971 года в течение нескольких десятилетий удерживал рекорд по минимальной продолжительности гонки, не остановленной красными флагами, пока его не перекрыл Михаэль Шумахер. Хотя, конечно, результат Питера Гетина, равный 1:18’12,60, совершенно не впечатляет на фоне 1:14’19,838, за которые Шумахер спустя 30 лишним лет преодолел дистанцию Гран При Италии в 2003-м, более чем на 5 секунд опередив финишировавшего вторым гонщика Williams Хуана-Пабло Монтойю.
Но, разумеется, абсолютный рекорд самой короткой гонки принадлежит Гран При Бельгии 2021 года, из-за крайне неблагоприятных погодных условий остановленному красными флагами уже через 3 минуты 27,071 секунды после старта.
3.
Автодром в Монце давно заслужил право называться «Храмом скорости», и это неспроста: более 75% круга гонщики проезжают на полном газу, на старт-финишной прямой регулярно разгоняясь до 340 км/ч и больше.
Трасса в Мехико расположена высоко над уровнем моря, поэтому плотность воздуха там ниже, соответственно, машины могут разгоняться до более высоких скоростей. Однако характер итальянской трассы такой, что средние скорости там ближе к 250 км/ч, что примерно на 50 км/ч выше, чем в столице Мексики.
4.
Некоторый парадокс в том, что в дни гоночных уик-эндов в Монце ревут могучие моторы, но расположена легендарная трасса посреди не менее знаменитого исторического парка, в котором местное население в другие дни любит отдыхать от шума городов.
Parco di Monza раскинулся на площади 688 гектаров, и это самый большой парк Западной Европы, обнесённый стеной. Автодром был построен там в 1922 году, но история парка началась намного раньше: он был создан ещё в 1808-м по распоряжению Эжена де Богарне, пасынка Наполеона и на то время вице-короля Италии.
5.
В 2020 году Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Монце, проехав круг по трассе, равный 5,793 км, за 1 мин. 18,887 секунды и установил рекорд средней скорости, который держится до сих пор: 264,362 км/ч.
Это лишний раз подтверждает, какими быстрыми были машины Формулы 1 предыдущего поколения: Льюис тогда перекрыл достижение Кими Райкконена, установленное двумя годами ранее за рулём Ferrari (в 2018-м финн проехал круг за 1 мин. 19,119 секунды со средней скоростью 263,59 км/ч).
А до этого более полутора десятков лет держался рекорд Монтойи: колумбиец выиграл поул в Монце на Williams FW24 с результатом 1 мин. 20,264 секунды (средняя скорость на круге – 259,83 км/ч).
Также в Williams напомнили болельщикам, что в этот уик-энд в Монце вновь, как и в Венгрии, будет применяться альтернативный подход к использованию резины в квалификации.
Командам будет выделено на два комплекта сликов меньше – 11 вместо 13. В первой части квалификации гонщики должны использовать только жёсткие шины; те из них, кто пройдёт в следующую сессию, получат резину состава Medium, а в финале десятка самых быстрых будет спорить за поул на машинах, обутых в Soft.
