Гран При Испании’75: История о болтах с несчастливым концом

В гоночном отношении Барселона – город уникальный. Нигде в мире больше нет такого, чтобы в радиусе 30 километров были расположены три трассы, в разные годы принимавшие этапы Формулы 1. А в столице Каталонии – сколько угодно. О современном автодроме, где с 1991 года проходит Гран При Испании, известно всем поклонникам Больших Призов. Две другие трассы отыскать в наши дни сложнее, но при наличии желания сделать это можно. Европейские города неохотно меняют свой облик, и старинные здания здесь за редчайшим исключением не приносят в жертву торгово-офисным центрам.

Поэтому, вооружившись старыми фотоснимками, достаточно легко найти следы былых Гран При и в районе церкви Педральбес, и на холме Монтжуик. Два этих кольца совершенно противоположны по характеру. Если шесть поворотов Педральбеса приспособили для гонок в 1946 году и использовали лишь до середины 50-х, то извилистая «змейка», широкие прямые, спуски и подъемы Монтжуик-Парка требовали от гонщиков немалого мастерства. Первые соревнования прошли здесь еще в 1932 году, и сложись обстоятельства чуть иначе, эта городская трасса до наших дней могла бы считаться подлинной жемчужиной мира гонок. Увы, истории было угодно иначе…

1975 год Формула 1 встретила с невеселым настроением. Гибель людей, тяжелые аварии – все это угнетало пилотов и представителей команд. Испанская гонка была первым европейским этапом, и здесь Ассоциация гонщиков Гран При – GPDA – решила поиграть мускулами. Эта структура, созданная в 1961 году, никогда не имела реальной силы, но порой пилотам все же удавалось заставить устроителей гонок считаться со своим мнением. В 1969 году гонщики отказались выступать в Спа, а годом позже по их настоянию немецкую гонку перенесли из Нюрбургринга в Хоккенхайм.

Теперь же представители GPDA во главе с Грэмом Хиллом (который и сам порой садился за руль, но все больше времени уделял руководству своей новой командой) решили заранее проинспектировать Монтжуик-Парк. Их не устроило качество барьеров безопасности – поскольку испанцы переделывали городские улицы в трассу по обыкновению без особого усердия, гардрейли были прикручены, как попало. Устроители соревнований согласились с доводами пилотов и даже решили установить третий защитный рельс вдобавок к двум уже имеющимся. На их беду, нанятая строительная компания отнеслась к делу спустя рукава, и рабочим порой приходилось вывинчивать уже имеющиеся болты, чтобы закрепить новые ограждения.



В итоге, когда пилоты и команды съехались в Барселону, грянул гром. Эмерсон Фиттипальди пошел прогуляться по трассе в сопровождении нескольких журналистов. Он уселся на рельсы и начал увлеченно рассказывать о большом значении GPDA, когда произошло неожиданное – барьер подломился и Эмо полетел кверх тормашками. Событие получило огласку, и противостояние вспыхнуло с новой силой. Гонщики хотели даже объявить всеобщую забастовку в знак неуважения к их интересам, на что организаторы Гран При пригрозили запереть бунтарей в паддоке – благо, он располагался на арене стадиона и осуществить угрозу можно было одним поворотом ключа.

В итоге, пошумев, пилоты выехали-таки на трассу. Лишь Фиттипальди отказался выходить на старт и демонстративно покинул Барселону. Квалификация осталась за парой гонщиков Ferrari – Мауро Форгьери состыковал 12-цилиндровый оппозитник с коробкой передач, расположенной поперек корпуса. Ferrari 312T (от transverse – поперек) благодаря простой, но функциональной конструкции и правильной развесовке, выглядела предпочтительнее других машин. Да и Ники Лауда, сохранивший место в команде, явно извлек ошибки из прошлогоднего поражения и теперь ехал заметно стабильнее, чем прежде.

Но в Монтжуик-Парке это не помогло австрийцу – уже в первом повороте сын итальянских эмигрантов Марио Андретти и механик из Монцы Витторио Брамбилла, которого за телосложение и гоночный стиль прозвали Гориллой, не смогли поделить дорогу и в итоге вынесли с трассы и Лауду, и его напарника Клея Регаццони.

Да и другим лидерам в этот день пришлось несладко – все они так или иначе оказались вне игры. Уже на четвертом круге взорвал мотор своего Тиррела Джоди Шектер – разлитое масло стало причиной схода еще троих пилотов, включая и возглавлявшего заезд Джеймса Ханта (британец по-прежнему выступал за Hesketh). Вышедший было на второе место Джон Уотсон вынужден был свернуть в боксы из-за сильных вибраций в своем Surtees, Андретти расколотил об ограждение машину американской команды Parnelli после поломки подвески, Ронни Петерсон не сумел разминуться с круговым французом Франсуа Мижо.

Благодаря такой впечатляющей череде происшествий на первое место вышел гонщик из Кельна Рольф Штоммелен. Он не входил в число фаворитов, выступал на автомобиле Hill GH1 и мог принести первый громкий успех команде Грэма Хилла. Но трасса Монтжуик-Парка – не слишком ровная, да к тому же имеющая своего рода «трамплин» в высшей точке – была немилосердна к машинам, в частности – к их подвеске. 26-й круг оказался роковым для немецкого пилота – на скоростном участке не выдержало крепление заднего антикрыла, автомобиль ударился в борт, отлетел на Brabham Карлоса Пасе, перескочил через него и окончательно остановился, лишь протаранив фонарный столб, около которого стояли несколько человек.

Переломы двух ребер, ноги и запястья, полученные Штоммеленом, были ужасны сами по себе, но не шли ни в какое сравнение с четырьмя погибшими – журналистами и сотрудниками трассы. Под вой карет скорой помощи, развозивших еще нескольких пострадавших по больницам, трасса в Монтжуик-Парке навсегда покидала Формулу-1.

Победителем укороченного Гран При Испании стал гонщик из Мюнхена Йохен Масс, перешедший зимой в McLaren. Ему присудили за первое место всего 4,5 очка, так как гонку остановили еще до середины запланированной дистанции, и потому зачетные баллы распределяли в уполовиненном размере. Жаки Икс – еще один из тех, кто уцелел в этой гонке, принес Колину Чепмену второе место. Даром что бельгиец стартовал только 16-м и выступал на древнем Lotus 72. «Бронзу» завоевал Карлос Рейтеманн из Brabham, опередивший парижанина Жана-Пьера Жарье, выступавшего за британскую команду Shadow. «Горилле из Монцы» досталось в итоге пятое место.



А вот шестым в момент злосчастной аварии по трассе двигался March 751, которым управляла Мария Грация Ломбарди. Дочка бедного Туринского мясника, как гласит легенда, с малых лет увлекалась спортом, но не гонками, а гандболом. Как-то, во время очередной партии Лелла – как все звали девушку – получила травму и решила не дожидаться врачей, а самостоятельно доехать до ближайшей больницы.

Ей так понравилось мчаться на высокой скорости и лавировать в потоке машин, что с ручным мячом было покончено в ту же секунду. До настоящего момента  остается обладательницей двух рекордов Ф1: она единственная дама, сумевшая набрать очки в чемпионате мира, а кроме того, очков этих у нее меньше, чем у любого другого – всего 0,5!