Гран При Голландии’67: Команда-мечта терпит поражение

С легкой руки журналистов термин дрим-тим (dream-team, англ. – команда-мечта) прочно укоренился в спорте. За время, что разыгрывается чемпионат Формулы 1, на такое звание могут претендовать многие коллективы разных лет. Вспомните «трех Фа» в Alfa Romeo на заре времен, Алена Проста с Айртоном Сенной в McLaren-Honda в конце 80-х или Михаэля Шумахера с верным Рубенсом Баррикелло уже в нынешнем столетии.
А в 1967 году собрать воедино все компоненты победы удалось Колину Чепмену. Инженерный гений, подаривший Формуле 1 едва ли не больше технических решений, чем все его коллеги, вместе взятые, создал в соавторстве с Морисом Филиппом Lotus 49, Марк Костин и Кейт Дакуорт построили эпохальный двигатель Ford Cosworth DFV, а к бессменному пилоту команды Джиму Кларку присоединился Грэм Хилл. Ни одного слабого звена – проиграть с таким составом было невозможно. Но это случилось…

Впервые все слагаемые мечты собрались вместе на третьем этапе – до этого не были готовы шасси и мотор. Незамысловатая на вид V-образная «восьмерка», с которой Lotus приехал в голландский Зандфорт, не казалась каким-то чудом техники. DFV – Double Four Valve, дважды четыре клапана, так он назывался. Дважды – потому что двигатель был построен, опираясь на опыт рядной «четверки», четыре клапана – поскольку именно столько их было на каждый цилиндр. Силовой агрегат с углом развала 90 градусов строился компанией Cosworth (название которой образовано от половинок фамилий совладельцев) на деньги Ford – специально для Лотуса и с учетом конструкции шасси. Мотор выдавал около 400 л.с. и стоил примерно 100 тысяч фунтов стерлингов в пересчете на современные деньги. По гоночным меркам – недорого даже для второй половины 60-х, особенно если учесть, что у соперников такой мощности не было и в помине.

В квалификации Гран При Голландии Грэм Хилл легко взял поул, а вот его напарник из-за капризничавшей техники поддержать почин не смог. В гонке пилоты поменялись ролями: лондонец ушел вперед, но уже после десяти кругов дебютант-DFV подкачал, выпустив струю сизого дыма. К этому моменту Кларк уже опередил четверых соперников и вышел на третье место, а за несколько следующих кругов методично разобрался с Cooper-Maserati Йохена Риндта и Brabham действующего чемпиона мира Джека Брэбэма.

Показав по ходу гонки лучшее время круга, шотландец на 20 с лишним секунд опередил Черного Джека на финише. 31-летний новозеландец Дэнни Халм, за месяц до этого выигравший в Монако, принес Brabham еще один подиум, а следом гонку закончили сразу три Ferrari. Быстрейшим в этом трио оказался дебютант команды из Маранелло, молодой земляк Халма Крис Эймон – пилот быстрый, но, как поговаривали, не очень везучий. Он опередил британца Майка Паркса и итальянца Людовико Скарфиотти.

К победе в Зандфорте Кларк позже добавил еще три, выдал изумительный гоночный шедевр в Монце – где после пит-стопа на первом круге откатился на последнее место, после чего вернулся в лидеры гонки, но на последнем круге истратил весь бензин до последней капли, – но все же команде-мечте немного не хватило надежности, да и два первых этапа на старой технике дали себя знать. И титул в итоге достался стабильным Халму и Brabham.

Впрочем, уже после дебютного выступления в Голландии все поняли, что DFV – не просто мотор. Но никто и представить не мог, что Lotus, McLaren, Matra, Brabham, March, Surtees, Tyrrell, Hesketh, Lola, Williams, Penske, Wolf и Ligier одержат с этим двигателем в общей сложности 155 побед, причем успешная серия продлится до 80-х годов. В доработанном виде детище Костина и Дакуорта приносило пилотам успех в Инди-500, 24 часах Ле-Мана и Формуле-3000. Воистину, ничего сравнимого в гоночном мире просто не найти.