Результаты опроса по итогам сезона 2014 года

В конце новогодних каникул мы подводим итоги традиционного ежегодного опроса на F1News.Ru, стартовавшего в начале декабря. Он ставит точку в описании событий сезона 2014 года и очень важен для редакции, позволяя судить об интересах болельщиков. Мы не учитывали множественные голосования – здесь ответы только из уникальных анкет!

Где вы живете и сколько вам лет?

77% заполнивших анкету – жители России, с появлением национального Гран При процент немного вырос. Чуть меньше 13% живут на Украине, около 13% в Беларуси и других странах.

В последние годы стабильно растёт размер самой большой возрастной группы – почти 48% заполнивших анкету от 25 до 34 лет. Вместе с теми, кому от 35 до 44, они составляют более 70% аудитории. 93.5% заполнивших анкету – мужчины, 59.2% имеют высшее образование.

Стаж болельщика

Часто говорят, что достаточно однажды увлечься Формулой 1, и эта любовь останется навсегда. Почти 50% участников опроса следят за Гран При более 15 лет, 23% – от 10 до 15. Появление в календаре Гран При России несколько увеличило процент тех, кто впервые заинтересовался Формулой 1 в минувшем году, и мы уверены в том, что в 2015-м новых болельщиков будет ещё больше, ведь российский пилот будет выступать в топ-команде.

Где вы смотрите трансляции гонок?

Большая часть российской аудитории смотрит трансляции по телевизору – на каналах Россия 2 и Спорт 1, но с каждым годом растёт число тех, кто следит за онлайн-трансляциями в сети – теперь их 38.5%. Популярный прежде просмотр в клубах вновь занял последнюю строчку – около 3% аудитории.

За кого из действующих гонщиков вы болели?

В этой номинации предусматривался множественный выбор, так что результат в каждом случае – доля аудитории в целом. В 2012-м первую строчку занял Петров, в 2013-м большая часть симпатизировала Райкконену, в этом году безоговорочный лидер – Даниил Квят.

2013: Райкконен (48.7%), Алонсо (38.2%), Масса (19.4%)

За какую из действующих команд вы болели?

Лидер в этой категории не меняется много лет – с болельщиками у Ferrari в России нет проблем, осталось решить проблемы с результатами – очередной неудачный сезон немного снизил число тех, кто заявил о том, что болел за Скудерию.

О важности результатов свидетельствует и вторая строчка Williams – у этой команды много болельщиков, но в прошлом году она заняла лишь восьмую строчку в нашем опросе. Впрочем, Mercedes сохранила третью строчку при почти таком же проценте голосов, как год назад, хотя доминировала по ходу сезона.

Крайне важен и фактор гонщиков – после ухода Кими Райкконена Lotus опустилась со второй строчки в конец таблицы с результатом на уровне погрешности. Соответственно интересу болельщиков снизился и интерес спонсоров, и продажа атрибутики – за всё приходится платить.

2013: Ferrari (42.6%), Lotus (24.1%), Mercedes (20.1%)

Какую оценку вы бы поставили прошедшему сезону?

В последние годы интрига закручена весьма лихо, но в 2013-м Феттель победил во всех гонках после летнего перерыва, досрочно выиграв титул – и сезон получил «тройку».

В 2014-м, несмотря на доминирование Mercedes, борьба за титул продолжалась до последней гонки сезона. В итоге – уверенная «четвёрка», а на второй строчке отличная оценка – большинство наших читателей считает, что сезон удался!

Команда, добившаяся наибольшего прогресса

Победа Williams в этой номинации не вызывала сомнений, в итоге команда набрала больше половины голосов. Впрочем, все команды первой тройки попали в неё заслуженно – в Mercedes не дали соперникам шансов отыграться по ходу сезона, а в Red Bull Racing добились серьёзного прогресса после неудач на зимних тестах, выиграв три гонки.

2013: Mercedes (53.8%), Red Bull Racing (20.9%), Lotus (12.6%)

Лучшая команда по работе в боксах

В последние годы команды свели к возможному минимуму время проведения пит-стопов, а ужесточение наказаний за небезопасный выпуск машин замедлил темп дальнейшего прогресса. Без проблем не обошлось, но лидеры были стабильны, на командном мостике принимались верные решения – действия Mercedes признаны лучшими в этой номинации.

2013: Red Bull Racing (49.2%), Ferrari (34.5%), Mercedes (7.4%)

Лучшая команда чемпионата

В Mercedes почти безукоризненно провели сезон, прервав гегемонию Red Bull Racing, четыре раза подряд выигрывавшей в этой номинации.

2013: Red Bull Racing (75.2%), Ferrari (9.3%), Mercedes (7.9%)

Команда, провалившая сезон

От Ferrari в этом году многого ждали. Райкконен вернулся в Скудерию, в команде выступали два чемпиона мира, у инженеров была возможность оптимально интегрировать собственную силовую установку в шасси, но сезон получился одним из самых неудачных в истории команды – первый с 1993-го без побед и лишь четвёртое место в Кубке конструкторов.

2013: McLaren (58.9%), Williams (17%), Ferrari (14.1%)

Лучший дебютант

Если в 2013-м дебютанты выступали в слабейших командах и их можно было сравнивать только с напарниками, то в 2014-м ситуация изменилась – Даниил Квят подписал контракт с Toro Rosso, а Кевин Магнуссен сел за руль McLaren. В итоге эксперты признали россиянина лучшим дебютантом 2014-го, а в нашем опросе он победил с огромным преимуществом.

2013: Валттери Боттас (40.3%), Жюль Бьянки (29.3%), Эстебан Гутьеррес (6.9%)

Лучший гонщик в квалификации

Многие считали, что Хэмилтону на конкурентоспособной машине нет равных в квалификации, но в 2014-м Росберг опередил британца во внутрикомандной дуэли по этому показателю. Да, некоторые говорили, что Нико просто удалось найти лучший подход к резине на короткой серии кругов, но успех в квалификации – это всегда сочетание факторов.

Самый крупный счёт в этих противостояниях у Ferrari, где Алонсо выиграл у Райкконена 16:3, заняв третью строчку в нашем опросе. Интересно, что испанец лишь на несколько голосов обошел Даниила Квята – россиянин на четвёртой строчке.

2013: Себастьян Феттель (67.1%), Льюис Хэмилтон (13.9%), Нико Росберг (4.3%)

Разочарование сезона

Худшим инцидентом сезона стала авария Жюля Бьянки в Сузуке. Крайне неудачное стечение обстоятельств привело к аварии с очень серьёзными последствиями, омрачившей концовку чемпионата.

На второй строчке в рейтинге разочарований – звук новых моторов. Мнения по этому поводу разошлись, в том числе в нашей редакции, но многим читателям звук не понравился.

Лучшая и худшая гонка

Второй год подряд в двух этих номинациях нет победителя. Явно лишние этапы покинули календарь, а очевидного лидера нет – порой очень интересные гонки проходили на трассах, где прежде никто не ждал серьёзной интриги.

На второй строчке в номинации на лучшую гонку – Гран При России, на худшую – Гран При Японии, где попал в аварию Бьянки.

Лучший мотор

Силовая установка Mercedes стала безоговорочным лидером сезона – как по эффективности, так и по надёжности. Без проблем не обошлось, но их было гораздо меньше, чем у конкурентов. В итоге – самая убедительная победа в этой номинации за последние годы.

2013: Renault (55.3%), Mercedes (23.1%), Ferrari (13.7%)

Лучшее выступление гонщика

Финишировав девятым в Монако, Жюль Бьянки заработал первые очки для Marussia F1 Team. И хотя команде это не помогло избежать банкротства, его результат в Монако навсегда останется частью истории Формулы 1.

На второй строчке – впечатляющая серия Льюиса Хэмилтона из пяти побед подряд в концовке сезона, ставшая залогом итоговой победы.

Лучший старт

Фелипе Масса в Бахрейне начинал гонку с седьмого места, но на старте пробился на третье, оказавшись позади лишь двух пилотов Mercedes – по мнению читателей это был лучший старт в минувшем сезоне.

Фелипе Масса: «Фантастический старт – я всё сделал верно, шины обеспечили хорошее сцепление – всё прошло отлично. Я занимал высокую позицию и боролся с соперниками, но, к сожалению, износ резины оказался выше, чем мы ожидали».

Лучший руководитель команды

Главный показатель работы руководителя команды – её результаты. В руководстве Mercedes смогли избежать худшего сценария в противостоянии гонщиков, сохранив при этом интригу и отказавшись от командной тактики – этот сезон Вольфф, безусловно, может занести себе в актив, наравне с Падди Лоу и Ники Лаудой, ведь в Mercedes отказались от этого поста, разделив полномочия.

Интересно, что двоих руководителей команд по итогам опроса в сезоне 2013 года – Росса Брауна и Стефано Доменикали, больше нет в паддоке.

2013: Кристиан Хорнер (58.4%), Росс Браун (23.5%), Стефано Доменикали (5.2%)

Лучший технический директор

Имя Эдриана Ньюи часто упоминают, иллюстрируя роль личности в истории Формулы 1 – талантливый британский инженер построил невероятное число быстрых машин, многие годы доминировавших в чемпионате. Ньюи традиционно побеждает в этой категории – даже с недостаточно эффективными моторами Renault построенная им машина позволила Red Bull Racing в 2014-м выиграть три гонки и занять второе место в Кубке конструкторов.

Конечно, на этот раз преимущество Ньюи в опросе оказалось не столь подавляющим, как в 2013-м, когда свои голоса ему отдали 89% опрошенных, но он всё равно – более, чем вдвое – опередил ближайшего коллегу из другой команды. Впрочем, в 2014-м Ньюи объявил, что будет постепенно отходить от дел в Формуле 1, так что в этой номинации скоро сменится победитель.

2013: Эдриан Ньюи (90.8%), Пэт Фрай (2.7%), Боб Белл (1.1%)

Лучший гонщик

Опрос по поводу лучшего гонщика – всегда самый любопытный, он сочетает симпатии болельщиков с результатами на трассе. В 2012-м первую строчку занял Алонсо, в 2013-м – Феттель, но победа Хэмилтона в 2014-м стала самой впечатляющей по набранным голосам. Путь к титулу не был для британца лёгким – он смог несколько раз отыграть серьёзное отставание от напарника, что оценили болельщики.

Впервые в истории наших опросов, если не считать гонщиков, завершивших карьеру, прошлогодний победитель этой номинации не попал даже в десятку, набрав 1.14% голосов. В 2015-м Феттелю предстоит найти возможность реабилитироваться в глазах болельщиков.

Лучшая машина

Победитель в этой номинации был очевиден – Mercedes F1 W05 позволила команде доминировать, одержать 16 побед в 19-ти Гран При и досрочно завоевать Кубок конструкторов.

2013: Red Bull RB9 (88.9%), Lotus E21 (3.01%), Ferrari F138 (3.00%)

Персона года

Два года подряд в этой номинации побеждал Кими Райкконен, хотя не становился чемпионом мира. На этот раз победил чемпион, что бывает не так часто – Льюис Хэмилтон почти втрое опередил ближайшего претендента.

2013: К.Райкконен (24.0%), С.Феттель (20.6%), Э.Ньюи (12.5%)

Событие года для российских болельщиков

Первый в истории Гран При России Формулы 1, новость о переходе российского гонщика в топ-команду – лет десять назад это казалось фантастикой, а в 2014-м стало фактом. Первый Гран При России уже состоялся и возглавил наш рейтинг, но у Даниила Квята в следующем году есть шанс подняться на первую строчку в этом опросе. Скрестим пальцы!

Как вы оцениваете дебютный Гран При России?

Первый Гран при России получил самые высокие оценки – от гонщиков, команд и критичной европейской прессы. В нашем опросе у российского этапа твёрдая пятёрка, а поездку на Гран При России в 2015-м планируют 27.4% наших читателей!

Как вы оцениваете изменение регламента на моторы?

Переход Формулы 1 на новые силовые установки вызвал неоднозначные оценки. С одной стороны – это очевидный прогресс с точки зрения эффективности и экономичности, открывающий и другим производителям двери в чемпионат, с другой – многие разочарованы высокими затратами, из-за которых две команды не смогли полностью провести сезон. Точную оценку даст только время, но пока большая часть аудитории настроена весьма категорично.

Как вы оцениваете эффект от использования системы DRS?

Система снижения лобового сопротивления DRS в последние годы стала привычной в Формуле 1 и постепенно появляется в младших сериях, но воспринимается по-прежнему критично – любители чистой борьбы возражают против решений, помогающих гонщикам обгонять, и их число почти не меняется.

Как вы оцениваете вклад шин Pirelli в результаты прошедшего сезона?

Если в 2013-м шины Pirelli были едва ли не главным объектом для критики, то в 2014-м популярность руководителя Pirelli Motorsport Пола Хембри у журналистов резко упала – теперь очередь выстраивалась у моторхоума Renault, где мотористам приходилось отвечать на острые вопросы.

Шинники выбрали более консервативную стратегию, и это сработало. Да, пит-стопов на некоторых трассах стало чуть меньше, но обошлось без взрывов шин, гонщики меньше жаловались на износ, да и команды за несколько лет нашли подход к резине.

Стоит ли расширять календарь чемпионата?

Команды часто жалуются, что гонок в календаре стало слишком много – это здорово осложняет логистику, а у рядовых сотрудников почти не остаётся свободного времени, но у гонщиков и болельщиков иная позиция – чем больше гонок, тем больше интересной борьбы!

Огромное спасибо всем, кто участвовал в опросе. Скоро начнутся зимние тесты и мы увидим новые машины, в марте они выйдут на старт, а через год подведём итоги очередного сезона. В ближайшие 12 месяцев нас наверняка ждут сюрпризы!