15 октября считалось датой, к которой все потенциальные поставщики силовых установок нового поколения должны были зарегистрироваться в FIA, но к этому сроку свою заявку подала только компания Audi.
Как пишет Auto Motor und Sport, в Ferrari, Mercedes, Renault и компании Red Bull Powertrains не стали этого делать и попросили федерацию продлить этот период ещё на месяц – до 15 ноября. Тех, кто уже занимается производством двигателей для команд Формулы 1, не устраивает ряд пунктов регламента, в том числе финансового.
В FIA хотят увеличить размер регистрационного взноса для поставщиков силовых установок: в первый год эта сумма составит 850 тысяч евро, но затем вырастет до миллиона. В федерации объясняют необходимость такого шага сложностью контроля расходов и мониторинга соблюдения финансового регламента.
Предел годового бюджета для моторостроителей в 2023 году определён на уровне $95 млн. для традиционных производителей и $105 млн. для новичков, в частности, для Audi. В 2024-м бюджеты должны остаться такими же, а в 2025-м, т.е. в последний год перед переходом на силовые установки нового поколения, новым производителям придётся укладываться в $100 млн.
Начиная с 2026 года потолок бюджетов для всех поставщиков двигателей будет установлен на уровне $130 млн.
Первый же опыт аудита расходов команд, чем в FIA занимались в 2022 году, показал, насколько это непростое дело. При этом разобраться в экономике заводских команд ещё сложнее, поскольку в теории у них есть возможность скрывать часть затрат, проводя их по другим статьям расходов. В FIA намерены повысить регистрационный взнос для моторостроителей именно поэтому, чтобы была возможность всё детально проанализировать.
Одновременно в федерации хотят, чтобы цена на двигатели для клиентских команд осталась на прежнем уровне, т.е. 15 млн. евро в год. Однако Ferrari, Mercedes, Renault и Red Bull Powertrains настаивают, чтобы она была повышена до 20 млн., аргументируя тем, что даже в этом случае она не покрывает их расходы. Тем более, если придётся платить миллион евро FIA, чтобы у чиновников федерации было достаточно денег на осуществление своих бюрократических и полицейских функций.
По информации Auto Motor und Sport, производители силовых установок вообще собираются потребовать у FOM, чтобы Формула 1 делилась и с ними частью своих доходов, как делится с командами. Можно предвидеть, что Liberty Media, хозяевам чемпионата, это не понравится.
Один из вопросов, который пока не решён – это статус Red Bull Powertrains. В настоящий момент моторостроительное подразделение чемпионской команды считается «на 90% новичком». Фактически это означает, что компания из Милтон-Кинса сможет тратить в 2023-м и 2024-м только на $9 млн. больше, а в 2025-м – только на $4,5 млн. больше.
Но ключевой вопрос в другом: что будет, если через какое-то время в Honda примут решение вернуться в Формулу 1? По идее, тогда статус RB Powertrains должен измениться, хотя двигатели внутреннего сгорания в любом случае будут производиться в Милтон-Кинсе, а японский концерн возьмёт на себя поставку гибридной части силовой установки.
В FIA согласились продлить регистрационный период до 15 ноября, но строго потребовали от всех подать заявки к этому сроку. Не исключено, что в оставшиеся дни могут появиться какие-то новости о планах Honda и Porsche, если какая-то из этих компаний действительно собирается претендовать на роль одного из официальных поставщиков чемпионата.
Ходят слухи, что подобные планы могут вынашивать в Hyundai или Ford, но маловероятно, что в этих компаниях уже сейчас готовы объявить о своих решениях, просто потому, что к 2026 году они не успеют. Но если кто-то из автоконцернов намерен прийти в чемпионат в 2027-м, то с этим надо определиться к 30 июня 2023 года.
