В этом году Фернандо Алонсо должен достичь рубежа в 400 Гран При, что само по себе кажется невероятным, а в конце июля двукратный чемпион мира отметит свой 43-й день рождения.
При этом испанец по-прежнему в завидной форме и в Канаде в очередной раз блеснул мастерством, на протяжении первых 25 кругов ехал пятым, на мокром асфальте монреальского автодроме сдерживая натиск и отбивая атаки Льюиса Хэмилтона, хотя машина Mercedes была явно быстрее Aston Martin.
«Было понятно, что Льюис меня опередит, он был быстрее, но хотя бы он сделал это не на трассе, ему пришлось сделать это за счёт пит-стопа, – цитирует Фернандо, в итоге занявшего 6-е место, мадридская газета Marca. – Умению адаптироваться в разных условиях надо учиться с раннего возраста. Помню, как я тренировался, занимаясь картингом, в возрасте от шести до 11 лет в родном городе Овьедо. Климат там такой, что погода постоянно меняется, а дождевой резины у меня не было.
Сначала у нас был вообще единственный комплект шин, который был на карте, когда мы его приобрели, и я на нём ездил постоянно, вне зависимости от погодных условий.
Уже в то время у меня был немалый опыт для моего возраста, и я всегда делился своим мнением, когда считал, что что-то идёт не так. С шести лет я часто ездил на картах других ребят, которые были старше меня, даже на картах, предназначенных для взрослых, которые мне не очень хорошо подходили, но я старался приспособиться.
С самого начала карьеры необходимость адаптироваться была для меня нормой. В каждом сезоне, в каждой гонке надо открывать в себе что-то новое и всегда стараться опередить твоих соперников. Начиная с картинга ты учишься, как защищать свою позицию, как в полной мере использовать возможности твоей машины, её сильные стороны. Это может быть максимальная скорость, разгонная динамика, эффективная работа на высоких или на небольших скоростях…
А затем ты выбираешь, на каких участках трассы надо атаковать, чтобы не позволить это сделать тому, кто едет позади, а где можно немного сбавить, чтобы поберечь шины или топливо, чтобы воспользоваться всем этим на более поздних стадиях гонки.
Когда близится финал твоей карьеры, ты уже располагаешь огромным опытом, ты уже перепробовал всевозможные подходы к настройке машины и понимаешь, как она будет реагировать на те или иные изменения, поведёт себя на конкретной трассе и в конкретных условиях. Поэтому ты сразу можешь предложить команде то или иное решение. Мозг гонщика можно сравнить с жёстким диском компьютера, на который записано всё, что ты знаешь, и в сложные моменты ты обращаешься к этой информации. По ходу гонки бывают моменты, когда ты входишь в особое состояние, в котором всё происходит автоматически, поскольку ты можешь управлять машиной, почти не задействуя твои мыслительные способности. Тогда ты начинаешь задавать инженеру вопросы о других машинах, о твоём напарнике.
Иногда на больших экранах, установленных вдоль трассы, ты можешь видеть, что кто-то из твоих непосредственных соперников поехал в боксы, и ему ставят жёсткую резину. И тогда ты сразу прикидываешь, как эта команда будет действовать дальше – они собираются проехать на этих шинах до финиша или планируют ещё один пит-стоп, как мы и рассчитывали?..
Ты чему-то учишься каждый раз, когда пилотируешь гоночную машину. Эта информация в той конкретной ситуации может быть более полезной, менее полезной, однако через какое-то время ты можешь вновь оказаться в похожих условиях, когда будет точно такой же уровень сцепления, и такой же баланс машины.
И тогда ты обращаешься к сведениям, которые есть на твоём «жёстком диске». Чем больше кругов ты проедешь за рулём гоночной машины, тем богаче твой опыт, тем больше сведений о разных трассах, разных условиях, и это может обеспечить тебе преимущество.
За годы карьеры я выступал в разных видах гонок, но всегда придерживался одного и того же принципа: я всегда стремлюсь развиваться, меня мотивирует желание стать лучше, я вечно недоволен положением, в котором нахожусь сейчас. Я хочу стать лучше на следующий день, на следующей неделе, в следующем месяце. Именно поэтому я до сих пор остаюсь в строю».
