Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Хоккенхайме

Накануне десятого Гран При сезона британский аналитик Джеймс Аллен комментирует особенности Хоккенхаймринга и факторы, способные повлиять на результат в этот уик-энд...

В этом году Гран При Германии принимает Хоккенхаймринг и прошлая гонка на этой трассе запомнилась командной тактикой Ferrari и фразой, которую услышал Масса: «Фернандо быстрее тебя».

Гонка должна быть интересной с точки зрения стратегии, поскольку команды ещё не работали с резиной Pirelli в Хоккенхайме, так что в пятницу они будут искать оптимальные варианты. Температура воздуха тоже может оказать влияние на результат.

Короткая версия трассы дебютировала в 2002-м и хорошо известна командам, но в прошлый раз гонка оказалась весьма непростой для шин Bridgestone, и многие ждут подобных сложностей и с резиной Pirelli. Круг стал очень коротким, машины Формулы 1 проезжают его примерно за 73 секунды. В первой части круга две длинных прямых и всего два поворота, а мы знаем, насколько сложно прогреть шины при прохладной погоде.

Компания Pirelli привезла на гонку составы Medium и Soft – такое сочетание используется в пятый раз за сезон, в прошлый раз – в Валенсии.

Особенности трассы

Хоккенхайм. Длина круга: 4574 м. Кругов: 67. Дистанция гонки: 306.458 км. 17 поворотов. Зон торможения: 7. Дистанция на торможении: 15% круга. Нагрузка на тормоза: серьёзная. Аэродинамика настраивается на средний/высокий уровень прижимной силы. Максимальная скорость: 326 км/ч с DRS и 312 км/ч без неё.

С полностью нажатой педалью газа проходится 65% дистанции (среднее значение). На дистанцию гонки требуется 150 кг топлива (среднее/высокое значение). Потребление топлива на одном круге: 2.33 кг (высокое значение).

Потеря времени на пит-стопе: 12.8 секунд. Время проведения пит-стопа: 16.8 секунд. Дополнительные 10 кг топлива приводят к потере 0.31 секунды на круге (высокое значение).

Расстановка сил

Гран При Германии – десятый этап чемпионата мира. Борьба в этом году напряженная, в девяти прошедших гонках мы увидели семь разных победителей. Только Алонсо и Уэбберу удалось одержать по две победы, и они занимают две первых строчки в личном зачёте.

Сильнейшие команды – Red Bull Racing и Ferrari. Команда McLaren отстала в последних Гран При и вынуждена догонять, команда Lotus способна победить, но её машинам не хватает скорости в квалификации, чтобы стартовать с высоких позиций и контролировать ход гонки.

Шумахер четыре раза выигрывал Гран При Германии, Алонсо и Хэмилтон – два раза, Уэббер – один.

Прогноз погоды

Обычно Гран При Германии в Хоккенхайме проходит при тёплой погоде, но бывали и дождевые гонки. Прогноз обещает температуру чуть выше +20 градусов, возможны грозы.

Шины и другие факторы

В Pirelli выбрали для Хоккенхайма составы Medium и Soft. Если окажется жарко, резина пострадает от тепловой деградации и потеряет эффективность раньше, чем в момент 70% износа, как обычно. При разгоне из медленных поворотов велик риск пробуксовки, а нагрузка в среднескоростных и быстрых поворотах ускорит износ.

Перед началом быстрого круга в квалификации важно прогреть резину до рабочей температуры, но на первой половине трассы сделать это сложно, может возникнуть недостаточная поворачиваемость.

Судя по опыту прошлых Гран При, где использовались Medium и Soft, более жесткий состав может стать базовым – гонщики стартуют на Soft, а потом проедут два отрезка на Medium в случае двух пит-стопов.

Число и вероятное время проведения пит-стопов

В зависимости от температуры асфальта гонщики проедут дистанцию с двумя или тремя пит-стопами. Если он прогреется до 35 градусов и выше, износ может стать проблемой – как в Бахрейне с теми же составами. В той гонке пилоты трижды заезжали в боксы, хотя гонщики Lotus и Sauber, у которых машины бережнее работают с резиной, могут провести на один пит-стоп меньше, чем соперники. Наиболее вероятная стратегия – старт на Soft и переход на Medium в районе 15-17 круга.

Вероятность выезда автомобиля безопасности

Новая конфигурация трассы дебютировала в 2002-м, и с тех пор автомобиль безопасности выезжал лишь дважды – из-за стартовой аварии в 2004-м и инцидента в 2008-м.

Как стартовали гонщики

Стартовый отрезок имеет ключевое значение для реализации стратегии гонки. Выигрыш позиций увеличивает свободу действий команды, а в случае их потери число вариантов сокращается и гонщикам приходится использовать более агрессивный подход, чтобы отыграться.

Если говорить о статистике стартов, то лучший показатель по отыгранным позициям у Фелипе Массы…

В Австралии Сенна, Риккардо и Хюлкенберг стали участниками инцидента на первом круге. В Малайзии Шумахер и Грожан столкнулись на первом круге, а Сенна и Перес отправились в боксы за дождевой резиной. В Барселоне после прокола на первом круге Перес оказался в хвосте пелотона. В Монако Грожан, Мальдонадо, Кобаяши и де ла Роса стали участниками инцидента на первом круге. В Сильверстоуне Петров не стартовал, а ди Реста выбыл после инцидента на первом круге.

Чемпионат по работе в боксах

Верная тактика – это хорошо, но не менее важна оперативная работа механиков при смене колес, и мы видели, как многим командам удавалось обслужить машину меньше, чем за 2.5 секунды.

В таблице указаны лучшие результаты проведения пит-стопов в Сильверстоуне, по которым очевиден прогресс McLaren. Любопытно, что механики Marussia вновь отработали лучше, чем представители многих более опытных команд.

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com