Гран При Бразилии'92: Феминизм не прошел

В боксах Интерлагоса накануне Гран При 1992 года каждый думал о своем. Чемпионы из McLaren пытались хоть как-то выправить ситуацию. Несмотря на то, что год назад Айртон Сенна смог-таки открыть счет победам на домашней трассе, и теперь торсида ждала от него только повторения успеха, такое развитие событий выглядело маловероятным. Итоги двух первых этапов красноречиво свидетельствовали – Волшебнику, а уж тем более Герхарду Бергеру, никак не удается догнать парней из Williams.

В самой команде Фрэнка Уильямса царило удивительное благодушие. Уже забылось разочарование от поражения в 91-м, зато наметившаяся тогда тенденция получила развитие. Патрик Хэд, Эдриан Ньюи и мотористы Renault имели полное право гордиться собой. Гонки в ЮАР и Мексике принесли в копилку команды шесть призовых кубков: Найджел Мэнселл с легкостью побеждал за рулем обновленного FW14B, а Риккардо Патрезе надежно прикрывал тылы лидера. Причем и в Кялами, и в Мехико желто-синие машины занимали две первых позиции на протяжении всей дистанции.

Спорились дела и в Benetton. Флавио Бриаторе сумел буквально выхватить из-под носа Эдди Джордана контракт Михаэля Шумахера. Уже на итальянском Гран При 1991 года немец сел в кокпит желтой машины и сходу опередил трехкратного чемпиона Нельсона Пике. Бразилец после этого окончательно смирился с тем, что пора уходить, и в пару к Шумахеру на новый сезон взяли блиставшего когда-то в Tyrrell и едва не обогнавшего самого Сенну в британской Ф3 Мартина Брандла. Росс Браун и Рори Берн довели до отличных кондиций детище Джона Барнарда – модель B191, – и хотя о том, чтобы потягаться с Williams, говорить не приходилось, для McLaren подопечные Бриаторе стали серьезной головной болью.

Зато у грандов былых времен дела не клеились. Машина, построенная Джоном Николзом для Ferrari, оказалась одной из худших в истории Скудерии. Никакие геройства Жана Алези и его нового напарника Ивана Капели не помогали – автомобили ломались, ломались и снова ломались. Возможно, команда и смогла бы как-то исправить ситуацию, будь в ее составе Ален Прост. Но француз еще под конец прошлого сезона был уволен за то, что назвал Ferrari F1-91 «неповоротливым грузовиком».

В Tyrrell все по-прежнему упиралось в отсутствие бюджета. Харви Постлтуэйту даже не на что было строить новый автомобиль, и зимой он лишь переделал старые шасси 020 под моторы Ilmor, которые делала маленькая компания Марио Иллиена. Они не отличались мощностью или надежностью, но если Жан Алези дважды в сезоне побывал на подиуме, а переставший наконец-то крушить машины Андреа де Чезарис заработал для Кена Тиррела хотя бы восемь очков, то положение с другим славным именем прошлого – Brabham – выглядело настоящей катастрофой.

Проданная Берни Экклстоуном команда несколько раз меняла владельца и в конце концов оказалась в руках некоего Денниса Нерси и японской компании Middlebridge. Эти достойные поклонники скорости с трудом покрыли долги прошлых владельцев, но и только. Никудышный мотор Judd, очень средненькое шасси BT60B, неопытный, хотя и достаточно быстрый бельгийский гонщик Эрик ван де Поэле… И тем не менее, к гаражам Brabham было приковано невероятное внимание журналистов.



Все объяснялось просто – вторую машину команды водила длинноволосая итальянка Джованна Амати! Дочка богатого римского бизнесмена, она с детства не привыкла ни в чем себе отказывать. Уже в 15-ть барышня вовсю носилась на мотоцикле, чуть позже одерживала победы в национальной Формуле 3, а затем родительские деньги открыли ей дорогу и в Ф3000. Здесь, правда, результаты были уже не столь высокими, зато Джованна завела массу полезных знакомств. Причем не только деловых – Амати закрутила роман с самим Флавио Бриаторе.

Именно по его протекции римлянка и села впервые за руль машины Формулы 1, проехав на тестах Benetton 30 кругов. И именно Флавио способствовал попаданию своей пассии в Brabham. Но спорить с гонщиками-мужчинами оказалось делом неблагодарным. В ЮАР пилотесса уступила квалификационному результату Мэнселла 9 секунд, а времени ван де Поэле – четыре, в Мексике эти величины составили соответственно 8,7 и 3 с. Не случилось чуда и в Интерлагосе – вновь самое последнее место в квалификации, которое не дало даме возможности выйти на старт.

В гонке Мэнселл и Патрезе вновь умчались вперед – итальянец было вышел в лидеры, но уступил напарнику из-за более раннего пит-стопа. Михаэль Шумахер во второй раз подряд приехал третьим, поскольку на машине Сенны уже в дебюте отказала электросистема. Мартин Брандл попытался было развить успех Benetton, но сошел после столкновения с Жаном Алези, которому и досталась четвертая итоговая строчка. Новобранец Скудерии Иван Капели финишировал пятым, опередив Footwork (так стал по названию генерального спонсора именоваться Arrows) под управлением ветерана Микеле Альборето.

Джованна Амати стала пятой барышней, попробовавшей себя в Ф1. И точно так же, как когда-то Мария-Тереза де Филиппис, Лелла Ломбардии, Дивина Галика и Дезире Уилсон не смогла порадовать феминисток. Уже на следующем этапе сезона-92 ее место в Brabham занял другой пилот, которого в прессе в открытую называли бесперспективным переростком. 31-летнего темноволосого британца, который также не смог опередить Эрика ван де Поэле и не попал на старт в дебютном Гран При, звали Дэймоном Хиллом.