Гран При Монако’69: Пятикратный...

Покупая гоночные автомобили у компании Matra, Кен Тиррел комплектовал их двигателями Cosworth DFV. Мощный и достаточно неприхотливый «дважды четыре клапана» не шел ни в какое сравнение с собственным мотором французов – V-образной «двенашкой», даром что последняя была продуктом высоких технологий. Видя такое положение вещей, в Matra решили ограничиться в сезоне-1969 производством шасси. Такое решение пришло в голову не им одним – мотористы один за другим покидали гонки. Ferrari и BRM пытались сопротивляться натиску DFV, но за весь чемпионат завоевали лишь по одному подиуму.

Джеки Стюарт и его обновленная Matra MS80 набрали отличный ход, шотландец выиграл пять из шести первых этапов и фактически обеспечил себе титул уже в середине лета. Лишь раз ему не удалось отличиться – произошло это в Монако. Этап во владениях князя Ренье начался с большого собрания членов CSI (управляющей организации Ф1). На повестке дня стоял один вопрос – запрет антикрыльев на высоких стойках.

Крылья, появившись в Больших Призах всего за полтора года до этого, быстро обрели популярность. Каких только конструкций не было разработано, чтобы получше прижать машину к трассе и повысить скорость в поворотах. Одно из наиболее «передовых» решений – крылья на высоченных стойках, закрепленных прямо к рычагам подвески – на деле оказалось крайне опасным. В испанском Монтжуик-Парке за две недели до этого именно поломки крыльев привели к нескольким серьезным авариям.

Вывод собрания был краток – запретить. Также были официально аннулированы результаты тренировок, которые команды провели с крыльями уже в Монако. Но существенных изменений новые правила не принесли – в квалификации «с чистого листа» все равно первенствовал Стюарт. К неожиданностям можно было отнести лишь второй результат Криса Эймона на Ferrari. Впрочем, все уже знали, что шансов на победу у невезучего новозеландца – ноль целых и ноль десятых.

И действительно – уже на 17-м круге на алой машине вышел из строя дифференциал. А вот два других схода в группе лидеров стали неожиданностью. Сначала напарник Стюарта Жан-Пьер Бельтуаз, занимавший третье место, вынужден был припарковаться из-за поломки приводного вала. А всего через пару минут по точно такой же причине сошел и сам шотландец! Проблемы у пилотов Кена Тиррела сыграли на руку тому, кто до этого уже четырежды побеждал в Монако. В лидеры вышел 40-летний Грэм Хилл.

Уже не новый, но проверенный Lotus 49B исправно делал свое дело. Быть может, на скоростных трассах британскому мастеру, за которого в боксах болели жена Бетти и 8-летний сынишка Дэймон, было не так и просто угнаться за молодыми соперниками, но в Монако он не собирался уступать никому. В пяти первых попытках (с 1958 по 1962 годы) Грэм ни разу не добрался на самой сложной трассе Ф1 до финиша, но затем трижды подряд выиграл. За этим последовали два подиума, еще один успех в 1968-м…

Пятая победа Хилла на узких извилистых улочках еще раз продемонстрировала всем, что он не зря носит титул некоронованного короля Монте-Карло, более того – одного из быстрейших людей своего времени. В сочетании с незаурядными человеческими качествами это делало Грэма подлинным любимцем миллионов болельщиков. История безжалостна, и позже его достижения будут перекрыты, подобно давно ушедшим с первых строк статистических справочников 24 победам Фанхио или 84 Гран При Тринтиньяна. Но пока еще никому другому не удавалось в пятый раз побеждать в Монако в 40-летнем возрасте.

Вторым линию финиша пересек темно-синий Brabham BT26 под управлением не слишком известного британца, сына пивовара из Эссекса по имени Пирс Кэридж. Он выступал за частную команду, проводящую лишь второй Гран При в Формуле 1. Называлась она Frank Williams Racing Cars. За ближайшие два десятилетия, пережив множество взлетов и падений, сменив немало названий и титульных спонсоров, команда завоюет девять Кубков конструкторов. Но не будем забегать вперед.

Еще один «частник» – Йо Зифферт из коллектива Роба Уокера – стал в Монако-69 третьим, опередил Lotus Дика Эттвуда и пару новозеландских пилотов McLaren – ее «играющего владельца» Брюса МакЛарена и Дэнни Халма.