Турция'07: Альдо Коста

Сезон 2007 года вошел в историю отчаянным противостоянием Ferrari и McLaren. Пилоты двух команд поочередно поднимались на вершину подиума, а в итоге чемпиона мира от бронзового призера отделило, как известно, лишь одно очко.

К концу лета чуть предпочтительнее выглядели шансы McLaren. Скандал в команде уже вырвался на страницы газет, но Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо пока лидировали в общем зачете, заметно опережая Фелипе Массу и Кими Райкконена из Скудерии. В Маранелло впервые за 12 лет не было Михаэля Шумахера, и в такой ситуации руководители команды никак не могли определиться, на кого же им делать ставку, оба пилота располагали равными возможностями.

В квалификации Гран При Турции чуть лучше ими распорядился Фелипе Масса. Бразилец, победивший в Стамбуле годом ранее, выиграл поул, а затем успешно принял старт. Его напарник тоже не сплоховал, пробившись с третьего места на второе, а вот пилоты McLaren, напротив, потеряли позиции. Фернандо Алонсо откатился на шестое место, фактически расставшись с шансами на хороший результат, а Льюис Хэмилтон оказался третьим.

Впрочем, британец держался в темпе гонщиков Ferrari и имел в кармане серьезный козырь – более поздние плановые пит-стопы. В теории, имея про запас два-три круга с пустыми баками, он мог рассчитывать даже на победу. Масса и Райкконен тоже имели свой интерес – каждый из гонщиков понимал, что тот, кто отправится на замену шин и дозаправку раньше напарника, окажется в невыгодной ситуации.

Однако Фелипе, как победитель квалификации, имел в этом вопросе приоритет, потому удержался впереди. Правда, бразилец едва не испортил все сам, допустив ошибку в финальной связке поворотов по ходу одного из кругов. Кими тут же пошел в атаку и был очень близок к обгону, но в итоге все же приподнял ногу с педали газа. Столкновение двух гонщиков одной команды в споре за лидерство турецкие болельщики смогут увидеть только через три года.

Однако внутрикомандные споры - это одно, а соперничество с главными конкурентами – совсем другое. На первом пит-стопе Льюис был близок к тому, чтобы отыграть как минимум одну позицию, но все же остался позади. Но у него оставалась еще одна попытка. Как только первая из алых машин направилась в боксы для второй плановой остановки, молодой гонщик изо всех сил постарался взвинтить темп. Все должно было решиться в ближайшие минуты.

Так и вышло, вот только развязка оказалась неожиданной. Хэмилтон всегда пилотировал машину довольно резко, а на скоростной турецкой трассе это был не самый лучший стиль. И передняя правая шина, на которую в затяжном восьмом повороте приходится основная нагрузка, в самый ответственный момент не выдержала...

В итоге компанию Массе и Райкконену на призовом подиуме все же составил пилот McLaren, вот только стал им Фернандо Алонсо.

Альдо Коста

Главным конструктором чемпионской машины 2007 года, Ferrari F2007, был итальянец Альдо Коста. Уроженец Пармы, в 1987 году он закончил Технический университет Болоньи – славное учебное заведение, подарившее миру гонок многих толковых инженеров. Альдо всегда хотел работать в мире быстрых моторов, потому даже темой диплома выбрал особенности поведения подвески на машинах Ф1 - как говорят, это была очень обстоятельная и качественная работа, для создания которой Коста даже переписывался с инженерами Скудерии.

Завершив обучение, молодой специалист устроился в раллийную команду Abarth. Он не работал непосредственно на соревнованиях, а занимался компьютерными расчетами для создания будущих моделей техники. По прошествии 18 месяцев Альдо получил приглашение от Джанкарло Минарди - так началось его семилетнее сотрудничество с маленькой "конюшней" из Фаэнцы.

А в 1989-м Косту, которому не было еще и тридцати, назначили техническим директором. Именно на последующие несколько лет и пришелся самый успешный период в истории Minardi. В сезоне-91 пилоты команды заработали шесть очков, через два года - семь, затем пять (стоит напомнить, что в ту пору зачетные баллы начисляли лишь шести лучшим гонщикам). На Гран При Португалии 1991 года Пьерлуиджи Мартини даже вышел за рулем созданной Костой машины в лидеры и оставался первым на протяжении целого круга.

Понятно, что возможности команды сдерживались скромным бюджетом, но для Альдо это был отличный полигон, давший конструктору возможность отточить свои навыки и научиться даже в таких условиях добиваться результата. Затем финансовое состояние Minardi стало совсем скверным, и результаты пошли вниз.

Но те, кто умеет смотреть не только на занятые места, составили об итальянце правильное впечатление – и в конце 1995-го Коста получил приглашение из Маранелло. Разумеется, на этот раз речь шла не о должности главного конструктора - Альдо был призван лишь помогать тем, кто создает алые машины.

Короткое время он ассистировал Джону Барнарду, а затем стал правой рукой Рори Бёрна. За девять сезонов замечательный южноафриканский специалист передал своему ученику немало секретов мастерства. Бёрн целенаправленно готовил Косту к будущей самостоятельной работе, и когда в 2004-м решил отойти от дел, боссам Ferrari не пришлось думать о том, кого сделать главным конструктором.

Внезапное изменение правил не позволило команде из Маранелло поддержать чемпионскую поступь в 2005-м, но затем результаты круто пошли вверх, и уже через два года Кими Райкконен принес Скудерии очередной титул, а в Кубке конструкторов команда становилась сильнейшей дважды подряд.

С 2008 года Альдо Коста занял пост технического директора Ferrari, который занимает и поныне. Он живет в Парме с супругой и двумя детьми, а если у него выдается свободное время - любит путешествовать, кататься на лыжах и велосипеде.

Проект F1News.Ru. Текст: Александр Кабановский