В прошлые годы команды использовали выхлопные газы для повышения аэродинамической эффективности машин, но в FIA запретили использование так называемого «выдувного диффузора». В 2018-м в Renault смогли найти выход из этой ситуации, направив часть выхлопных газов на элементы заднего антикрыла.
Формально такое решение не нарушает правила, но в FIA не отступили от своих позиций. Перед Гран При Азербайджана технический делегат Николас Томбасис разослал командам письмо, вновь подчеркнув недопустимость использования особых режимов работы двигателя, повышающих прижимную силу в поворотах за счет усиления потока выхлопных газов.
«Мы не допустим использования режимов работы двигателя, специально предназначенных для увеличения потока выхлопных газов, – говорится в письме Томбасиса. – Такие режимы могут быть связаны со специфичными условиями работы перепускного клапана турбины для пропуска выхлопных газов через цилиндры. Мы не считаем, что возможно практичное и простое написание правила, достаточно полно отражающего наше понимание ситуации, поэтому намерены контролировать использование режимов работы двигателя в каждом конкретном случае – и предоставлять необходимую информацию командам, чтобы они оставались в допустимых рамках.
Хотя это решение не полностью нас удовлетворяет, мы считаем, что это наилучший способ разрешения ситуации в 2018-м, тем более, что последствия, в любом случае, невелики.
Одной из целей регламента 2014 года было устранение раз и навсегда влияния выхлопных газов на аэродинамические характеристики машины. И хотя эта цель в основном была достигнута, регламент 2017 года вернул эффект увеличения прижимной силы на заднем антикрыле за счет выхлопных газов во многом благодаря более низкому расположению антикрыла. Очевидно, что сейчас эффект гораздо меньше, чем в 2011-2013 годы, но остается нежелательным.
Что касается расположения выхлопной трубы по отношению к заднему антикрылу и обвесу, то мы допускаем любое его размещение в рамках регламента. Право каждой команды конструировать машину так, чтобы повышать ее эффективность, если предложенные решения находятся в рамках регламента.
В 2019-м мы намерены решить проблему за счет изменения расположения выхлопной системы. Этот вопрос обсуждался на последнем заседании Технической рабочей группы, но мы не считаем, что решение найдено, поэтому продолжим обсуждение темы на следующем заседании Технической рабочей группы с целью найти такое расположение выхлопной системы, которое явно не будет влиять на аэродинамику. Тем самым мы устраним необходимость проверки режимов работы двигателя».