Оба гонщика Renault довольны тем, как работает новейшая версия переднего крыла, которую команда из Энстоуна начала испытывать с прицелом на Мельбурн. По словам технического директора Ника Честера, очень важно, что на трассе крыло ведёт себя в полном соответствии с расчётами.
«Передние крылья – весьма сложный элемент, и высока вероятность, что у вас будут проблемы с корреляцией, – прокомментировал Честер. – Вы привозите новое крыло на трассу, но оно работает не так, как вы предполагали. Но сейчас всё идёт в соответствии с нашими ожиданиями, и это хорошо. Это означает, что теперь мы можем заняться доводкой этого крыла, чтобы добиться дальнейшего повышения его эффективности».
На пресс-конференции Честеру был задан вопрос об особенностях конструкции выхлопной системы на машине R.S.18: вывод трубы расположен так, что поток горячих выхлопных газов направлен в сторону заднего крыла, в нижней части которого даже смонтирован теплоотражающий экран. Подобное решение привлекает внимание, и при этом могут возникнуть сомнения в его легальности, однако технический директор заводской команды французского автоконцерна уверен, что конструкция вполне соответствует регламенту.
«Пока я не слышал никаких претензий. Вы можете расположить выхлопную трубу внутри корпуса машины, и мы всего лишь поместили её ближе к верхней части корпуса. Так что пока у нас нет никаких волнений по этому поводу, – заявил Честер. – На машинах всех команд поток выхлопных газов в той или иной степени направлен в сторону заднего крыла. Причина, по которой мы разработали такое решение, как раз в том, чтобы максимально использовать возможности, которые даёт регламент. Если выхлопная труба расположена в верхней части корпуса, я не вижу в этом большой проблемы».
Честер признал, что из-за нового, очень ровного покрытия барселонской трассы практически невозможно в полной мере проверить эффективность работы подвески машины: «Мы внесли ряд изменений в конструкцию подвески, чтобы её можно было настраивать в более широком диапазоне. Но если честно, пока сложно понять, как всё работает, потому что поверхность трассы очень гладкая, и здесь нет слишком уж крутых поребриков.
Поэтому пока мы не смогли определиться с величиной дорожного просвета, и этим придётся заняться уже в Мельбурне, где есть и кочки в зонах торможения, и высокие поребрики. Так что заниматься подбором оптимальных настроек придётся уже там».
