Британский журналист Питер Уиндзор рассуждает о ситуации, в которой в связи с дисквалификацией Даниэля Риккардо оказалась компания Gill Sensors, производитель датчиков расхода топлива, установленных на новых турбомоторах.
Питер Уиндзор: «Никто и не предполагал, что такая новинка, как датчики расхода топлива, в первой гонке сезона будут работать безукоризненно. У компании Gill Sensors большой опыт подобных разработок, но вполне можно было предположить, что вскроются какие-нибудь проблемы, как это всегда бывает со сторонними поставщиками.
Например, на машине Серхио Переса датчик начал некорректно работать ещё на старте гонки, и FIA перешла на план B, уведомив Force India, чтобы команда соблюдала необходимые параметры, используя резервную схему. И эта схема сработала так, как и должна была сработать.
В случае с Red Bull Racing всех, вероятно, сбило с толку то, что на машину Риккардо федерация попросила установить датчик, который барахлил ещё на тренировках в пятницу. Команде велели внести коррективы в его показания, но, такое впечатление, что в Red Bull Racing решили полагаться на собственную резервную схему и свои данные.
Федерация потребовала, чтобы команда использовала показатели омологированных датчиков расхода топлива, но в Red Bull Racing отказались это делать. По-моему, это неслыханно: как можно спорить с FIA в подобной ситуации, если речь идёт об омологированном компоненте? Пресса приводила слова Кристиана Хорнера – хотя возможно, это была некорректная цитата – якобы сказавшего, что несколько команд не стали использовать ненадёжные топливные датчики. Но Чарли Уайтинг, технический делегат FIA, заявил, что это невозможно, поскольку датчик был омологирован федерацией на 2014 год, и нелепо предполагать, что кто-то из команд отказался от его использования.
Со своей стороны компании Gill Sensors пришлось выступить с заявлением, в котором выразила недоумение в связи с тем, что на неё пытаются возложить вину за случившееся. Похоже, в английской штаб-квартире компании все поражены той политической ситуацией, в которой они оказались в Формуле 1, но такова жизнь.
Я вообще считаю, что когда вводятся некие ограничения, связанные с работой топливных и воздушных систем, какие-то проблемы неизбежны. Подобное происходило в 70-е в Формуле 3, когда на гоночных двигателях установили ограничители воздушного потока во впускном тракте, а также во времена турбоэры в 80-е, когда были введены ограничения давления наддува. К счастью, на новых моторах сейчас такого нет.
Также, когда в Формуле 1 были введены дозаправки, периодически возникали сложности из-за того, что заправочные машины, омологированные FIA, работали нестабильно, и показания их счётчиков различались.
Так что, по-моему, в будущем мы ещё не раз увидим те или иные сложности. А пока мне жаль компанию Gill Sensors, которая пришла в Формулу 1 со своим обширным опытом работы, но, вероятно, вообще не имея представления о той политике, с которой ей придётся столкнуться. И вдруг она оказалась в центре водоворота событий, связанных с дисквалификацией Даниэля Риккардо...»