Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports F1 Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Монако.
Результаты получились сказочными, но сама гонка не стала событием. На этой трассе лучший сценарий – не вовремя выехавший автомобиль безопасности, красный флаг или дождь. А ещё лучше - все три фактора.
Худший сценарий – это красный флаг на первом круге в день, когда два из трех составов шин позволяют без проблем проехать всю дистанцию. Регламент разрешает гонщикам сменить шины во время остановки гонки, что закрывает вопрос с обязательным использованием двух составов. Что мы и увидели.
В результате возник сценарий, при котором Ferrari с Леклером впереди и Сайнсом на третьем месте, по сути, уравняли свой темп с ехавшим пятым Расселлом, чтобы избежать возможности открыть окно пит-стопа для McLaren ехавшего четвёртым Норриса.
В итоге, впервые в истории Формулы 1, первая десятка финишировала в том же порядке, в каком стартовала.
На первом старте, не проехав и половины круга, произошло три отдельных инцидента. Хорошо стартовавший Сайнс обошел Пиастри в первом повороте, но машины коснулись, он получил прокол и остановился в зоне безопасности на площади Казино.
Спасти его от схода мог только красный флаг. Две машины Haas стартовали с последнего ряда после нарушения командой технического регламента. Я говорил с механиками Haas перед гонкой, они надеялись, что их машины стартуют с решетки, а не с пит-лейн. Я сказал им, что единственное преимущество старта с пит-лейн – возможность избежать инцидентов на первом круге, и эти слова оказались пророческими.
В первом повороте образовалась пробка, Магнуссен ловко её проскочил, отыграв позиции. Серхио Перес, стартовавший 16-м после неудачной квалификации, пытался избежать машин вокруг себя – и на выходе из Sainte Devote Кевин с ним поравнялся.
Подъем к площади Казино включает в себя длинную и узкую двойную шикану. Передняя ось машины Магнуссена немного опережала заднюю ось Переса, он чувствовал, что ему должны оставить место, которого было немного.
Далеко не всегда лучший шанс обогнать в Монако – атака на первом круге. Магнуссен – жесткий гонщик, он хотел пройти Red Bull, но нужно оценивать риски, особенно когда ты едешь сзади и выступаешь за самую маленькую команду Формулы 1. Если не снять ногу с педали газа, вероятность контакта на следующих сотнях метров очень высока, что и произошло.
В результате аварии от Red Bull буквально остался только кокпит, машина Хюлкенберга тоже пострадала – оба гонщика Haas выбыли из борьбы. Стюарды не смогли определить, кто в этом инциденте виновен больше. Перес мог быть более внимательным и оставить больше места, Магнуссен мог понять, что ему нужно отпустить педаль газа.
Но, как и в случае с аварией Магнуссена в Майами с Сарджентом, жесткая борьба за низкие позиции привела к огромному количеству повреждений.
Первый круг ещё раз напомнил о том, насколько отчаянная борьба идёт за пределами первой десятки.
В повороте Portier перед туннелем, буквально перед тем, как гонку остановили красными флагами, Окон врезался в машину своего напарника по Alpine Пьера Гасли. В результате Эстебан сошёл, но Гасли финишировал десятым, заработав для команды одно очко.
Окон – хороший, быстрый гонщик, но в борьбе с напарниками по команде его глаза словно кровью наливаются. Перес и Алонсо уже критиковали его за ненужную агрессию по отношению к напарникам, а теперь и Гасли. Это дорого обойдется Эстебану – ни одна команда не возьмёт себе гонщика с таким менталитетом.
Гонщик Формулы 1 представляет большой коллектив, сотни опытных специалистов, сотни миллионов фунтов инвестиций и спонсорской поддержки. Вы не имеете права так атаковать своего напарника.
Расстановка гонщиков на рестарте была определена с учетом того, где они находились, пересекая линию безопасности в конце пит-лейн, за вычетом тех, кто не смог рестартовать.
В итоге получилось 16 машин, все из которых спустя 77 кругов были классифицированы. Второй старт прошёл намного чище, а потом гонщики ехали достаточно медленно, чтобы финишировать без дополнительной смены шин.
Льюис Хэмилтон сказал, что это была одна из худших гонок, в которых он участвовал, а Макс Ферстаппен мечтал о подушке, на которой можно было бы поспать во время гонки.
Ирония в том, что этих двух гонщиков это ничуть не волновало, пока мы все наблюдали за тем, как они выигрывают гонки и титулы, но они правы. Мягко говоря, было скучно.
Джордж Расселл отлично справился, финишировав пятым и опередив Ферстаппена, который, как и Хэмилтон, имел возможность провести "бесплатный" пит-стоп.
Были короткие моменты, когда McLaren могла позвать гонщиков на пит-стоп в попытке дестабилизировать комфортное положение Ferrari на первом и третьем местах, но Ферстаппен, не сумев пройти Расселла, ещё раз доказал, что позиция на трассе в Монако важнее, чем свежие шины.
Возможно, McLaren прежних времен, когда они выигрывали гонки и титулы, попыталась бы это сделать, но сейчас второе и четвертое места их вполне устраивали, а всё остальное было бы авантюрой, возможно, даже безрассудной.
Алекс Элбон отлично поработал за рулём Williams, заняв девятое место, а Юки Цунода продолжил свой прекрасный сезон, заняв восьмое место за RB.
Aston Martin не смог заработать очков после того, как Лэнс Стролл коснулся барьеров и получил прокол левой задней шины, хотя до этого был быстр.
В итоге мы увидели первую победу Леклера за 39 гонок, он прервал неудачную серию из 12-ти гонок, которые не смог выиграть, стартовав с поула. На этот раз он выступил идеально – от первого круга первой тренировки до последнего круга гонки.
Финишировав вторым, Пиастри повторил свой лучший результат в карьере. По сути, он был единственным, кто мог лишить Леклера поула и победы.
Остановка гонки красными флагами позволила Сайнсу вновь выйти на старт, он завоевал третий подиум в Монако.
Ferrari и McLaren в отличной форме, обе команды и их пилоты выглядят очень сплоченными и сосредоточенными на борьбе. Это значит, что Red Bull придётся смотреть в зеркала как в чемпионате пилотов, так и в Кубке конструкторов. И впереди ещё много гонок.
Лично я не сомневаюсь, что внутренний конфликт в Red Bull негативно сказался на их последних выступлениях, но они будут отчаянно стремиться вернуться к своей лучшей форме на следующем этапе в Монреале.
