Гран При Венгрии : Трасса и статистика

Вполне могло так случиться, что гонка 1986 года была бы проведена в России, если бы тогдашние чиновники были немного посговорчивее. Господин Экклстоун был одержим идеей провести этап чемпионата за "железным занавесом", в качестве кандидатов рассматривали Советский Союз, Китай, Югославию, но Берни, почувствовав на себе прочность этого самого занавеса, в конце концов остановился на Венгрии. Босс чемпионата посетил Будапешт с кратким визитом, дал добро, и за рекордные восемь месяцев автодром был построен. Газеты писали о том, что Берни очаровал чиновников и они дали проекту "зеленую улицу".

Представьте, контракт был подписан 10 сентября 1995 года, строительство началось 1 октября, а пробную гонку провели уже 24 марта 1986 года. Ну а 10 августа того же года на Хунгароринге прошел этап чемпионата Формулы 1.

К этой трассе чаще других предъявляли претензии организаторы чемпионата и гонщики, ее неоднократно перестраивали и в 2003 году дебютировал новый вариант, который разумеется устроил не всех...

Несмотря на модернизацию трассы обгон в Венгрии можно смело приравнивать к подвигу, хотя увеличенные зоны безопасности позволяют пилотам идти на больший риск, не опасаясь серьезных последствий для машины.

По средней скорости на круге Хунгароринг выигрывает только у Монако, это очень медленная трасса, на которой сложно подобрать оптимальные настройки. Для быстрого круга на квалификации нужны одни режимы, для стабильности в гонке - другие, прибавьте к этому практическую невозможность обгонов и получите пример уравнения с многими переменными, которое придется решить инженерам команд в этот уик-энд.

Занявшие четные места на квалификации вынуждены будут стартовать с очень грязного участка трассы, лежащего вне траектории. В прошлом году оптимальной была стратегия трех пит-стопов, вероятно большинство гонщиков и на этот раз будут трижды останавливаться в боксах...

Дитер Гасс, главный инженер: "Хунгароринг требует высокого уровня прижимной силы, здесь важна общая эффективность аэродинамики. Средней скоростью и температурой тормозов она напоминает Монако - из-за отсутствия длинных прямых они не успевают остыть, к тому же системы охлаждения сильно снижают эффективность, если гонщик едет в воздушном потоке другой машины, поэтому мы должны непрерывно контролировать температуру мотора, тормозов и коробки передач. После старта и нескольких первых кругов нужно создать комфортный отрыв от машин соперников, чтобы реализовать преимущества выбранной стратегии".