Гран При Сан-Марино'82: Накануне беды

Подписав Договор согласия, FISA и FOCA закопали топор войны. Но закопали неглубоко, так как главная причина раздора – несопоставимая мощность турбомоторов и 15-летнего Ford Cosworth DFV – по прежнему вносила дисбаланс в отношения обитателей паддока. Уже на первом этапе нового сезона-82, прошедшем в Южной Африке, 590-сильные Renault RE30B принесли победу Алену Просту и подиум Рене Арну. Британские частники вынуждены были искать выход, и после тщательного изучения правил им удалось отыскать одну лазейку.

«Машина должна проходить взвешивание с заправленными эксплуатационными емкостями», - гласила выдержка из кодекса гоночных законов. И вот уже на Тиррелы, Брэбэмы, Уильямсы, МакЛарены и другие машины монтируются специальные баки «для охлаждения тормозов». Для предгоночного взвешивания их до отказа заполняют водой, уже на первых кругах емкости мгновенно пустеют, а после финиша механики у всех на глазах пополняют баки, не нарушая ни единой буквы правил.

Разумеется, соперники негодовали, и после этапа в Бразилии команда Renault оспорила результаты Нельсона Пике, который первым получил на своем Brabham BT49D отмашку клетчатого флага, а также новобранца Williams Кеке Росберга, занявшего второе место. Пока готовилось судебное разбирательство, успел состояться этап в американском Лонг-Биче, где свое умение читать документы продемонстрировали представители Ferrari. Жиль Вильнев финишировал третьим на машине, имеющей два задних антикрыла – одно было смещено сильно вправо, а другое – влево. Размеры этого элемента строго оговорены, но где написано, что крыло должно быть одно?

Одним словом, в воздухе снова запахло грозой, и когда судом FIA был вынесен вердикт об аннулировании результатов Пике и Росберга, грянула буря, остановить которую не смогла даже последующая дисквалификация Вильнева. Члены FOCA наотрез отказались ехать на четвертый этап сезона в Имолу. Тамошняя трасса сохранила прописку в календаре после Гран При Италии 1980 года, но после возвращения национальной гонки в Монцу автодром имени Дино Феррари стал принимать Большой Приз Сан-Марино – благо, это карликовое государство располагалось неподалеку.

По договору согласия Берни Экклстоун должен был гарантировать участие на каждом этапе минимум 26 машин. Иначе ему грозили денежные санкции, а если число автомобилей, готовых выехать на стартовое поле, не составляло половину от указанного числа – то есть 13 – или меньше, то гонка считалась несостоявшейся. Таким образом, забастовщикам из FOCA для успешной реализации своего замысла нужно было, чтоб в Имолу приехали не больше шести команд.

Про Ferrari, Renault и Alfa Romeo говорить не приходилось – это три. Немец Гюнтер Шмид и его ATS не стали потакать британцам – четыре. Итальянская команда экс-пилота Винченцо Озеллы – пять. Шестым стал еще один коллектив, лишь недавно дебютировавший в Формуле 1. Британский энтузиаст Тед Тоулмен пытался добиться успеха, используя в гонках тяжелые и ненадежные наддувные движки своего соотечественника Брайана Харта. Пилоты Toleman-Hart TG 181 были записными аутсайдерами, и Тоулмен решил попытать счастья – в отсутствие сильных соперников в Имоле можно было урвать очко-другое.

Но в сумме это шесть команд, 12 машин. Победа FOCA? Нет. Конструкторов подвел тот, от кого никто не ждал такого шага. Команда Кена Тиррела из-за хронической нехватки денег сползала все ниже в итоговых протоколах. Уже даже не победы, а подиумы ее пилотов стали огромной редкостью. И тут лесоторговцу повезло – компания Candy согласилась поддержать Tyrrell спонсорским бюджетом. Кену некуда было деваться, и грузовики его команды тронулись на юг. Гран При начался по расписанию.

Разумеется, о чисто спортивной составляющей в данном случае говорить не приходилось. Уже показавший в квалификации пятый результат 23-летний инженер-технолог из Милана уступил лучшему времени более двух секунд. Первый ряд остался за Renault, на втором расположилась пара Ferrari – Вильнева и Дидье Пирони. В гонке желто-белые французские машины в который раз подкосила надежность – у Алена Проста почти сразу вышел из строя мотор, Рене Арну вскоре после середины дистанции сошел из-за отказа турбины.

Тиффози ликовали – пара ярко-алых машин вышла вперед. Предвидя возможность такого развития событий, еще до старта до сведения обоих пилотов довели, что при таком раскладе победить должен Вильнев – не только любимец, но и явный лидер команды. По семейным обстоятельствам в Имолу не смог приехать Мауро Форгьери, а менеджер команды Мауро Пиччинини после схода Renault отправился досматривать гонку на трибуну. Казалось, что все складывается идеально. Вильнев особенно не атаковал, и Пирони смог догнать напарника.

Несколько раз он даже выходил вперед – словно бы на потеху публике – но затем канадец восстанавливал статус-кво. Но чем ближе был финиш, тем неохотнее Дидье уступал лидерство. За семь кругов до клетчатого флага француз в очередной раз обогнал товарища по команде. Было видно, что Вильнев не сомневается в исполнении командной установки, но в то же время не одобряет подобные игры. Жиль попробовал атаковать раз, другой – Пирони весьма жестко защищался. Наконец, на предпоследнем круге он чуть сбросил – и пара Ferrari понеслась к двойному успеху.

Но финальный виток поставил все с ног на голову. Канадский гонщик спокойно проходил повороты, когда его напарник внезапно вышел вперед и первым пересек финишную черту. На подиуме пилотов Ferrari словно разделяла невидимая стена. С этого момента – и до самого конца жизни – для Жиля Вильнева перестал существовать человек по имени Дидье Пирони…

Микеле Альборето на Tyrrell 011 финишировал третьим, заработав первый в карьере подиум – логотип Candy на его комбинезоне был хорошо виден во время церемонии награждения. Четвертое место ветерана Жана Пьера Жарье стало лучшим результатом за все время участия в Ф1 команды Osella. Пятым, проиграв три круга, прикатил к финишу пилот из Чили Элисео Салазар (более всего он известен своей дракой с Нельсоном Пике во время Гран При Германии того же 1982 года). На шестое место претендентов не нашлось – Манфред Винкельхок добрался было до финиша, но был дисквалифицирован за недовес, а Toleman бывшего горнолыжника Тео Фаби ехал настолько медленно, что попросту не прошел минимально необходимого числа кругов.