Когда в 2009-м году Red Bull Racing представила новую машину, многих удивило использование тяг, а не толкателей в конструкции задней подвески. Опытный конструктор машин Формулы 1 Гэри Андерсон заявил тогда, что видел подобное решение двадцать лет назад, но Ньюи удалось использовать его для оптимизации аэродинамических характеристик.
С тех пор Ньюи и инженерам команды удалось максимально использовать потенциал такого решения, что и привело к подозрениям о недопустимой гибкости аэродинамических элементов – на трассе машина вела себя иначе, чем у соперников.
Итальянская Corriere dello Sport пишет, что в следующем году компактная задняя подвеска с тягами будет использоваться в конструкции новой машины Ferrari – модель уже проходит первые продувки в аэродинамической трубе.