Перед началом гоночного уик-энда в Барселоне шесть команд отчитались о технических новинках, подготовленных к этому этапу чемпионата мира.
RED BULL RACING
На RB20 изменилась геометрия впускных отверстий воздуховодов, расположенных на боковых понтонах. Это сделано для повышения эффективности работы системы охлаждения машины на европейских этапах чемпионата, которые проходят в летние месяцы и часто в условиях высоких температур окружающей среды.
В соответствии с этим новшеством несколько иными стали не только боковые панели моторного кожуха, но также была скорректирована конфигурация краёв днища машины.
Также в Red Bull Racing сообщили о пересмотренной геометрии дополнительного заднего крыла и нижней части торцевых пластин основного заднего крыла.
FERRARI
Перечень технических новинок, подготовленных Скудерией к испанскому этапу чемпионата, наиболее обширный. Во-первых, это модернизированные задние антикрылья, как основное, так и дополнительное – изменения направлены на повышение их эффективности в соответствии со спецификой трассы в Барселоне, требующей более высокого уровня прижимной силы.
Во-вторых, скорректирована геометрия моторного кожуха, это позволяет улучшить качество воздушного потока, направляемого к задней части машины.
В-третьих, модернизирована передняя часть днища, где начинаются идущие под ним туннели Вентури – это сделано для улучшения качества потока, который направляется к задней части днища и диффузору. Это также повлекло дополнительные изменения той части днища, которую в Ferrari называли его «крышей»: в передней секции днища эта крыша стала ниже.
Изменения затронули и заднюю часть днища: речь о незначительной корректировке её геометрии для оптимизации её работы и взаимодействия с диффузором.
Также усовершенствован диффузор, что позволило повысить его эффективность. В заключение списка новинок в Ferrari упомянули, что на машинах Шарля Леклера и Карлоса Сайнса изменены задние края системы HALO в области, примыкающей к кокпиту. Сообщается, что это продолжение процесса модернизации этой области, начатого перед этапом в Имоле; это делается для снижения потерь эффективности потока, который обтекает машину и устремляется к её нижней части.
ASTON MARTIN
На AMR24 усовершенствованы обтекатели передней подвески, что сделано для улучшения взаимодействия этих элементов с модернизированными воздуховодами передних тормозов.
VISA RB
Команда из Фаэнцы представила довольно обширный список изменений, затронувших разные области машины.
На машины Даниэля Риккардо и Юки Цуноды вернулись воздуховоды передних тормозов, применявшиеся до этапов в Монако и Канаде, где тормоза работают с повышенной нагрузкой. Поскольку на испанской трассе для обеспечения нормального охлаждения тормозов достаточно меньшего объёма воздуха, то энергия воздушного потока может быть использована для создания прижимной силы в других областях машины.
Пересмотрена геометрия моторного кожуха для оптимизации воздушного потока, который направляется к задней части машины. В соответствии с этим была скорректирована форма передней части боковых понтонов, где расположены впускные отверстия воздуховодов.
Изменена геометрия передней части днища, что сделано для повышения аэродинамической эффективности этой области.
Модернизировано заднее крыло – в Visa RB даже называют его новым. Предназначено оно для трасс, требующих уровня прижимной силы от среднего до высокого, в частности, на нём изменена геометрия обеих плоскостей, что сделано для оптимизации аэродинамического сопротивления и в конечном итоге для повышения эффективности крыла.
В соответствии с этими изменениями определённым модификациям подверглось и дополнительное заднее крыло.
SAUBER
На заднем крыле C44 усовершенствована конструкция пилонов, а также изменена геометрия обеих плоскостей, как основной, так и плоскости системы DRS.
Также сообщается, что на машинах появились обновлённые воздуховоды передних тормозов.
HAAS F1
На VF-24 на структуре безопасности, расположенной в задней части машины и поглощающей ударную энергию при столкновениях, появился небольшой дефлектор, что сделано для «незначительного увеличения локальной аэродинамической нагрузки».
В Mercedes, McLaren, Alpine F1 и Williams ни о каких изменениях не сообщали.
