Гран При Италии’71: Просто Монца

Во время этапа Больших Призов в Монце в 1965 году лидер заезда менялся рекордные сорок два раза. Шесть лет спустя этих смен было несколько меньше, но именно Гран При Италии 1971 года часто называют одной из самых невероятных гонок в истории Формулы 1. Главных причин тому две – трасса и сгоревший мотор на Тирреле Джеки Стюарта. Но обо всем по порядку.

Как и всегда, расклад сил накануне старта очередного чемпионата был приблизительно ясен. «Наверняка здорово поедут машины Кена Тиррела, прибавят и без того не медленные Ferrari, скорее всего, сильными соперниками будут March и вернувшаяся в число лидеров после неприятного спада BRM. И, конечно же, Lotus – сильнейшая команда сезона-70 вряд ли легко уступит место на вершине» - так или примерно так писали газеты в феврале, накануне старта.

На деле же все оказалось несколько иначе. Как это частенько случалось в славные 60-е и 70-е, одному из соперников вновь удалось найти способ заметно опередить остальных. Только в этот раз преимущество оказалось не у Lotus (к чему уже все привыкли), а у Tyrrell, и носило оно совсем не технический характер. Точнее, не совсем технический. С самого первого чемпионата Ф1 в правилах значился пункт о том, что очки в личном – а позже и командном – зачете начисляются не по всем гонкам, а по нескольким лучшим.

Такой принцип опирался на два базисных утверждения. Во-первых, чемпионского титула более достоин тот, кто чередует победы и сходы, а вовсе не неспешный «доезжала». Во-вторых, техника полвека назад регулярно выходила из строя даже в лучших командах, не говоря уже о середняках и частниках. Поэтому-то существование «квоты» никогда не вызывало вопросов, хотя ее величина менялась с течением времени.

В самом первом чемпионате мира учитывались лишь четыре лучших результата по итогам семи гонок (57%). К началу 70-х эта величина уже перевалила за 80% - сезон был поделен на две части, в каждой из которых отбрасывался всего один худший результат. Зная об этом, Кен Тиррел решил не гнаться за чистой скоростью, а построить достаточно быструю, но при этом действительно надежную машину. Сказано – сделано. Tyrrell 001 и его «потомки» 002 и 003 крайне редко подводили пилотов. Впервые такое произошло лишь на восьмом этапе сезона!

Поскольку ехали темно-синие автомобили Дядюшки Кена не только долго, но и весьма здорово, Джеки Стюарт быстро снял вопрос о том, кому достанется чемпионский титул. В стиле своего земляка Кларка он начал год с череды побед, после чего мог позволить себе чуть расслабиться – дело было сделано. В Монце шотландец не участвовал в споре за Большой Приз: на 16-м круге отказал двигатель. Зато других претендентов на верхнюю ступень призового пьедестала было – хоть отбавляй.

На длинных прямых итальянской трассы 12-цилиндровые моторы имели преимущество над «восьмерками» Cosworth. Поул выиграл Крис Эймон на Matra, а лучший из пилотов с DFV – 27 летний парижанин, сын эмигранта из России Франсуа Север – показал только пятый результат, уступив более секунды. Зато неплохо смотрелись гонщики BRM. На деньги парфюмерной компании Yardley молодой конструктор Тони Саутгейт построил модель P160, на которой Йо Зифферт уже победил в Австрии. Теперь швейцарец вместе с напарником Хоуденом Генли расположился на втором стартовом ряду.

Впрочем, в Монце тех лет выиграть можно было едва ли не с любого места на решетке – лишь бы мотор был достаточно мощным. Как и всегда, уже на первых кругах сформировалась плотная группа из претендентов на победу. Такое бывало и прежде, но никогда еще она не была столь многочисленна - в разные моменты в нее входили от семи до 11 машин! Говорить о каком-то порядке в такой ситуации просто бессмысленно, ибо положение менялось калейдоскопически.

Можно было лишь отслеживать тех, кто «отваливался» от группы. Помимо Стюарта это были пилоты Ferrari Икс и Регаццони (два отказа моторов), а также Зифферт (неполадки с коробкой передач) и Генли (перегрев двигателя). Последнему, впрочем, удалось, чуть поотстав, охладить мотор до рабочей температуры и вновь догнать «пелетон». Кругов за десять до финиша показалось, что может состояться сенсация – Крис Эймон смог уйти в небольшой отрыв. Но карма оказалась сильнее – треснуло стекло шлема, и соперники «съели» отрыв, а потом на Matra и вовсе стал греться мотор.

В итоге на последний круг группу из пяти машин повел Ронни Петерсон. 27-летний шведский пилот March имел отличные шансы в борьбе за «серебро» чемпионата и первая в карьере победа пришлась бы ему весьма кстати. Но впереди было еще целых четыре торможения, и в лидеры мог выйти любой из пятерки.

В итоге судьба улыбнулась тому, кто выглядел едва ли не слабее всех в «счастливой группе». Машины неслись по финишной прямой Монцы параллельными курсами, отрывы составляли половину длины корпуса, а то и меньше. Вся пятерка уместилась в шесть десятых секунды! Но первым линию финиша пересек BRM Питера Гетина.

Для британца эта победа так и осталась единственной. Более того, он всего 30 раз выходил на старт Гран При и во всех остальных попытках не финишировал выше шестого места. И тем не менее, именно Гетин, начав заезд с 11-й позиции и держась в тени именитых конкурентов большую часть дистанции, выиграл эту удивительную гонку. Отрывы тех, кто финишировал следом, впечатляют: 0,01 – 0,09 – 0,18 – 0,61. Повторение чего-то подобного выглядит в наши дни столь же вероятным, как и приземление на трассу летающей тарелки.

Ронни Петерсон в итоге финишировал вторым, опередив Франсуа Севера, британца Майка Хейлвуда по прозвищу Мотоцикл, выступавшего на Surtees, и Хоудена Генли. Шестым, уступив победителю полминуты, добрался до клетчатого флага бедолага Эймон. Что же до победившего Гетина, то большую часть призовых денег он оставил тем же вечером в одном из миланских ресторанов, где ужинал в компании очаровательной итальянки, чье имя история не сохранила.