Участники: Марио Изола (Pirelli), Андреас Зайдль (McLaren), Пол Монаган (Red Bull Racing), Тойохару Танабе (Honda), Эндрю Грин (Racing Point)
Вопрос: Марио, в пятницу утром у вас была встреча с руководителями всех десяти команд. Что было на повестке, каковы итоги?
Марио Изола: Мы пытались понять, можно ли что-то предпринять, чтобы повысить зрелищность гонок. Доминирование Mercedes зрелищности никак не помогает, мы обсуждали возможность возвращения к прошлогодней спецификации шин, но, проанализировав плюсы и минусы, мы решили… вернее, команды проголосовали за то, чтобы продолжать выступать с нынешней спецификацией.
Встреча была очень конструктивной, прозвучало несколько предложений – мы обязательно их проанализируем. Собственно, это пока не предложения, скорее, идеи. В ближайшие несколько дней дискуссия продолжится, и, возможно, к этапу в Сильверстоуне мы сможем предложить какой-нибудь вариант. Более подробной информации у меня нет, встреча завершилась лишь несколько часов назад.
Вопрос: Какие планы на шинные тесты здесь в Шпильберге?
Марио Изола: Мы продолжим работу над шинами для следующего сезона. Главная задача – обеспечить более широкий рабочий диапазон. Для этого в Шпильберге и Сильверстоуне мы протестируем обновленные составы, чтобы после этого окончательно определиться с конструкцией новых шин.
Машины едут всё быстрее, шины нагружаются сильнее. Изменения в конструкции и составах направлены на то, чтобы шины лучше справлялись с нагрузками, эффективно работали в более широком температурном диапазоне, не пузырились и не перегревались. Собственно, избежать перегрева – ещё одна важная цель.
Конечно, не стоит забывать и о безопасности – мы не можем позволить себе разработать шины, не соответствующие стандартам безопасности Формулы 1.
Вопрос: Андреас, добро пожаловать на первую для вас пресс-конференцию FIA! Вы уже несколько месяцев руководите командой McLaren. Как идут дела, и что вы для себя выяснили, оказавшись в штаб-квартире команды – McLaren Technology Center?
Андреас Зайдль: Что я выяснил? Знаете, пока рано делать выводы. McLaren – большая организация, в коллективе меня встретили очень тепло. Нам очень помогло, что по сравнению с предыдущим сезоном команда добилась большого прогресса в работе над машиной, все изменения, инициированные в 2018-м, во многом себя оправдали. Я всё еще детально анализирую внутренние процессы, чтобы выявить сильные и слабые стороны и предложить план развития на перспективу.
Зак Браун и акционеры поручили мне как можно скорее ликвидировать все недостатки, в том числе инфраструктурные – мне было приятно неделю назад объявить о решении строить собственную аэродинамическую трубу, в отличие от лидеров у нас такого актива пока нет, но вскоре он появится. Хорошо, что мы прогрессируем от гонки к гонке, поддерживать эту позитивную динамику очень важно.
Вопрос: Вы сказали, что команда прогрессирует – каков настрой сейчас в коллективе?
Андреас Зайдль: Очень позитивный. Этому очень помогают наши результаты – приятно наблюдать, как в отличие от прошлогодней ситуации доработки приводят к нужному эффекту. У нас уже запланированы модификации на ближайшие несколько гонок, можно сказать, мы всё лучше понимаем поведение MCL34.
Кроме того, у нас великолепно складывается сотрудничество с обоими гонщиками. Ландо и Карлос выступают по-настоящему здорово и активно участвуют в процессе доработки машины. В общем, пока всё идет неплохо, однако борьба в середине пелотона очень плотная, и причин для спокойствия у нас быть не может – важно продолжать работать, прилагая максимум усилий.
Вопрос: Неделю назад во Франции ваши гонщики финишировали шестым и девятым, но насколько вы обеспокоены сегодняшними проблемами с гидравликой на машине Карлоса Сайнса?
Андреас Зайдль: Мы разобрали машину и обнаружили дефект в одной из деталей. Похоже, причина выявлена – надеюсь, проблема носит единичный характер.
Вопрос: Пол, поговорим о нынешней машине Red Bull Racing – RB15. Какой скорости вы ждали от неё перед началом сезона, и удалось ли этой скорости добиться?
Пол Монаган: Очевидно, не удалось, ведь мы не выигрываем каждую гонку с солидным преимуществом, и это вызывает у нас скорее чувство неудовлетворенности, не огорчение.
Не забывайте, зимой мы сменили поставщика силовых установок, вступили в силу новые требования к аэродинамике – возможно, нам пришлось приложить даже больше усилий, чем соперникам. По ходу сезона машины не остаются в своем первозданном виде, их постоянно дорабатывают – в какой-то гонке прогресс больше, в какой-то – чуть меньше. Наши друзья из Honda стараются при первой же возможности обеспечивать нас обновлениями, мы тоже стремимся добиться большего от шасси. Цель понятна: прогрессировать быстрее соперников, а там посмотрим, удастся ли их догнать.
Вопрос: Как вы оцениваете шансы догнать Mercedes и Ferrari? Возможно ли сделать это уже в нынешнем сезоне?
Пол Монаган: Мы должны к этому стремиться, иначе проще сразу сказать: «Попробуем в следующем году». Мы стараемся прогрессировать при любой возможности и чем ближе окажемся к соперникам, тем выше будут наши шансы в 2020-м, а если и вовсе получится выступать на равных с Mercedes и Ferrari – так даже лучше. Главное – собственный прогресс, ведь в нашей власти только скорость RB15, на ситуацию у соперников мы повлиять не можем. У них свои планы, а мы должны прилагать максимум усилий, разве не так?
Вопрос: Поговорим о гонщиках. Макс Ферстаппен выступает невероятно стабильно, тогда как у Пьера Гасли подъёмы чередуются со спадами. Почему Пьеру сложнее добиться максимума от машины?
Пол Монаган: Пьеру, по его собственным словам, сложнее проходить отдельные секции поворотов столь же быстро, как Макс. Не забывайте, Гасли ещё очень молодой гонщик, притом его сравнивают с невероятно конкурентоспособным напарником. В этот уик-энд Пьер с первой сессии демонстрирует отличный темп и чувствует себя заметно увереннее. Он – часть команды, мы будем всячески его поддерживать, и хорошие результаты не заставят себя ждать.
Вопрос: Господин Танабе, Пол сказал, что в Honda стараются прогрессировать при первой возможности. Неделю назад во Франции с третьей спецификацией силовой установки выступали трое гонщиков, здесь её используют уже четверо. На автодроме Поль Рикар обновленная спецификация показала себя так, как планировалось?
Тойохару Танабе: В целом – да. По телеметрии во Франции мы заметили определенный прогресс, а позднее подтвердили его, сопоставив информацию с результатами испытаний на динамическом стенде. С другой стороны, этот прогресс не такой уж существенный. Представляя новую спецификацию, я говорил, что улучшения касаются скорее надежности, чем мощности – прибавка в мощности небольшая, над этим мы еще работаем.
Вопрос: Позади не так много гонок, а в Honda уже успели представить три спецификации силовой установки. Планируются ли в этом сезоне новые версии, и если да, то в какой момент?
Тойохару Танабе: Вы правы, не прошло и половины сезона, а мы уже передали командам третью спецификацию и готовим следующую. Сейчас я не смогу вам сказать, когда именно это произойдет, и насколько она будет лучше предыдущей – мы объявим обо всем позже.
Вопрос: Вы говорили, что при создании третьей спецификации сотрудничали с подразделением, разрабатывающим реактивные двигатели. Расскажите об этом подробнее.
Тойохару Танабе: У компании Honda есть несколько конструкторских подразделений. Подразделение в Сакуре сосредоточено на проекте в Формуле 1, но есть и другие департаменты, которые вместе охватывают самый широкий спектр технологий. Мы задействовали этот внутренний ресурс и тесно сотрудничали не только с отделом реактивных двигателей, но и с другими подразделениями – в результате удалось создать новый турбонагнетатель. В стремлении к прогрессу мы опираемся не только на возможности небольшого гоночного департамента, но стараемся задействовать все технологические ресурсы компании.
Вопрос: Эндрю, в этом году сражение в середине пелотона особенно плотное, притом в трех предыдущих гонках Серхио Перес финишировал только двенадцатым. Как вы оцениваете скорость машины Racing Point? Каковы особенности RP19, и за счёт чего возможен прогресс в ближайшие месяцы?
Эндрю Грин: Вы правы, борьба в середине пелотона предельно острая. В этой плотной группе разницу между первой и последней позициями определяют доли секунды.
У нашей машины с самого начала сезона наблюдаются проблемы с балансом, отчасти это объясняется теми структурными сложностями, что были у нас почти год назад. Но мы запланировали немало доработок на ближайшие несколько гонок и на этапы после летнего перерыва. Команда постепенно прогрессирует, однако, как заметил Пол, важно прогрессировать быстрее соперников, а это очень непросто.
Нам предстоит проделать большую работу, однако боевой дух в команде высок как никогда. Будущее коллектива не вызывает опасений, у нас есть планы на долгосрочную перспективу, чего мы не могли позволить себе раньше. Нынешние сложности не вынуждают нас отказаться от перспективных идей – мы не только продолжаем борьбу в нынешнем сезоне, но и активно готовимся к сезону следующему, команда переживает по-настоящему захватывающий период!
Вопрос: Что скажете о результатах Лэнса Стролла? В прошедших гонках он трижды заработал очки, но в квалификациях ему приходится особенно трудно. В чем эти проблемы, способны ли инженеры помочь Лэнсу с ними справиться?
Эндрю Грин: Нет смысла отрицать тот факт, что в квалификации Лэнсу приходится очень нелегко – он сам это признает. Вместе с тем, нужно смотреть на ситуацию чуть шире. Лэнс только начинает свой путь в Формуле 1, притом ему противостоит очень опытный напарник. Лэнс постоянно учится, каждую сессию мы ставим перед ним определенные цели и подсказываем, на какие моменты следует обратить внимание, и он пусть понемногу, но прогрессирует.
Лэнс – талантливый гонщик, мы не раз в этом убеждались, просто ему нужно набраться опыта. Как только опыта и уверенности будет достаточно, он сумеет подобраться к Серхио и, возможно, даже окажется впереди. Мы не сомневаемся, что у Лэнса всё получится, ему просто нужно больше времени.
Вопросы с мест
Вопрос: (Скотт Митчелл) Вопрос для руководителей команд. Мы начали эту пресс-конференцию с обсуждения возврата к прошлогодним шинам. Что вы думаете о решении остаться с нынешней спецификацией, и каковы перспективы всё же вернуться к прошлогодним шинам позднее по ходу сезона?
Эндрю Грин: Мы выслушали все аргументы, особенно аргументы Pirelli – они эксперты в области шин. Из всего сказанного нельзя сделать однозначный вывод, что возврат к прошлогодним шинам будет правильным решением. Нам показалось, что менять шины уже слишком поздно, будет правильнее сосредоточиться на работе над новой резиной, провести плановые тесты после этого этапа и после гонки в Сильверстоуне и как можно лучше подготовиться к 2020-му, а не предпринимать поспешные меры посреди сезона.
Вопрос: Пол, ваше мнение?
Пол Монаган: Понимаю, Pirelli находится в очень непростой ситуации. Как заметил Марио, шины подвергаются всё большим нагрузкам, притом они по-прежнему должны соответствовать самым высоким стандартам безопасности. И всё же, пусть мои слова будут противоречить комментариям Эндрю, я скажу, что в Red Bull Racing предпочли бы возврат к прошлогодней резине.
Не думаю, что риск настолько высок, как многим кажется. Нужно повысить зрелищность, а для этого необходимо сделать шаг назад и задать себе вопрос: «Если с прошлогодними шинами гонки будут более захватывающими, смогут ли команды с ними выступать?» Мы в Red Bull Racing уверены, что смогут. Понимаю, большинство участников высказалось против такой идеи, но наша позиция отличается от мнения большинства.
Вопрос: Андреас?
Андреас Зайдль: Нужно быть честными перед Pirelli и признать, что больших проблем с шинами в принципе нет. Продукция шинников полностью соответствует тем требованиям, что были предъявлены в прошлом году, единственная причина дискуссии вокруг возможного возврата к предыдущей спецификации сводится к тому, что есть три топ-команды с одинаковыми ресурсами, но по-настоящему хорошо работать с шинами удается только одной из них.
Со стороны McLaren мы никак не влияем на ситуацию, это дело самих трех топ-команд вместе с FIA и FOM разобраться, можно ли предпринять какие-то меры, чтобы уже в ближайшее время добиться нужного эффекта.
По-моему, гораздо большей проблемой является существенное преимущество лидеров над командами из середины пелотона. Эту проблему тоже нельзя решить быстро, поэтому мы возлагаем особые надежды на новые правила – финансовые, технические, спортивные – которые должны вступить в силу в 2021 году. Надеюсь, FIA, FOM и привлечённые ими эксперты смогут реализовать все предложения. Мы полностью поддерживаем те изменения, что были представлены несколько недель назад, они заботят нас больше, чем ситуация с шинами.
Вопрос: (Дитер Ренкен) Марио, сегодня 5 команд высказались за возврат к прошлогодним шинам, 5 команд против. Такой результат вы воспринимаете как признак доверия к вашему продукту или наоборот? Если шины соответствуют требованиям, возможно, от подобных требований стоит в принципе отказаться?
Марио Изола: Я так не думаю. Требования закрепляют отдельные параметры – разницу во времени круга между разными составами, скорость деградации и прочие характеристики. Можно скорректировать требования и закрепить в них параметры, с которыми зрелищность спорта будет выше. Как сказал Андреас, мы сделали продукт в соответствии с запросами самих команд. Не забывайте, год назад гонщики постоянно жаловались на перегрев резины, и если мы вернемся к прошлогодней спецификации, снова столкнемся с образованием пузырей и перегревом, от которых стремились избавиться, разрабатывая шины для нынешнего сезона.
Перед нами сейчас стоит очевидная задача: к 2020-му году подготовить шины с более широким рабочим диапазоном, чтобы все участники смогли эффективнее их использовать. Уверен, что ко второй половине этого сезона в большинстве команд разберутся, как работать с нашими составами смеси – это всегда вопрос опыта и адаптации. С технической точки зрения возврат к прошлогодней спецификации был бы неправильным решением, лично я очень рад, что в пяти командах осознали это и проголосовали против.
Мы всегда готовы вместе с командами, гонщиками, FIA и FOM искать оптимальное для спорта решение – так было во все предыдущие годы. Мы здесь для того, чтобы сработать во благо Формулы 1 при условии, что безопасности гонок и имиджу компании Pirelli не будет нанесен ущерб. Если выбранное направление не устраивает, давайте его скорректируем, но само направление должно быть одно – в конце концов, мы разрабатываем одинаковую резину для всех участников, а не отдельную спецификацию для каждой из команд.
Вопрос: (Иан Паркс) Андреас, вы говорили о позитивной атмосфере в McLaren, но вы пришли в Формулу 1 в не самый лучший для неё период, когда на протяжении многих лет доминирует одна и та же команда. Какой вы воспринимали Формулу 1 до прихода в McLaren, какой она видится вам сейчас, и какой бы вы хотели видеть её с 2021 года?
Андреас Зайдль: Я следил за гонками Формулы 1 предыдущие десять лет и не могу сказать, что чемпионат в чем-то потерял, это по-прежнему весьма эффективная бизнес-платформа. Конечно, есть проблема – большая разница в конкурентоспособности между лидерами и командами из середины пелотона, и эта разница объясняется тем, что ресурсы лидеров значительно превышают наши возможности. Мы просто не можем с нашими финансами быть столь же конкурентоспособными. Вместе с тем нет смысла отрицать, что вне зависимости от внешних факторов нам самим есть над чем поработать внутри команды.
Очень важно подготовить хороший пакет правил на 2021 год. Цели предельно понятны, их разделяют все участники. Прежде всего, нужен лимит на расходы, поскольку только с ним можно обеспечить более-менее одинаковый уровень конкурентоспособности. В McLaren предпочли бы, чтобы размер бюджета был даже меньше обсуждаемой сейчас суммы, но мы понимаем, что решение должно быть компромиссным.
Не менее важно качественно проработать технический и спортивный регламенты. Пожалуй, имеет смысл ограничить возможность дорабатывать машину, это позволит уменьшить отрывы в пелотоне. Но некоторая свобода действий должна остаться, чтобы те, кто действительно работает лучше, могли иметь преимущество за счет своих усилий. Все эти инициативы уже озвучены, очень важно, чтобы в FIA и FOM сумели провести их, и чтобы правила, которые сейчас активно обсуждаются, не были скорректированы в угоду интересам какой-либо из команд.
Вопрос: (Жюльен Биллот) Вопрос для господина Танабе и Пола. В четверг Макс Ферстаппен сказал, что ему будет интересно оценить доработки, которые команда готовит для предстоящих этапов. Насколько вы уверены в том, что сумеете предоставить Максу машину, с которой он захочет остаться в команде?
Пол Монаган: Мы не сомневаемся в своей способности предоставить Максу машину, с которой он сможет сражаться за победы и титулы. Но сроки не в нашей власти, ведь сперва нужно догнать соперников, а уже потом их опередить. У нас запланированы доработки как в части шасси, так и в части силовой установки, они будут представлены по мере готовности – уверен, с ними мы добьемся существенного прогресса, причем этот прогресс будет очень важен для уверенного начала следующего сезона.
Тойохару Танабе: В Honda и Red Bull Racing совместно прилагают максимум усилий, чтобы достичь поставленных целей. Мне понятны чувства Макса, мы делаем всё возможное, стремимся добиться большего от шасси и силовой установки, чтобы обеспечить гонщику необходимую уверенность в машине. Мы осознаем, что должны сократить отставание от лидеров, причем сделать это нужно в весьма короткие сроки.
Вопрос: (Петер Вамози) Андреас, на этой неделе Берни Экклстоун сказал, что четыре года назад вел переговоры с Volkswagen, Porsche и Audi об их возможном участии в Формуле 1. Вы это подтверждаете? Возможно ли, что в 2021 году мы увидим сотрудничество McLaren и Porsche?
Андреас Зайдль: Сейчас на мне футболка McLaren, и я не вправе комментировать то, что происходило на моем предыдущем месте работы, но в целом новому производителю очень сложно дебютировать в Формуле 1. Пожалуй, имеет смысл оставить нынешние правила неизменными, ведь за счет стабильного регламента силовые установки стали обладать во многом схожими характеристиками. Нужно дождаться следующего пересмотра правил, понаблюдать, в каком направлении будет развиваться автомобильная отрасль, а там будет видно, появится ли шанс привлечь в чемпионат новых производителей.
Вопрос: (Мария Райер) Марио, Тото Вольфф сказал, что, возможно, в конце сезона команды смогут поработать с новой спецификацией шин на пятничных тренировках. Вы тоже допускаете такой вариант?
Марио Изола: Да, ведь действующие правила позволяют нам предоставить командам по два комплекта перспективных шин для их оценки по ходу пятничных свободных заездов. Мы также обсуждали возможность скорректировать регламент таким образом, чтобы перспективные шины можно было использовать не только в пятницу, но и в другие дни уик-энда, однако это пока только идея, в FIA должны предложить для неё формулировку, которую мы впоследствии обсудим.
В ближайшие несколько недель мы продолжим работу над новыми шинами, у нас будут тесты в Шпильберге и Сильверстоуне, но если появится дополнительная возможность протестировать перспективный продукт по ходу этого сезона, мы будем ей только рады.
Вопрос: (Сэм Коллинз) Вопрос для Андреаса и Пола. Андреас, вы входили в состав технических рабочих групп в разных категориях автоспорта. Вы сказали, что хотели бы видеть такой регламент на моторы, который сможет привлечь новых производителей. Какими, по-вашему, должны быть моторы, чтобы в Формулу 1 пришли новые участники? Пол, Red Bull Racing ранее работала с Renault, сейчас сотрудничает с Honda – каким, как вам кажется, должен быть регламент на силовые установки с 2025 года, чтобы в Формуле 1 стало больше производителей?
Андреас Зайдль: В автомобильной отрасли сейчас происходит множество изменений, появляются более совершенные трансмиссии, растет доля электрической составляющей, и в очередную версию регламента мы вправе закладывать дальнейшее развитие гибридных технологий. Но чтобы чемпионат стал привлекательным для новых производителей, дебют должен обходиться в гораздо меньшую сумму инвестиций. Сейчас чтобы выйти на один уровень с уже представленными в чемпионате производителями, необходимо вложить огромную сумму средств в инфраструктуру и разработку – лично мне сложно представить, что кто-то согласится нести такие затраты.
Пол Монаган: 2025 год? Интересный вопрос. Я бы постарался сделать так, чтобы интересы уже представленных в чемпионате производителей не пострадали, и чтобы мы не оказались в ситуации, когда вместо четырех поставщиков осталось только двое, притом один из них – новый. Нынешние производители инвестируют немало средств в разработку силовых установок – конечно, можно попытаться начать всё с чистого листа, но это просто обесценит многолетний труд Ferrari, Mercedes, Honda и Renault. С другой стороны, как сказал Андреас, правила не должны быть слишком изощренными, чтобы не отпугнуть потенциальных дебютантов. Очевидно, здесь необходим некий компромиссный вариант, но мне бы не хотелось прямо здесь его изобретать.
Вопрос: (Даниэль Маже) В разговорах о зрелищности Формулу 1 часто сравнивают с IndyCar. Можно ли что-то заимствовать из американской гоночной серии в части шасси, мотора или прочих аспектов для будущей Формулы 1?
Марио Изола: Лично я считаю, что мы должны присматриваться ко всем популярным сериям, не только к IndyCar. Если непредвзято понаблюдать за ними, можно найти нечто полезное для самой Формулы 1, но притом нужно помнить об её сущности: Формула 1 не может быть соревнованием одинаковых машин, как Формула 2 и многие другие категории. Нужно учитывать множество особенностей самой Формулы 1, но в целом идея присмотреться к другим гоночным сериям выглядит весьма неплохой.
Эндрю Грин: Похоже, правила на 2021 год уже предусматривают заимствование технологий из других гоночных серий. Мы движемся в сторону возвращения «граунд-эффекта», сейчас он активно используется в североамериканских гонках, где тем самым стремятся обеспечить максимально плотную борьбу на трассе – думаю, нам это тоже интересно. Вместе с тем Формула 1 должна оставаться самой технологичной категорией автоспорта, здесь машины должны не просто ехать плотной группой, но и вызывать подлинное восхищение.
Пол Монаган: Да, мы можем кое-что почерпнуть для себя в других гоночных сериях. Про IndyCar Эндрю уже сказал, что для нас представляет интерес их способ добиться достаточной прижимной силы, но в IndyCar машины практически одинаковы, и остается вопрос, смогут ли наши гонщики вести столь же плотную борьбу, если их машины будут отличаться друг от друга. Нужно непредвзято смотреть на вещи, стараться увидеть нечто новое и не думать, будто знаешь о спорте и скорости всё – открытое восприятие, как правило, очень помогает.
Андреас Зайдль: У меня такое же мнение. Команды, FIA и FOM должны присмотреться к тому, какие технические и спортивные правила действуют в других гоночных сериях, ведь эти правила напрямую влияют на зрелищность. Некоторые принципы, заложенные в регламент для 2021 года – например, стандартизация деталей, ограничение работы над аэродинамикой – мы уже можем наблюдать в других категориях. Много усилий направлено на то, чтобы борьба стала более плотной, с обсуждаемыми ныне предложениями эта цель вполне может быть достигнута, главное – всё правильно реализовать.
Тойохару Танабе: Формула 1, IndyCar – всё это и спорт, и зрелище. Между двумя гоночными сериями немало отличий, у них разная аудитория, но было бы интересно изучить опыт другой стороны и понять, что работает в Формуле 1, что работает в IndyCar, и взять от этого лучшее, чтобы еще больше порадовать зрителей.
Вопрос: (Карло Плателла) Пара вопросов для господина Зайдля. Во Франции McLaren представила обновленную переднюю подвеску. Тот факт, что столь важную область машины команда сумела модифицировать уже по ходу сезона, объясняется недавними структурными изменениями? Эта доработка обеспечила желаемый прогресс?
Андреас Зайдль: В условиях лимита на тесты, который мы полностью поддерживаем, нам не остается ничего иного, как проверять подчас весьма смелые инженерные изыскания по ходу пятничных свободных заездов, что мы и сделали во Франции. Собственно, пока дальше проверки дело не зашло – это была разовая активность для наших инженеров с целью получить необходимую информацию и опыт. Посмотрим, к каким выводам они придут, и как эти выводы повлияют на доработку MCL34 и подготовку к следующему сезону.
Вопрос: (Иан Паркс) Андреас, как вы оцениваете выступления Ландо Норриса? Да, ему часто не везло, но в чем его сильные стороны, и в чем необходим прогресс? В дебютном сезоне Ландо должен многому научиться, как вы относитесь к его стремлению проводить максимум времени на симуляторе? Эта работа помогает ему прогрессировать?
Андреас Зайдль: Я был приятно удивлен действиями Ландо на трассе уже в первых гонках сезона, за которыми наблюдал еще дома по телевизору. Когда вступаешь в дебютную квалификацию с машиной, скорость которой теоретически позволяет рассчитывать на места с десятого по четырнадцатое, но в итоге показываешь восьмой результат, это по-настоящему впечатляет. Притом это не был единичный случай, Ландо демонстрировал отличную скорость и в последующих квалификациях, да и в гонках он выглядел очень уверенно. Временами ему сильно не везло, но никаких причин для беспокойства нет, мы очень им довольны. Нас полностью устраивает, как Ландо взаимодействует с инженерами на трассе и на базе команды, как он участвует в доработке машины – уверен, с McLaren его ждет блестящее будущее!
Вопрос: Что скажете о симуляторе?
Андреас Зайдль: Даже в моторхоуме Карлос и Ландо каждый день соперничают друг с другом за лучший результат на симуляторе! Эти тренировки в дополнение к тренировкам на основном симуляторе в Уокинге помогают Ландо максимально подготовиться к уик-энду. Всегда здорово наблюдать, как молодые гонщики самостоятельно готовят себя к непростым сражениям в Формуле 1, нам очень приятно работать с Ландо и Карлосом – у McLaren замечательные гонщики, они – залог наших будущих успехов.
Вопрос: (Дитер Ренкен) Вопрос для Марио и представителей команд. В ситуации с единым поставщиком шин неизбежна ситуация, когда у отдельных команд будет преимущество над остальными. Если мы хотим повысить зрелищность за счет шинного фактора, возможно, имеет смысл вернуть в чемпионат других поставщиков?
Марио Изола: Все вокруг говорят о лимите на расходы, а в случае с несколькими поставщиками издержки всегда выше. Не забывайте, когда в чемпионате было несколько производителей шин, у команд были специальные тестовые бригады, а шинники готовили новую спецификацию едва ли не к каждой гонке, что идет вразрез с идеей экономить средства. Впрочем, если Формула 1 сделает такой выбор, мы оценим ситуацию и примем решение. Вместо единой для всех участников спецификации с заранее предписанными параметрами от нас потребуется иной подход с акцентом на скорость. Опять же, можно поступить иначе и скорректировать предписанные параметры, чтобы добиться лучшей зрелищности – над этим мы работаем с FIA и FOM.
Эндрю Грин: Как мне кажется, идея с несколькими поставщиками противоречит идее уменьшить отрывы внутри пелотона и повысить зрелищность. Всё закончится тем, что у одних будут хорошие шины, а у других – чуть хуже. Сейчас у всех резина одинаковая, и тот, кто с ней работает лучше, добивается заслуженного результата.
Пол Монаган: Вариант с несколькими поставщиками шин не вполне подходит нынешней Формуле 1. Мы не проводим тесты каждую неделю, да и шины сами по себе не являются основным фактором конкурентоспособности. В своей работе мы привыкли ориентироваться на единого поставщика, и если их будет несколько, это заставит пересмотреть многие договоренности и планы на будущее, но не думаю, что эта мера способна всерьез повлиять на отрывы в пелотоне. Не думаю, что участники чемпионата готовы эффективно работать с несколькими поставщиками шин.
Андреас Зайдль: Не стоит забывать, что в период так называемых «шинных войн» мы нередко наблюдали доминирование одной команды по ходу всего сезона, вряд ли это можно назвать решением имеющихся сейчас проблем. По мне единственный способ добиться прогресса, это всем командам совместно с FIA и FOM взять некоторое время и совершенно точно определиться, какими должны быть шины в 2020-м, 2021-м годах и далее.
Перевод: Валерий Карташев