Джеймс Эллисон, технический директор команды Mercedes, не скрывает, что действующий технический регламент Формулы 1 ему не нравится – более того, он предположил, что в этом с ним согласится даже Макс Ферстаппен, трёхкратный чемпион мира.
Таких больших и тяжёлых машин в истории Формулы 1 ещё не было, а кроме того, у них предельно жёсткая подвеска, что связано с очень маленькой величиной дорожного просвета – это, в свою очередь, необходимо для создания граунд-эффекта. По мнению Эллисона, пилотировать их не так комфортно и приятно, как технику предыдущего поколения.
«Конечно, я опять за своё, поскольку эта тема не даёт мне покоя, но лично мне действующий технический регламент не нравится, – приводит слова Эллисона Crash.net. – Не думаю, что это хорошо, когда машины приходится эксплуатировать с таким маленьким дорожным просветом.
У нас есть человек, который выиграл чемпионат с огромным преимуществом, и у него есть все причины любить свою машину вплоть до мелочей, однако я сомневаюсь, что он это скажет. А ведь ещё два года назад всё было по-другому».
При этом Эллисон для сравнения привёл несколько цифр: если в 2021 году клиренс машин был от 120 до 140 мм, то в 2023-м он уменьшился до 60 мм.
«В прессе шли бесконечные дискуссии о машинах, которые отличались высоким рейком, низким рейком (rake – продольный наклон шасси по отношению к трассе), как будто всё дело было именно в этом, – продолжил технический директор Mercedes. – Высокий рейк равнялся примерно 140 мм (величина дорожного просвета в задней части машины), низкий – порядка 120 мм или около того. Но по сравнению с машинами нынешнего поколения это просто космические величины.
Эти машины настраиваются на клиренс в 60 мм. Возможно, между машинами разных команд есть разница в несколько миллиметров, но все они просто почти лежат на земле. С такими правилами очень сложно заставить машину делать то, что нужно гонщику, посколько им нужно одно – быть как можно ближе к поверхности трассы».
