Участники: Клэр Уильямс (Williams), Федерико Гастальди (Lotus), Эрик Булье (McLaren), Тото Вольфф (Mercedes), Марко Маттиаччи (Ferrari), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing)
Вопрос: Клэр, в Барселоне команда выступила уверенно, но в предыдущих гонках несколько очков было потеряно. На каких позициях сейчас Williams, на правильном ли она пути?
Клэр Уильямс: Думаю, команда в неплохой форме. Нужно помнить, на каких позициях мы были в прошлом году – столь серьезный прогресс после девятого места по итогам предыдущего сезона – это фантастическое достижение. Мы начали год с желанием видеть обе машины в первой десятке по итогам квалификации и зарабатывать очки в гонке – мы этого добились, сотрудники Williams могут гордиться собой. Оглядываясь назад, всегда кажется, что можно было выступить лучше. Вероятно, мы могли заработать больше очков, но пока команда может быть довольна сегодняшним пятым местом в Кубке Конструкторов.
Вопрос: Федерико, за два месяца Lotus добилась заметного прогресса. Где сейчас находится команда с точки зрения доработки машины, кого вы считаете своими соперниками?
Федерико Гастальди: Мы прогрессировали с самого старта сезона, но пока не пришли к желаемой форме. Нам хотелось бы, как и год назад, бороться в первых рядах с нашими коллегами в красной форме. Да, такова цель – вернуться на прошлогодние позиции.
Вопрос: Эрик, вы уже несколько месяцев работаете в McLaren. Какие изменения вы хотели бы провести, как будете разделять работу над этой машиной и следующим шасси, адаптированным под моторы Honda?
Эрик Булье: McLaren – великая команда и потрясающая организация, в которой я уже полностью освоился. Сейчас мы выступаем не на том уровне, на котором хотели бы, и потому нужно немало времени, чтобы понять, какие изменения действительно необходимы. На минувшей неделе обсуждался вопрос подготовки к сезону 2015 года – решение нужно принять как можно скорее, ведь большинство команд уже летом направляет все ресурсы на перспективный проект. Мы тоже так поступим, работа над новой машиной уже начата.
Вопрос: Кристиан, каковы шансы Red Bull Racing в Монако? Когда вы надеетесь ликвидировать отставание от Mercedes?
Кристиан Хорнер: Трасса в Монако уникальна, а скорость на прямых, с которой в этом году у нас явные проблемы, здесь не является ключевым фактором. Хочется верить, в этот уик-энд мы заставим Mercedes поволноваться. Да, они всегда были быстры в Монако, будут быстры и на этот раз, но мы неплохо отработали на свободных заездах, поработали с настройками, гонщики почувствовали трассу – начало уик-энда можно считать хорошим.
Если вспомнить, в какой форме была команда на предсезонных тестах, можно сказать, что за два месяца мы проделали колоссальную работу, и если сумеем сохранить такой же темп прогресса, то наверняка скоро сможем вплотную бороться с Mercedes.
Вопрос: Тото, нас ждет очередное сражение между Росбергом и Хэмилтоном. Как это противостояние выглядит изнутри, как вы контролируете ситуацию?
Тото Вольфф: Приятно иметь такую проблему, когда две ваши машины сражаются между собой за первое место. Борьба предельно честная, инцидентов не было, и мы надеемся, что так будет и дальше. Нам нельзя расслабляться, сегодня Даниэль Риккардо подобрался почти вплотную, а мощность двигателя и скорость на прямых не так уж важны на этой трассе. Отрывы несколько уменьшились – по крайней мере, если судить по результатам первой тренировки.
Вопрос: Марко, добро пожаловать на первую для вас пресс-конференцию FIA! Вам пришлось быстро адаптироваться. У вас уже сформировался цельный образ новой Ferrari, к которой вы стремитесь?
Марко Маттиаччи: С моей стороны было бы слишком самоуверенно утверждать, что уже сформировалось полноценное видение ситуации. Мы, определенно, представляем себе характер проблем, с которыми пришлось столкнуться, осознаем отставание от лидеров. И нам понятны те шаги, которые нужно предпринять. Я не стал бы говорить о каком-то образе – мы понимаем, что должны прогрессировать с каждой гонкой, и именно так выстраиваем свою работу. У нас достаточные ресурсы, отличный коллектив, замечательные гонщики, но команде действительно необходим гигантский шаг вперед.
Вопрос: Вопрос ко всем. Команды договорились контролировать расходы за счет изменений в техническом и спортивном регламентах. Как развивается процесс? Клэр, не могли бы вы начать ответ?
Клэр Уильямс: Главное то, что все команды сошлись во мнении, что расходы в Формуле 1 можно контролировать. Идёт большая работа с привлечением всех руководителей команд, ряд инициатив рассматривается в рамках Стратегической группы – общими усилиями мы сможем добиться снижения затрат на благо всех участников чемпионата.
Вопрос: Федерико?
Федерико Гастальди: Аналогичный ответ – мы работаем совместно, и хорошо, что ситуация одинакова для всех. Мы пытаемся снизить издержки, и было бы неплохо взять иной курс и облегчить бремя для большинства команд.
Вопрос: Эрик?
Эрик Булье: Клэр отлично описала ситуацию. Если все будут придерживаться единой цели снижения расходов, мы сможем добиться чего-то действительно стоящего.
Вопрос: Кристиан?
Кристиан Хорнер: Ключ к снижению затрат кроется в спортивном регламенте, потому основное внимание приковано именно к нему, идёт конструктивная дискуссия. Я бы сказал, что пока нам удалось сэкономить лишь 10.000 евро, но ситуация развивается в правильном направлении, и в ближайший месяц – до того, как регламент на 2015 год будет зафиксирован – мы сможем добиться большего.
Вопрос: Тото, желаете что-то добавить?
Тото Вольфф: Процесс действительно конструктивный. На самом деле, добиться согласованной позиции очень непросто, поскольку мнение частных команд отличается от мнения команд, представляющих глобальные корпорации, но сейчас мы достигли стадии, когда все осознали необходимость перемен. И пусть мы пока сэкономили лишь 10.000 евро, в ближайшую пару недель эффект будет более значительным.
Вопрос: Марко, ваше мнение?
Марко Маттиаччи: Я участвовал в двух совещаниях и могу сказать, что у участников есть твердое намерение снизить издержки, но чтобы добиться реального эффекта, нужна полная приверженность поставленной цели. Мы можем добиться большей экономии, но следует помнить, что Формула 1 должна представлять самые передовые технологии и обеспечивать соответствующий уровень зрелищности – это очевидно всем. Думаю, мы на верном пути.
Вопросы с мест
Вопрос: (Ливио Орихио – Universo On Line) Как вы прокомментируете тот факт, что время поула в Барселоне оказалось на 4,5 секунды медленнее, чем в прошлом году, и что лучший результат в квалификации в GP2 позволил бы ее участнику стартовать с четырнадцатого места в Формуле 1? Марко, для вас отдельный вопрос – вы приглашали Эдриана Ньюи работать в Ferrari?
Марко Маттиаччи: Следует признать, что Mercedes лидируют потому, что работают фантастически здорово. Хорошо ли это для шоу? Сомневаюсь. Впрочем, кажется, мы обсуждали иные темы – снижение расходов и достижение лучшей ситуации для Формулы 1.
Вопрос: У вас есть ответ на вопрос об Эдриане Ньюи?
Марко Маттиаччи: Приглашал ли я его работать в Ferrari? Нет.
Вопрос: Что ж, попробую ещё спросить о 4,5 секундах. Эрик, начнем с вас…
Эрик Булье: Если машины чуть медленнее, для этого есть объективные технические причины. В регламенте заложена задача сделать машины менее быстрыми, менее эффективными с точки зрения аэродинамики. Мы потеряли «выдувной» диффузор, шины стали более износостойкими, чем год назад, новая силовая установка требует иного подхода. Но я не вижу какого-либо негатива в том, чтобы быть медленнее, поскольку в истории Формулы 1 машины теряли в скорости с каждой глобальной сменой регламента, однако среди инженеров оставалось чувство азарта уже потому, что им предстояло вернуть былые результаты за пару лет. Не знаю, сколько времени потребуется на этот раз, но не сомневаюсь, что мы вернем прежнюю скорость.
Второй вопрос о GP2? Им тоже следует применить программу снижения расходов – в таком случае их машины тоже поедут медленнее.
Вопрос: Клэр?
Клэр Уильямс: Уже прозвучало то, что я хотела сказать. Мы здесь для того, чтобы устраивать интересные гонки, притом в нынешнем сезоне у нас уже были фантастические Гран При, в которых борьба шла во всех частях пелотона.
Вопрос: Федерико?
Федерико Гастальди: Соглашусь с Клэр. Мы подписались под новыми правилами и теперь стараемся обеспечить достойное зрелище.
Вопрос: Тото?
Тото Вольфф: Интересный вопрос. Если вы будете судить исключительно по секундомеру, то рискуете составить неверное впечатление. Снизив эффективность аэродинамики на 25%, отказавшись от выдувных диффузоров и перейдя на иные шины, нельзя ожидать, что машины поедут быстрее. Тем не менее, в Барселоне быстрейшие машины на прямых развивали 347 км/ч вместо 318 км/ч в прошлом году. Не знаю, сколько в таком случае мы увидим в Монце – может, 380 км/ч? Машины потеряли в прижимной силе, и это основная причина падения скорости.
Вопрос: Кристиан, желаете что-то добавить?
Кристиан Хорнер: Не думаю, что в Монце наша машина сможет развить 380 км/ч.
Вопрос: (Вальтер Костер – Saarbrucker Zeitung) Господин Вольф, Ники Лауда сказал, что у Mercedes нет намерения выиграть все гонки сезона, поскольку это не понравится болельщикам. У меня есть кое-какая статистика: Ники сравнивает нынешний сезон с 1988 годом для McLaren, в котором британская команда выиграла 15 этапов из 16, или с 2004 годом для Ferrari, когда Скудерия праздновала успех в 15 из 18 гонок. При нынешнем раскладе у Mercedes есть шанс выиграть все этапы чемпионата, установив новый рекорд, и для меня слова Лауды звучат несколько странно – надеюсь, он не сошел с ума. Вы разделяете его мнение?
Тото Вольфф: Мы можем лишь постараться выиграть все гонки! Сейчас рано говорить о возможности выиграть все этапы – это слишком самонадеянно. Мы пока одержали только пять побед, и вы можете задать мне этот вопрос повторно, когда у нас будет уже пятнадцать первых мест, ну а сейчас наша главная задача – финишировать впереди всех в ближайшее воскресенье.
Вопрос: (Иан Паркес – PA) Вы говорили о необходимости снизить расходы и о своей готовности сделать это. На встрече 1 мая президент FIA Жан Тодт назвал предложения команд «шуткой», а иной информированный источник охарактеризовал их как «жалкие». Почему вы не идете на более радикальные шаги? Возможно ли, чтобы среди ваших инициатив появилась идея клиентских шасси? Вы готовы потерять две самые слабые команды – возможно, не только их – чтобы представить клиентские шасси в 2015-м или 2016-м?
Кристиан Хорнер: Когда у команд разные модели ведения бизнеса и разный подход к гонкам, сложно собрать их всех вместе и найти общий путь снижения расходов. Все хотят сократить издержки, но затраты определяются характером конкуренции. Здесь промоутер чемпионата и регулятор спорта должны выступить вместе и сказать: «Такой будет Формула 1», а уже затем командам предстоит выбирать, готовы ли они участвовать в чемпионате.
Вопрос о клиентских шасси очень деликатный, но если оставить в стороне действующие команды и сосредоточиться на потенциальных дебютантах, то в таком случае предоставление прошлогодней спецификации выглядит наиболее экономичным и эффективным вариантом прихода в спорт новых участников – им не придется вкладывать средства в разработку, краш-тесты, они смогут сосредоточиться исключительно на гонках и постепенно выстраивать собственную инфраструктуру. Возможно, это наиболее логичный способ помочь небольшим командам прийти в Формулу 1.
Вопрос: Тото?
Тото Вольфф: Как можно уменьшить разницу между частной командой, принадлежащей увлеченному спортом миллионеру, и глобальным брендом, пытающимся обеспечить продвижение своего продукта? Это в принципе невозможно. Вопрос следует ставить иначе: хотим ли мы уменьшить отрывы и сделать борьбу более плотной, или мы хотим реального снижения затрат? Сложная ситуация, не так ли?
На первый взгляд все выглядит просто, но как контролировать издержки? Как вы будете следить за действиями Honda в Японии? Как учитывать разные варианты организационной структуры? Почему Ferrari должна позволять кому-либо вникать в её дела? В настоящий момент такой контроль невозможен, он попросту не сработает. Есть множество задач, множество моделей – нужно свести их под одну «крышу», а это крайне непросто.
Вопрос: Марко, у вас есть что добавить?
Марко Маттиаччи: Соглашусь с коллегами, задача действительно непростая. Идея сократить отрыв между топ-командой и дебютантом из разряда фантастики – за это спорту придется заплатить большую цену, а конечный продукт Формулы 1 будет уже иным. Я поддерживаю Кристиана в том, что проблема сводится к вопросу о клиентских шасси для дебютантов – так они смогут за два-три года набраться опыта и уже потом стать конкурентоспособными. Это реальный способ сдвинуть ситуацию с мертвой точки, а что касается одинаковых параметров бюджета для всех команд – не думаю, что мы хотим двигаться в этом направлении.
Вопрос: Клэр, ваше мнение?
Клэр Уильямс: К сожалению, из-за шума я не слышала ответ Марко. Думаю, Кристиан корректно описал ситуацию, когда множество конкурентоспособных лидеров пытаются собраться вместе и прийти к единому мнению по поводу снижения расходов. Для Формулы 1 подобные дискуссии не в новинку, и мы должны придерживаться цели сократить издержки, но процесс только начинается, и многие…
Знаете, многие аспекты остаются за закрытыми дверями, но я надеюсь, что в результате мы сможем сэкономить. Всем известна позиция Williams относительно клиентских шасси: это противоречит самой сути Формулы 1. Мы не подпишемся под подобной инициативой, поскольку убеждены, что есть иные варианты работы над расходами.
Вопрос: Эрик, желаете что-нибудь добавить?
Эрик Булье: Нет, ничего.
Вопрос: Федерико?
Федерико Гастальди: Аналогично. У заводских команд несколько иные силовые установки, чем у нас, но, как заметил Тото, мы здесь ради решения общей задачи. Да, у всех участников разные планы, но главное – мы все в одной лодке, и нужно удостовериться в том, что все работают сообща.
Вопрос: (Дитер Ренкен – Racing Lines) Тото, две недели назад вы сказали, что в ситуации, когда две команды разыграют между собой победы в четырнадцати оставшихся гонках, все решит «война бюджетов». Если все действительно хотят сократить отрыв между лидерами и аутсайдерами, возможно ли, чтобы четыре из присутствующих здесь команд делили между собой 250 миллионов долларов призовых?
Тото Вольфф: Дитер, вы действительно думаете, что наша цель – сократить отрывы между командами? У меня такой задачи нет, моя задача – выигрывать гонки и чемпионаты, как и у всех, у каждого из присутствующих здесь руководителей есть цель, чтобы его команда была максимально конкурентоспособна. Это что касается первой части вопроса.
По второй части – вопрос в доходах в целом. Мы знаем, что они распределяются по-разному. Справедливо или нет – мне бы не хотелось комментировать, но факт в том, что даже при выплатах от спонсоров и FOM многие крупные команды работают на грани безубыточности. Далее следует спросить, желаете ли вы расходовать свои средства, и на что именно? А вот это уже дело команд, и потому ситуация выглядит настолько сложной.
Вопрос: Федерико?
Федерико Гастальди: Это снова вопрос конкурентоспособности. Команды должны работать над своими бюджетами, у каждого свой объем доступных средств, но дело касается и распределения призовых.
Вопрос: Эрик?
Эрик Булье: Болельщикам хочется видеть нового триумфатора гонки каждый уик-энд, а мне как представителю McLaren было бы приятно наблюдать, как моя команда выигрывает все девятнадцать этапов. Здесь, как вы понимаете, позиции руководителей совпадают, и в данном аспекте нужно работать над правилами, чтобы сохранить ситуацию, которую мы наблюдали в предыдущие несколько лет. Но если говорить о начале новой эры, я даже рад, что в Mercedes вот так распорядились своим бюджетом – по крайней мере, по сравнению с предыдущим сезоном машины не оказались слишком медленными.
Вопрос: Клэр?
Клэр Уильямс: Мне бы не хотелось комментировать распределение доходов в Формуле 1 – оно было таким на протяжении многих лет. В остальном задача каждой команды – работать с тем бюджетом, который сформировался после распределения призовых. Собственно, мы в Williams так и поступали из года в год. Мы уже доказывали, что для победы в чемпионате не обязательно иметь колоссальные средства – надеюсь, сможем подтвердить это и в будущем. Все зависит от распределения ресурсов, привлечения лучших специалистов за имеющиеся средства. В Mercedes в этом сезоне сработали очень здорово, теперь задача остальных – попытаться навязать им борьбу.
Вопрос: Кристиан?
Кристиан Хорнер: Легко рассуждать в стиле « вы получили больше призовых – значит, непременно будете выигрывать гонки». Не важно, идет речь о Mercedes, Red Bull Racing или о ком-то еще. Да, за последние двенадцать месяцев все победы были разыграны между двумя командами, но у Ferrari и McLaren бюджеты ничуть не меньше нашего. Все зависит от умения распределять ресурсы для достижения поставленных целей. Это тоже элемент конкуренции, и так было в Формуле 1 всегда – с начала 50-х до наших дней. Соперничество очень острое, выживает сильнейший, поэтому в чемпионате с его появления сменилось более двухсот команд.
Вопрос: Марко, а вы что скажете?
Марко Маттиаччи: Я повторю свои же слова. Формула 1 требует лучших технологий, лучших гонщиков, лучшей организации. Команда, сумевшая собрать все эти элементы воедино, побеждает. Попытки отказаться от этих ценностей в поисках некоего равенства могут всерьез навредить чемпионату, потому мы должны быть предельно осторожны в выборе пути развития. Нужно и контролировать расходы, и предоставлять зрителям тот продукт, который сделал Формулу 1 настолько популярной. Она должна оставаться вершиной автоспорта.
Вопрос: (Хаоран Зоу – Formula One Express) Вопрос для Кристиана. Вы всегда приводили какие-то показатели, касающиеся эффективности ваших силовых установок. Например, в Шанхае вы говорили о потере восьми десятых секунды на прямой. Здесь после первого поворота есть затяжной подъем, а далее по ходу трассы – туннель. Какие цифры можете озвучить в этот раз?
Кристиан Хорнер: Сейчас у меня нет такой информации. Отрыв, определенно, уменьшился – Renault и Total делают всё, чтобы подтянуться к Mercedes. Мы добились прогресса в Барселоне, немного приблизились и в этот уик-энд, но главным испытанием станет этап в Монреале через две недели – там трасса совсем иная, чем в Монте-Карло.
Вопрос: (Луиджи Перна – La Gazzetta dello Sport) Вопрос для Марко Маттиаччи. Насколько вы уверены в том, что сможете сократить отставание от Mercedes по ходу сезона, в какой момент вы направите все усилия на подготовку новой машины?
Марко Маттиаччи: Мы уверены в своем стремлении прибавлять в каждой гонке и видим, как постепенно команда движется в верном направлении. Я уже говорил, в Mercedes проделали фантастическую работу и теперь лидируют с солидным отрывом, но что остается нам? У нас два потрясающих гонщика, команда полностью сосредоточена на задаче отыграться.
Вопрос: В какой момент вы направите все силы на подготовку к новому сезону?
Марко Маттиаччи: Пока рано говорить об этом.
Вопрос: (Свен Хайдингер – Sport Woche) Вопрос для Тото. Мы знаем, что Mercedes выступает в Формуле 1 из маркетинговых соображений. Вы бы предпочли скучную гонку с победой дублем, или же борьбу ваших гонщиков колесо в колесо?
Тото Вольфф: Я бы предпочел увидеть повторение Гран При Бахрейна, чтобы наши гонщики боролись колесо в колесо к удовольствию всех поклонников Формулы 1, оставаясь далеко впереди конкурентов.
Вопрос: (Оливер Браун – Daily Telegraph) Вопрос для Тото и Кристиана. Сезон проходит под знаком борьбы Хэмилтона и Росберга. Прошло немало лет с тех пор, как в Формуле 1 мы видели столь яростное соперничество напарников. Не кажется ли вам, что для лучшей зрелищности нужно именно такое бескомпромиссное противостояние?
Кристиан Хорнер: Если вспомнить недавнее прошлое, когда наше соперничество с Ferrari продолжалось до последней гонки – как в 2010-м и 2012-м, то в нынешнем сезоне такой сценарий маловероятен. В Mercedes действуют безупречно, их пилоты сражаются между собой, а задача остальных – подтянуться к ним и начать оказывать прессинг. Иногда мы переживаем слишком политкорректные времена, но спорту нужна здоровая конкуренция – хоть между командами, хоть между гонщиками.
Вопрос: Тото?
Тото Вольфф: Кристиан полностью ответил на вопрос.
Вопрос: (Сильвия Рени Ариас – Parabrisas) Вопрос для Федерико Гастальди. Что вы чувствуете после нескольких гонок в статусе заместителя руководителя команды Lotus?
Федерико Гастальди: Мне кажется, я увидел достаточно. Начало сезона выдалось для команды крайне непростым, но мы должны продолжать работу, чтобы понять, как добиться прогресса. Уже в Барселоне мы сделали шаг вперед, что стало хорошим знаком для команды и гонщиков. Мы лучше осознаем, в каком направлении нужно двигаться, главное – не останавливаться на достигнутом.
Вопрос: (Фулвио Солмс – Corriere dello Sport) Господин Маттиаччи, в последние годы Ferrari не раз была близка к победе в чемпионате, но сейчас складывается ощущение, что эта задача откладывается на среднесрочную или даже долгосрочную перспективу. Сколько времени, по-вашему, продлится этот период?
Марко Маттиаччи: Предстоит проделать большую работу, и мне бы не хотелось устанавливать крайний срок. Речь идет о среднесрочной перспективе, но мы, определенно, намерены вернуть конкурентоспособность. Команда работает 24 часа 7 дней в неделю, мы непременно отыграемся.
Вопрос: (Ренан Ду Коуто – Warm Up) Вопрос для господина Маттиаччи. Марко, не могли бы вы поставить себя на место Луки ди Монтедземоло в тот момент, когда Стефано Доменикали подал в отставку. Вы бы выбрали Марко Маттиаччи в качестве нового руководителя команды? Если да, то почему, и если нет, то почему?
Марко Маттиаччи: Единственное, на чем мне хотелось бы сосредоточить свои усилия – это я сам, Марко Маттиаччи. Не хочу ставить себя на чье-либо место, потому воздержусь от ответа.
Вопрос: (Дитер Ренкен – Racing Lines) Мне хотелось бы вернуться к одному из предыдущих вопросов. Кристиан, начнем с того, что за время существования чемпионата из него ушли 100 команд, а не 200. В Формуле 1 всегда властвовали деньги, топ-команды неизменно получали большую часть доходов, но еще никогда четыре команды не получали столь существенный «кусок пирога», даже если они вдруг финишируют последними в Кубке конструкторов. Именно такую ситуацию мы наблюдаем сегодня, и на ней я хотел заострить внимание. Можно ли говорить о здоровой конкуренции, когда четыре команды имеют такую долю в доходах?
Кристиан Хорнер: Дитер не задаёт простых вопросов. На самом деле, об этом следовало бы спросить Берни, поскольку наша задача – максимально эффективно представить собственную команду и заключить сделку на выгодных для нас условиях, а там пусть промоутер решает, кого он ценит больше всего, и как он намерен распределять собственные средства. Промоутер сделал свой выбор, акционеры поддержали это решение – ситуация такая, какая есть.
Следует принимать во внимание, что сейчас команда, заканчивающая сезон на 10-м месте в Кубке конструкторов, зарабатывает больше, чем Red Bull Racing в свой дебютный сезон 2005 года, когда мы завершили чемпионат седьмыми. Доходы возросли, участники делят «пирог» большего размера, но лично мне трудно отвечать на подобные вопросы, поскольку в интересах руководителя представить свою команду в максимально выгодном свете.
Вопрос: (Венсан Марре – Sports Zeitung) Вы только что говорили о том, как важно для Формулы 1 оставаться зрелищем. Сегодня во второй части свободных заездов вплоть до последних тридцати минут ни одна машина не появлялась на трассе. Возможно, FIA следует ввести правило, согласно которому гонщики будут обязаны проезжать по три круга каждые пятнадцать минут? Ситуация будет одинаковой для всех. Что вы скажете насчет этой идеи?
Эрик Булье: Для начала – забавно. Согласен, подобные ситуации не радуют болельщиков, но я не согласен с тем, что Формула 1 – зрелище. Это, прежде всего, спорт, командный спорт. Да, на трассе разворачиваются события, но я воспринимаю их несколько иначе. Мы все хотим быть предельно конкурентоспособными, и у нас есть технологии, позволяющие предвидеть ситуацию с погодой на весь уик-энд. Прогноз обещал сухую трассу, и нам не хотелось рисковать разбить машину во второй сессии. Мы просто сделали свой выбор.
Клэр Уильямс: Похоже, Эрик ответил на вопрос, мне нечего добавить.
Тото Вольфф: Не нужно впадать в крайности и руководствоваться краткосрочными соображениями. Да, сессия получилась скучной, но означает ли это, что сезон в целом лишен интереса? После этапа в Бахрейне я слышал совсем иные комментарии, так что нужно рассматривать ситуацию целиком и задаваться вопросом: «Можно ли поменять что-то в дождевой тренировке, если по ходу уик-энда ожидается сухая погода? А как с этим обстояли дела в прошлом?» Уверен, точно так же.
Вопрос: (Оана Попоиу – F1 Zone) Эрик, учитывая переход на моторы Honda в 2015 году, в какой мере McLaren может позволить себе гонку за прогрессом по ходу нынешнего сезона?
Эрик Булье: Правила прописаны очень разумно, и для разных силовых установок и коробок передач определены одни и те же точки крепления. Остаются лишь вопросы компоновки и охлаждения, так что переход на двигатели другого производителя не выглядит сверхсложной задачей. Думаю, преемственность между этим и следующим сезонами будет такой же, как в предыдущие несколько лет.
Вопрос: (Иан Паркес – PA) Кристиан и Клэр озвучили противоположные мнения по поводу клиентских шасси. Могу я узнать точку зрения остальных, особенно Марко? Насколько я понял, Ferrari вела переговоры с Джином Хаасом по поводу поставки им шасси для дебюта в следующем сезоне, и именно на это, кажется, намекал Кристиан…
Марко Маттиаччи: Как я уже говорил, мы целиком поддерживаем идею клиентских шасси. Если и есть способ обеспечить стартовые затраты на уровне значительно меньшем, чем бюджет топ-команды, то это именно вариант с клиентским шасси. Вопрос дальнейшей поддержки и интеграции – предмет отдельного разговора, но нам эта схема интересна.
Эрик Булье: В наше время это наиболее логичный вариант для дебюта в Формуле 1, и я склонен согласиться с Кристианом. Сложность в том, что даже если новичкам всё равно приходится тратить гигантские средства на становление команды с нуля, нужно каким-то образом защитить те команды, которые многие годы инвестируют средства в Формулу 1. В конечном итоге все решают одни и те же задачи, так что выходом из ситуации могло бы стать предоставление дебютантам клиентских шасси на определенных условиях с одновременной защитой интересов команд, которые самостоятельно строят машину.
Федерико Гастальди: Практически нечего добавить. Мы выступаем в другой лиге, не являемся автопроизводителем и потому должны думать по-своему.
Тото Вольфф: У меня четкое мнение: в чемпионате разыгрывается Кубок конструкторов, а не Кубок клиентов. Стартовый уровень очень высок, поскольку это вершина автоспорта: мы не хотим превращения в GP2, где дебютировать намного проще. Само участие в Формуле 1 является ценностью, и для этого нужно иметь соответствующую инфраструктуру – как в любом другом виде бизнеса, где высокие стартовые издержки объясняются высокой конкуренцией, а конструкторы, как нам кажется, весьма конкурентоспособны.
Тем не менее, на будущее в правилах могут быть допущены кое-какие послабления с целью… Знаете, чтобы обеспечить достаточный уровень конкурентоспособности в пелотоне достаточно разрешить поставку нескольких элементов и узлов – именно в этом направлении мы работали в последние два года. Это разумный способ гарантировать приемлемую скорость при достаточном количестве участников. Если же мы окажемся в ситуации, когда количество машин в пелотоне снизится до критического уровня – будь то 18 или 20 – тогда придется принимать меры, идет ли речь о третьей машине или клиентских шасси. Опять же, такой вариант вызывает массу вопросов: что такое клиентское шасси, желаете ли вы использовать машины, сконструированные по прошлогоднему регламенту, нужно ли каким-то образом выравнивать их скорость с современными машинами – как в гонках GT? Не думаю, что все это соответствует духу Формулы 1. Всё дело в мелочах…
Вопрос: (Жаклин Магни – The Australian) Мне хотелось бы понять ваши подходы к спонсорству. Я заметила, что Marlboro по-прежнему тесно сотрудничает с Ferrari через спонсорство Philip Morris. Насколько приемлемо для спорта иметь в 2014 году столь явные ассоциации с табачной рекламой? Как это связано со стратегией компании?
Марко Маттиаччи: Да, сейчас у нас замечательные отношения с Philip Morris, эта компания уделяет много внимания вопросам социальной ответственности, наше сотрудничество продолжается уже много лет. В Формуле 1 крайне важно получать новых спонсоров, поскольку это означает лучшую финансовую поддержку для команд и одновременное привлечение дополнительной, ранее не охваченной аудитории. Качественная работа в данном направлении всегда приветствуется.
Эрик Булье: McLaren, в первую очередь, позиционирует себя как бренд, и наша модель ведения бизнеса схожа с Ferrari, поскольку обе компании занимаются продажей спортивных машин. Тема спонсорства вышла на качественно иной уровень: вы продаете свой бренд и в зависимости от его стоимости можете назначать цену. Бренд McLaren ценится очень высоко, кроме того, мы занимаемся технологиями, повышающими отдачу от инвестиций.
Клэр Уильямс: Вопрос спонсорства действительно сложный, с каждым годом сложнее привлекать новых партнеров в любой вид спорта. На маркетинговом рынке конкуренция крайне высока, но Williams по-прежнему остается независимой командой, чьи доходы в большей степени формируются за счет спонсоров, и на этом рынке мы действуем весьма активно. Есть ряд секторов экономики, с которыми нам не хотелось бы иметь общих отношений – я не буду называть их поименно. Зимой мы проделали большую работу и заключили сделку с Martini – это большой успех не только для Williams, но и для всей Формулы 1. Работать со спонсорами трудно, но мы постоянно стремимся привлечь новых партнеров, чтобы сохранить команду в чемпионате.
Кристиан Хорнер: Антитабачное законодательство предельно понятно – оно в большей степени изобилует запретительными формулировками. Формула 1 отошла от всего этого, и если судить по нашей команде, Red Bull для нас не только акционер, но и спонсор, однако кроме него у нас есть еще двенадцать ключевых партнеров. Автомобильный сектор представлен титульным спонсором Infiniti, у нас есть партнеры в индустрии одежды, в сфере коммуникаций – AT&T. Интерес к Формуле 1 огромен: если не принимать во внимание Кубок мира по футболу и Олимпийские игры, наш чемпионат имеет самую большую зрительскую аудиторию, что подразумевает хорошую отдачу от инвестиций. Поэтому нам приятно видеть такое количество заинтересованных спонсоров.
Тото Вольфф: В целом согласен. Спонсорство со стороны табачных компаний? Воздержусь от комментариев.
Федерико Гастальди: В наши дни спонсорство имеет важное значение для команд и спорта в целом. Можно ли считать, что табачным компаниям открыт доступ к чемпионату? Если они уже присутствуют здесь, так почему бы прочим представителям табачной или алкогольной отрасли не стать партнерами других команд?
Перевод: Валерий Карташев