В преддверии тестов в автоспортивной прессе появлялись комментарии по поводу машины Alpine 2025 года – якобы, на самом деле это всё то же прошлогоднее шасси A524, конструкция которого была лишь незначительно модернизирована.
Сегодня в Бахрейне заводская команда концерна Renault вместе с остальными участниками чемпионата мира приступила к предсезонным тестам, и у всех была возможность повнимательнее присмотреться к A525. Гэри Андерсон, бывший конструктор гоночных машин, а ныне эксперт издания The Race, поделился своими впечатлениями.
Alpine неважно начала сезон 2024 года, машина команды была слишком тяжёлой, а её управляемость была не лучше, чем у тележки из супермаркета. Но концовку сезона они провели вполне уверенно, поэтому в Alpine надеются, что прогресс продолжится и в 2025-м.
По крайней мере, у нового руководства команды (у Оливера Оукса и Флавио Бриаторе) богатый опыт в автоспорте, и они понимают, что чудес не бывает, а результаты зависят исключительно от упорного труда и целеустремлённости.
Переднее крыло
Начнём с передней части машины: такое впечатление, что пока она осталась фактически прежней. Разве что иным стало расположение логотипов спонсоров на носовом обтекателе.
Передняя подвеска
Здесь тоже говорить не о чем: конфигурация подвески осталась такой, какой была в 2024-м. В её основе толкатели, взаимодействующие с системой подвески, смонтированной на шасси – по идее, примерно прежними останутся и характеристики этого узла.
Боковые понтоны
Если говорить о боковых понтонах, похоже, что высота отверстий воздухоборников радиаторов несколько уменьшена, но при этом они стали шире. Расположение воздухозаборников осталось практически прежним, но их нижние края немного продлены вперёд.
Днище
Присмотревшись к краям днища, можно заметить несколько изменений. Например, на той его части, что находится в районе задних колёс, уже нет отверстий, которые позволяли соединяться потоку, устремлявшемуся к задней части машины, с той струёй воздуха, что проходила с внутренней стороны заднего колеса.
Дефлекторы на краях днища выглядят немного более агрессивно, а изогнутая секция, расположенная позади них, стала несколько короче. По идее это должно увеличить количество воздуха, которое «вытягивается» из-под передних краёв днища – соответственно, позволяет усилить граунд-эффект в его задней части.
Задняя подвеска
Конфигурация задней подвески также осталась прежней, в её основе толкатели, однако складывается впечатление, что расположение отдельных элементов этого узла стало несколько иным. В частности, точка крепления передней части нижнего треугольного рычага на корпусе машины смещена немного вниз.
Из этого можно сделать вывод, что команда всё-таки приложила немало усилий, стараясь добиться повышения эффективности работы ходовой части машины. В целом же A525 можно считать воплощением тех мер по модернизации шасси, которые команда принимала по ходу сезона и которые позволили добиться результатов ближе к концу чемпионата.