Решения стюардов в сезоне 2008 года многим казались спорными и противоречивыми, весьма аргументированные возражения были и у гонщиков, и у прессы. Что уж говорить о болельщиках, которые невероятно остро воспринимают любую несправедливость. Журналист Брэдли Лорд провел один день в Фудзи вместе со стюардами, чтобы понять, кто и как анализирует спорные гоночные инциденты...
А судьи кто? Футбольных арбитров знают все, они проводят на поле 90 минут под пристальным вниманием игроков и зрителей, причем каждый может усомниться в их компетентности, посмотрев замедленный повтор спорного момента. У стюардов Формулы 1 тоже есть доступ к видеозаписям с камер автодрома и переговорам команд, но любое их решение - повод для критики. Стоит проявить мягкость, как звучат обвинения в непоследовательности, стоит наказать кого-то штрафом, на следующий день газеты пишут о том, что нужно включить в состав бригады бывшего гонщика, поскольку эксперты FIA не разбираются в Формуле 1. Кто же эти люди, порой влияющие на судьбу чемпионата мира?
Утро. Фудзи. 10:55. В комнате стюардов тихо. "Проверка связи" - нажимает на кнопку селектора постоянный стюард FIA Алан Донелли. "Принято", отвечает офис управления гонки. Шесть мужчин пока сидят без дела: Донелли, три стюарда, переводчик с японского и техник. У окна стола большой монитор, на котором несколько картинок с трассы, рядом - небольшой, для просмотра повторов. При необходимости картинка может переключаться между экранами.
На столе копия руководства по безопасности трассы, международный спортивный кодекс и спортивный регламент Формулы 1. У каждого есть справочник типичных нарушений и список наказаний по ходу сезона, на столе телефон с красной наклейкой. "Это телефон Ferrari", говорит Донелли. Он шутит. Наверняка, шутит…
Группа стюардов состоит из постоянного участника, который председательствует, но не имеет права голоса, и трех стюардов Гран При, один из которых представляет страну, принимающую гонку.
"Состав стюардов определяется в начале года с учетом представительства национальных федераций, входящих в состав FIA", - говорит стюард Гран При Японии Грэм Стоукер, шеф MSA Motor Sport Council, один из лучших лондонских адвокатов, который впервые попробовал себя в качестве стюарда в 1985-м, на Фестивале Формулы Ford. - "У каждого из нас есть специальная лицензия FIA, для получения которой нужно отработать в национальной федерации, участвовать в мероприятиях FIA, вроде чемпионата WTCC, только тогда кандидатура будет рассмотрена".
"Одна из претензий к стюардам, которую можно часто услышать со страниц прессы - неопытность", - продолжает Донелли. - "На самом деле у стюардов огромный опыт, многие из них исполняют свои обязанности каждый уик-энд, и не только в Формуле 1. Что происходит, когда Формула 1 приезжает на новую трассу? Местная федерация назначает компетентного представителя - в Сингапуре национальным стюардом был Гарольд Нетто, он приезжал на несколько Гран При, наблюдал за нашими действиями, набирался опыта, и отлично провел уик-энд".
Претензии прессы часто связаны не с компетентностью, а с переменным составом и непрофессиональным статусом стюардов, из-за чего решения не всегда выглядят последовательными, но у Донелли есть аргументы и по этому поводу: "Если бы стюарды были профессиональными, это могло нарушить несколько базовых правил. Мы должны быть независимы, а значит - не можем получать за это деньги. Кроме того, есть традиции автоспорта - и маршалы, и стюарды, набираются из добровольцев, при этом они не занимаются этим профессионально, но компетентны в действиях и решениях".
"Любопытно, после штрафа, наложенного на Хэмилтона в Спа, большинство гонщиков признали полученное им преимущество", - добавляет Донелли. - "При этом пресса хочет видеть в составе бригады судей бывшего гонщика, но его мнение было бы таким же. Может, они имеют в виду тех ветеранов, которые критикуют FIA? Практика приглашения гонщиков использовалась в британском туринге конца 90-х, но потом её заменили установленные в машине телекамеры и показания телеметрии".
"Сложно найти эксперта, который мог разобраться в многочисленных правилах и инструкциях, действующих в мировом автоспорте, и при этом был уважаемым гонщиком. Любая кандидатура вызовет недовольство одной из сторон", - уточняет Стоукер.
Через неделю после гонки в Фудзи Фернандо Алонсо был одним из тех, кто призывал FIA включить в состав стюардов гонщика, но, какой бы была его реакция, если бы, к примеру, в состав бригады включили Михаэля Шумахера? Любого гонщика потом могли бы обвинить в предвзятости к его бывшей команде...
Впрочем, стоит упомянуть слово "стюарды" в паддоках Формулы 1, и с вами тут же заговорят о непредсказуемости решений. Два штрафа за создание опасной ситуации на пит-лейн – инциденты с участием Фелипе Массы в Гран При Европы и Сингапура - в первом случае команда отделалась денежной суммой, во втором бразилец получил штрафной проезд через пит-лейн. "Я был стюардом Гран При Европы, - объясняет Стоукер, - Перед боксами Ferrari в тот момент не было машин, а в Сингапуре Масса выехал перед машиной соперника. Прежде всего мы заботимся о безопасности, но не стоит забывать - Ferrari всё же была наказана после гонки в Валенсии".
Донелли был назначен постоянным стюардом в 2008-м - FIA ввела эту должность, чтобы увеличить скорость принятия и предсказуемость решений. Одним из важных дополнений на столе судей стал протокол всех штрафных санкций по ходу сезона - каждый из стюардов мог видеть, как поступали их предшественники в той или иной ситуации.
Усовершенствовали и систему наблюдения - у стюардов теперь есть запись с каждой из телекамер и информация о положении машин с приемников GPS. К примеру, в Фудзи установлено 12 служебных стационарных камер на трассе и ещё две на пит-лейн. "Десять лет мы полагались на отчеты, представленные наблюдателями на трассе, - говорит Стоукер, - а сегодня, в случае необходимости, есть доступ к любой информации о каждой машине".
Стюарды начинают действовать, получив запрос от директора гонки или одной из команд, иногда они сами запрашивают дирекцию о необходимости расследования, но всегда нужно действовать быстро. "Мы больше не заседаем до полуночи, - говорит Донелли. - Стюарды рассматривают все свидетельства, и в определенный момент я спрашиваю, готовы ли мы принять решение? Кто-то предлагает вариант, потом мы голосуем или предлагаем что-то другое".
Если процедура стала столь оперативной, то почему понадобилось десять кругов, чтобы объявить о штрафе за въезд на закрытый пит-лейн для Росберга и Кубицы в Сингапуре?
"Когда речь идёт о дозаправках или выезде машины безопасности, то после сообщения об инциденте от Чарли Уайтинга, мы должны получить подтверждение хронометристов и наблюдателей на пит-лейн о том, что нарушение действительно было, - объясняет Донелли. - Команда может подключить шланг заправочной машины, но не залить топливо, тогда нарушения не было. В Сингапуре мы как раз ждали такого подтверждения, когда произошел инцидент на пит-стопе Массы. Мы занялись им, отложив расследование по другим инцидентам".
Регламент Формулы 1 часто может быть истолкован в ту или иную сторону, скептики в таком случае говорят о манипуляциях...
Алан Донелли: "Когда боссы команд говорят о том, что регламент должен стать более прозрачным, Макс Мосли всегда отвечает: «Напишите свои предложения и представьте нам». До сих пор этого не было сделано".
Грэм Стоукер: "Ситуация почти никогда не бывает бесспорной, поэтому нужны обсуждения и голосование".
Алан Донелли: "Если возникают сомнения, мы спрашиваем директора гонки о прецедентах. В случае с Хэмилтоном в Спа таким был инцидент в Сузуке'05 - Алонсо пропустил Клина, слишком быстро обогнал его обратно и должен был ещё раз вернуть преимущество через несколько кругов".
Грэм Стоукер: "Сомнения будут всегда, но кто-то должен принять решение ".
Алан Донелли: "Если гонщики или менеджеры команд хотят рассмотреть инцидент и наши аргументы, мы всегда готовы к диалогу. Мы анализировали с командами старт гонки в Сингапуре, смотрели информацию с двух камер, и все согласились с тем, что мы поступили верно, отказавшись от санкций".
Стюарды в 2008-м были строги, в футболе так бы выглядел судья, останавливающий игру после любого спорного инцидента, но мы не можем сказать, что эта строгость была несправедливой или носила элемент предубежденности. Чтобы сделать решения более очевидными для общественности, в 2009-м FIA будет публиковать видеозаписи спорных инцидентов, которыми руководствовались стюарды, на официальном сайте чемпионата.
... 12:00, Алан Донелли возвращается в комнату стюардов Фудзи: "Я только что говорил с Чарли, у него ничего нет для нас. Спасибо, господа. На сегодня наша работа окончена".
До завтра ни у кого претензий к стюардам не будет, точнее - до воскресенья, когда после гонки накажут Себастьена Бурдэ за инцидент с Фелипе Массой, после которого Алонсо и скажет о необходимости приглашения на заседания бывшего гонщика...
