Гран При Европы: Пресс-конференция в четверг

Участники: Фернандо Алонсо (McLaren), Себастьян Феттель (Ferrari), Валттери Боттас (Williams), Нико Хюлкенберг (Force India), Карлос Сайнс (Toro Rosso), Рио Харьянто (Manor)

Вопрос: Фернандо, в роли посла Гран При Европы вы уже приезжали в Баку. Что изменилось за это время?
Фернандо Алонсо: Многое. Трасса, боксы, пит-лейн, трибуны – всё полностью готово, да и погода совсем другая. В марте здесь было холодно, я надевал две куртки, гуляя по трассе, а сейчас жарко и дует ветер. Организаторы сработали здорово, а местные болельщики хорошо разбираются в Формуле 1 и с воодушевлением ждут гонку. Всё это обещает отличное зрелище!

Вопрос: Если говорить о конфигурации, какая её часть наиболее примечательна?
Фернандо Алонсо: Нужно всё проверить на машине. Прогулка – это одно, симулятор – другое, так что посмотрим. Связка восьмого, девятого и десятого поворотов, узкий подъем – пилотировать там будет очень интересно, и нужно понять, как наилучшим образом использовать возможности машины.

Для уличной трассы в Баку очень высокая максимальная скорость, предстоит проверить, можно ли на полном газу промчаться от шестнадцатого к первому повороту, или все-таки придется в девятнадцатом и двадцатом немного отпустить педаль газа. Некоторым командам, в том числе нам, из-за длинных прямых здесь придется труднее – видимо, в марте мне следовало посоветовать строителям сделать трассу медленнее, но что получилось, то получилось – посмотрим, как всё сложится.

Вопрос: Валттери, в Монреале вы впервые в сезоне поднялись на подиум. В Williams вздохнули с облегчением?
Валттери Боттас: Когда команда уверенно проводит гонку с хорошей стратегией и быстрыми пит-стопами, это многое значит. Уик-энд получился успешным, в воскресенье мы выступили особенно сильно, а подиум всегда добавляет уверенности и мотивирует сотрудников работать ещё эффективнее. В команде сейчас позитивный настрой, мы знаем, что способны добиваться высоких результатов. Было бы здорово уже здесь продолжить успешную серию.

Вопрос: Результат объясняется характеристиками канадской трассы, или мы наблюдаем возрождение Williams?
Валттери Боттас: Автодром в Монреале подходил нашей машине, но и впереди немало потенциально успешных гонок – не думаю, что в Баку и трех последующих Гран При у нас возникнут серьёзные сложности. Если мы не оставим работу над машиной, нам будет вполне по силам бороться за подиумы – такова цель.

Вопрос: Рио, вы прогрессируете с начала сезона и трижды опередили напарника в квалификации. Вам комфортно в кокпите? Как идут дела?
Рио Харьянто: Да, я прогрессировал с каждой гонкой, приятно вести такую плотную борьбу с напарником, но до реальной цели пока далеко. Мы хотим заметно прибавить и добиться более высоких результатов для команды.

Вопрос: Как обстоят дела с популярностью Формулы 1 в Индонезии? Интерес к чемпионату растет?
Рио Харьянто: Популярность растет, гонки транслируются по национальному каналу, что хорошо для Формулы 1.

Вопрос: Нико, в двух предыдущих гонках вы заработали очки. Стоит ли ожидать продолжения этой серии в Баку?
Нико Хюлкенберг: Надеюсь. Здесь абсолютно новая трасса, всем предстоит начинать с нуля – будет интересно. Конфигурация выглядит интересно, наша команда заметно прибавила с этапа в Барселоне. Доработка машины помогла переломить ситуацию, мы стали претендовать на очки в каждой гонке – уверен, получится и здесь.

Вопрос: Вы сказали, что в Баку всем предстоит начинать с нуля. Расскажите, как гонщик готовится к новому этапу. Насколько применим полученный на симуляторе опыт, насколько важны первые круги пятничной тренировки?
Нико Хюлкенберг: От команды к команде ситуация разная. У кого-то есть симулятор, и они уже изучили трассу, у нас симулятора нет, мы начнем с нуля, и первые несколько кругов будут предельно важными – нужно оценить конфигурацию и нащупать предел. Насколько применим опыт, полученный на симуляторе? Иногда – вполне применим, иногда – не очень. Каждый из нас всё равно должен оказаться на трассе, чтобы поработать в реальных условиях и кое-чему научиться.

Вопрос: Карлос, в Канаде вам удался прорыв с двадцатого места на девятое! Насколько вы довольны этим результатом?
Карлос Сайнс: Я был очень доволен, особенно после неудачного выступления в субботу. Суметь отыграться, организовав прорыв с двадцатого места на девятое – отличное достижение не только для меня, но и для всей нашей команды. В Монако у нас были заминки на пит-стопах, но в Канаде мы провели гонку с идеальной стратегией и безупречными сменами шин, что стало настоящим облегчением. Здорово, что удалось вклиниться между машинами Force India – теперь необходимо продолжать работу, чтобы не снижать планку и добиваться ещё более высоких результатов.

Вопрос: Насколько сложно не снижать планку, когда другие команды получают немало модификаций к силовым установкам? Как вы оцениваете конкурентоспособность Toro Rosso с прошлогодним мотором Ferrari?
Карлос Сайнс: Судите сами, в Австралии мы квалифицировались пятым и седьмым, а в Монреале с трудом претендовали на выход в финал. С начала сезона машина получила не так много новинок, но благодаря слаженной работе команды мы откатились не так далеко и по-прежнему сражаемся за пятое место в Кубке конструкторов, хотя соперники из Force India и McLaren регулярно готовят намного больше доработок.

Вопрос: Себастьян, трасса в Баку расположена на побережье, здесь наверняка много морских чаек – не опасаетесь, что они могут помешать вам, как в прошлой гонке?
Себастьян Феттель: Формально, Каспийское море – это озеро! Я читал, что это самое большое озеро в мире, поэтому морских чаек не стоит опасаться, но если какие-то птицы тут и будут, надеюсь, здесь они не станут садиться на трассу перед машиной!

Вопрос: В Канаде машины Ferrari выглядели наиболее конкурентоспособно. Это и есть та скорость, на которую вы давно намекали, или вам помогли новинки?
Себастьян Феттель: В Канаде нам помогли технические новинки, которые мы там представили – все они оказались эффективными, в том числе турбина, о которой было много разговоров. Но главное, что в тот уик-энд всё прошло гладко, ведь на нескольких предыдущих этапах нас преследовали разного рода сложности, особенно в квалификации, когда мы просто не могли продемонстрировать реальную скорость машины.

Но в Монреале мы уверенно отработали в субботу, результат квалификации соответствовал возможностям машины, и гонка в воскресенье тоже прошла без проблем – как все видели, мы весьма активно прессинговали Хэмилтона. Похоже, в воскресенье всё складывается успешнее, если в субботу вы добиваетесь большего – будем к этому стремиться. Трасса совсем новая, выглядит очень интересно, так что хочется поскорее приступить к работе.

Вопрос: Можно ли сказать, что уик-энд в Канаде Ferrari провела более ровно, чем предыдущие этапы?
Себастьян Феттель: Да, для меня всё так и было. Год назад в Канаде мы тоже были весьма конкурентоспособны, характеристики трассы подходят машине, но мы в принципе должны быть быстры на любом автодроме, просто предыдущие этапы складывались не так гладко.

Вопросы с мест

Вопрос: (Кристиан Ниммерволль) Понимаю, мой вопрос звучит гипотетически, но если собрать всех гонщиков и выпустить на одинаковых машинах на типовую трассу, вроде Барселоны, какой была бы разница между быстрейшим и самым медленным? Себастьян, после этапа в Канаде вам не предлагали стать членом Всемирного фонда охраны дикой природы или какой-то иной подобной организации?
Себастьян Феттель: Нет, не получал. Что касается первого вопроса, разница была бы намного меньше, чем есть сейчас. Возможно, не более полсекунды.

Вопрос: Фернандо, вы согласны с такой оценкой? Полсекунды на одинаковых машинах?
Фернандо Алонсо: Сложный вопрос. Возможно.

Вопрос: (Хейкки Культа) Валттери, как вы оцениваете свой недавний подиум на фоне восьми предыдущих, и что тот результат в Канаде значил для вас лично?
Валттери Боттас: Это был один из моих лучших подиумов, так как гонка тоже получилась одной из лучших. Мне удалось проехать довольно продолжительный отрезок в стабильном темпе, а гонщик всегда чувствует, когда получается сработать лучше. Сложно сказать, какой из девяти подиумов лучше – честно говоря, я не так уж и доволен третьим местом, поскольку мне хочется выигрывать гонки. Да, сезон складывается непросто, подиум – хороший результат для всей нашей команды, но мы, определенно, хотим большего.

Вопрос: (Джо Савар) Трасса в Баку очень скоростная – гонщики каким-либо образом участвовали в ее проектировании? Например, к третьему повороту вам предстоит подлетать на огромной скорости, а зона вылета в том месте – всего пятьдесят метров…
Фернандо Алонсо: Нет, мы не участвовали в проектировании, некоторые из поворотов нам, очевидно, предстоит обсудить, но сначала нужно проверить их на машине. В Сингапуре повороты постепенно дорабатывали, пока не был найден устраивающий всех вариант – полагаю, здесь будет так же.

В FIA провели немало исследований с целью сделать зоны вылета максимально безопасными – некоторых из них более чем достаточно, другие хоть и выглядят компактными, но это все равно лучше, чем в Монако!

Вопрос: Кто-нибудь желает что-то добавить? Нико?
Нико Хюлкенберг: Нет, отличный ответ.

Вопрос: (Оана Попоиу) Рио, в какой мере гонщик может набираться опыта, если его машине явно не хватает скорости?
Рио Харьянто: Новичок в дебютном сезоне может многому научиться с командой вроде Manor. В этом году они добились заметного прогресса по сравнению с предыдущим, в некоторых гонках мы боролись с Renault и Sauber – не скажу, что дела идут так уж и плохо.

Вопрос: (Карлос Мигель) Вопрос для Фернандо и Карлоса. Кто станет лучшим испанским гонщиком по итогам нынешнего сезона?
Карлос Сайнс: Надеюсь, я! Впрочем, задача непростая, ведь в Honda готовят новинки, McLaren постоянно прогрессирует – неизвестно, на каких позициях они окажутся к концу года. Но я сделаю всё, чтобы удержаться впереди.

Сейчас силы примерно равны, и если в предыдущих гонках мы были чуть впереди, а теперь в McLaren навязывают нам борьбу, это обещает интересное соперничество!

Вопрос: Фернандо, вы возьмете верх?
Фернандо Алонсо: Посмотрим. Не стану возражать, если в этом году Карлос окажется впереди, а в следующем я смогу побороться за титул. Впрочем, не так уж приятно финишировать девятым или десятым, потому я в любом случае постараюсь опередить Сайнса. В этом сезоне я пропустил пару гонок, у нас обоих равное количество очков, так что…

Вопрос: (Бен Эдвардс) Вопрос для Себастьяна и Фернандо. Нет ли у вас опасений по поводу въезда на пит-лейн? Вам предстоит подлетать на огромной скорости, после чего сбрасывать её в небольшом изломе…
Себастьян Феттель: Не понимаю, почему нам задают уже второй похожий вопрос… Я гулял по трассе, здесь в самом деле небольшие зоны вылета, но конфигурация выглядит захватывающе, и мне хочется поскорее оказаться в кокпите и самому всё почувствовать. Да, въезд на пит-лейн – отдельный вызов, но как раз поэтому мы здесь. Лично я планирую держаться на траектории и не использовать зоны вылета.

Фернандо Алонсо: Аналогично. Посмотрим, как всё воспримется из кокпита, а въезд на пит-лейн чем-то напоминает то, что было в Бразилии пару лет назад. Никаких проблем.

Вопрос: (Сильвия Ариас) При нормальных погодных условиях сколько кругов вам нужно, чтобы на новой трассе нащупать предел скорости?
Валттери Боттас: Когда пытаешься найти этот предел, невозможно учесть все незначительные моменты вплоть до квалификации. Как правило, именно в квалификации ты проезжаешь свой быстрейший круг за уик-энд, притом при современных методах подготовки – симуляторах и прочих технологиях – довольно оперативно подбираешься к максимуму. В первой тренировке мы уже во второй попытке близки к оптимальному результату, адаптация не занимает много времени.

Вопрос: Нико, у вас нет возможности работать на симуляторе. Насколько долго предстоит искать лимит в пятницу?
Нико Хюлкенберг: Не знаю. После десяти кругов мы полностью запоминаем трассу, а далее начинаем прогрессировать, отыгрывая время на разных участках. Кроме того, состояние асфальта тоже будет улучшаться: появится слой отработанной резины, мы поедем всё быстрее и быстрее… В общем, десяти кругов вполне достаточно.

Вопрос: Фернандо, вам тоже нужно десять кругов?
Фернандо Алонсо: Хватит двух!

Себастьян Феттель: А мне – полутора!

Вопрос: (Ливио Орихио) Вопрос ко всем. На пути от 12 до 15 поворотов вы на полной скорости пройдёте 13 и 14 с защитными барьерами по обеим сторонам. Это напоминает фрагмент гоночного овала, вписанного в уличную трассу...
Карлос Сайнс: Судя по тренировкам на симуляторе, тот участок можно пройти на полном ходу, но ехать там за кем-то, теряя в прижимной силе, будет непросто. Впрочем, самое интересное начинается после тех двух изломов – далее трасса идет под уклон, после чего следует торможение и поворот с минимальной зоной вылета. На симуляторе он был весьма непростым – надеюсь, так будет и в реальности. Чем сложнее трасса, тем интереснее гонщику, тем больше риск ошибки, и тем лучше могут пройти квалификация и гонка.

Вопрос: Себастьян?
Себастьян Феттель: Я стараюсь смотреть на следующий поворот, а не на тот, который уже проехал. Начиная с восьмого поворота конфигурация выглядит особенно интересно – мы проезжаем через старую часть города, там трасса уходит заметно вверх, потом идут десятый и одиннадцатый со «слепым» апексом, а потом уже упомянутые вами скоростные виражи.

Что касается безопасности – думаю, организаторы сделали всё, что было в их силах. По мне гораздо лучше видеть металлический барьер в непосредственной близости от траектории, чем зону вылета и несколько слоев покрышек. Кроме того, здесь используются защитные барьеры, хорошо зарекомендовавшие себя в Бразилии – проблем быть не должно. Часть трассы, проходящая через старый город, выглядит превосходно – надеюсь, в реальности ощущения будут не хуже.

Вопрос: (Хосе Карлос Карабиас) Фернандо, вы верите в прогресс нынешней машины, или уже думаете о следующем сезоне?
Фернандо Алонсо: И то, и другое. Мы хотим сражаться за титул, но в этом году не имеем такой возможности и потому продолжаем прогрессировать, чтобы добиться цели в будущем.

Сделать предстоит немало. Нужно думать о новом проекте, чтобы стать более конкурентоспособными, но нельзя забывать и о нынешнем чемпионате, поскольку на дворе только июнь, впереди немало гонок, немало шансов заработать очки и оказаться чуть выше в Кубке конструкторов, что может помочь команде.

Кроме того, некоторые новинки могут быть весьма полезными для машины следующего года, особенно те, что касаются силовой установки, ведь регламент на моторы почти не изменится. Мы работаем над обоими проектами одновременно и по-прежнему стремимся заработать как можно больше очков в нынешнем сезоне.

Вопрос: (Алексей Попов) Вопрос ко всем. В двух Гран При подряд – в Монако и Монреале – использовались шины Ultra Soft. Как вы оцениваете их поведение, и будет ли вам не хватать их здесь, в Баку?
Нико Хюлкенберг: Сложно говорить определенно, не проехав здесь и круга, но лично мне по душе более мягкие составы, поскольку они обеспечивают лучшее сцепление с трассой – особенно на быстром круге в квалификации. В Монако и Монреале состав UltraSoft неплохо себя показал, ну а здесь нам предстоит работать с теми шинами, что предоставили в Pirelli.

Валттери Боттас: Практически нечего добавить. Разумеется, UltraSoft обеспечивает большее сцепление, но, с другой стороны, он и изнашивается быстрее – не факт, что в Баку этот состав был бы подходящим. Учитывая температуру трассы, лично я в этом сомневаюсь, но, опять же, сейчас судить сложно.

Себастьян Феттель: В предыдущих гонках UltraSoft обеспечивал неплохой уровень сцепления, проблема в том, что погода была прохладнее, чем ожидалось. В Монако шли дожди, а средняя температура не поднималась выше двадцати градусов, в Канаде было совсем холодно – уверен, при более теплой погоде эти шины сработают намного лучше.

В Баку будет жарко, осадков не предвидится, но поскольку это дебютная гонка, нагрузка на шины неизвестна, так что выбор Pirelli можно понять. Конечно, на более мягкой резине скорость выше, и этого нам будет немного не хватать, но и с имеющимися составами темп должен быть достаточным.

Вопрос: (Ливио Орихио) Прямая в Баку – почти 2000 метров. Если говорить о температуре тормозов, поведении шин и о том, что DRS вам предстоит активировать на середине этого участка, что вы обо всём этом думаете?
Фернандо Алонсо: У каждой трассы есть своя уникальная особенность, здесь это самая протяженная прямая в чемпионате, из-за которой подобрать оптимальный уровень прижимной силы будет весьма непросто. Что касается тормозов, за них я не беспокоюсь. Монако – уникальный Гран При, в Сингапуре – неповторимый ночной этап, в Валенсии были свои особенности, как они есть и в Баку. У каждой уличной трассы есть нечто свое, и в Баку это та самая длинная прямая, о которой ещё будет сказано немало.

Валттери Боттас: Не думаю, что наличие длинной прямой играет не в пользу Williams, но посмотрим. Для такого участка требуется меньшая прижимная сила, но тогда вам будет сложнее в поворотах – в общем, нужно искать компромисс в настройках аэродинамики, чем и займутся все на свободных заездах.

Вопрос: Карлос, с прошлогодним мотором Ferrari планируете ли вы чуть сильнее «разгрузить» аэродинамику для этой длинной прямой?
Карлос Сайнс: Возможно, нам следует вовсе отказаться от заднего антикрыла! На самом деле, задача непростая, мы будем экспериментировать с настройками в поисках оптимального варианта. Впрочем, предполагалось, что в Канаде нам будет заметно не хватать скорости, но в гонке мы держали высокий темп – следовательно, нельзя утверждать, что здесь нам не удастся компенсировать эффект длинной прямой настройками шасси. Вряд ли мы будем столь же быстры, как в Монако или Барселоне, но мы наверняка сумеем побороться с Force India и McLaren за места в призовой десятке.

Вопрос: (Даниэль Джонсон) Вопрос для Себастьяна и Фернандо как для наиболее опытных из присутствующих здесь гонщиков, притом особенно для Фернандо, раз уж он является послом Гран При Европы. Понимаю, что вопрос непопулярный, поскольку вы все здесь, в первую очередь, ради гонки, но многие уважаемые организации критически оценили ситуацию с соблюдением прав человека в Азербайджане. В отличие от Бахрейна здесь никто не призывает к отмене этапа Формулы 1, но притом ведущим представителям спорта был задан вопрос, как они оценивают ситуацию в стране в целом, и готовы ли выступить с критикой. Думали ли вы о чем-то подобном, принимали ли во внимание политический аспект, когда соглашались выступить послом Гран При Европы?
Фернандо Алонсо: В плане выбора места проведения этапа мы целиком и полностью полагаемся на мнение FIA – лично я ни о чем дополнительно не размышлял, поскольку всецело доверяю решению федерации. Если мы выступаем здесь, значит FIA и нас всё устраивает. Мы пропагандируем ценности спорта по всему миру, так будет в любой стране.

Себастьян Феттель: Хорошо сказано, мне нечего добавить.

Вопрос: (Джо Савар) Вопрос ко всем – сколько кругов на симуляторе вы провели, чтобы изучить конфигурацию трассы?
Рио Харьянто: Эту трассу запомнить довольно просто. Да, мы не знаем, чего можно ожидать, но приятно получить хоть какое-то представление о длинных прямых и поворотах.

Вопрос: (Джо Савар) И если говорить о количестве кругов…
Рио Харьянто: Около восьмидесяти.

Нико Хюлкенберг: (жестом показывает – ноль)

Карлос Сайнс: Хороший вопрос! Где-то восемьдесят или сто… Трасса длинная, трудно отработать много кругов подряд.

Валттери Боттас: Точно сказать не могу – дистанцию гонки плюс ещё пару кругов.

Фернандо Алонсо: Ни одного.

Себастьян Феттель: Круг прогулки сегодня утром плюс от пятидесяти до ста кругов на симуляторе. Точно не помню, вроде их было семьдесят.

Вопрос: (Кристиан Ниммерволль) В этот уик-энд состоится знаменитый марафон «24 часа Ле-Мана». Вопрос для Фернандо и Нико – планируете ли вы следить за ходом гонки, есть ли кто-то, за кого вы болеете, и кто, по-вашему, станет победителем?
Нико Хюлкенберг: За кого я болею? Я поддерживаю команду Porsche и моих напарников по прошлогодним «24 часам Ле-Мана». Я буду очень занят здесь, в Баку, но постараюсь как можно пристальнее следить за событиями на марафоне.

Фернандо Алонсо: Аналогичный ответ.

Вопрос: (Даниэль Джонсон) Себастьян, о победителях вроде Mercedes люди говорят, что эти команды возвели успех в привычку, что они привыкли справляться с различными ситуациями. Одновременно люди говорят о командах, которые словно забыли, как выигрываются гонки. Мнение таково: раз уже Ferrari в последние годы не удавалось выигрывать десять Гран При за сезон, значит команда стала менее гибко реагировать на различные обстоятельства. Можно ли считать это мнение оправданным?
Себастьян Феттель: Не знаю, что говорят про другие команды, но к нам это неприменимо. Я присоединился к Ferrari в прошлом году, это очень сильный коллектив. Каждый день приходится иметь дело с сотней факторов, первый из которых – конкурентоспособность, но что касается настроя, я вижу команду, каждый член которой стремится к победе, и это позволяет мне верить в то, что рано или поздно мы начнем снова выигрывать Гран При.

Конечно, все мечтают о верхней ступеньке подиума – одним удается, другим – нет, причин множество. Можно свести всё к скорости машины, но победителя таковым делает не одна лишь машина, но и люди, которые неустанно над ней работают – в этом плане Ferrari очень сильна. Да, мы можем стать еще сильнее, нам есть, чему поучиться, и я еще не встречал чемпиона мира или чемпионский коллектив, который усвоил все уроки. В постоянно меняющемся мире Формулы 1 всегда есть возможность узнать нечто новое, гонщик учится лучше управлять машиной – этот процесс никогда не прекращается, но именно настрой определяет, получится у тебя достичь цели, или нет.

Перевод: Валерий Карташев