Гран При Японии: Трасса и статистика

Легендарный автодром расположен в одноименном городе префектуры Мие. Трасса сконфигурирована в виде «восьмёрки» и разработана Джоном Хугенхольцем для тестов дорожных машин Honda. В Сузуке есть все виды поворотов, что позволяет оценивать характеристики дорожной техники, а для машин Формулы 1 становится серьёзным испытанием.

Автодром в Сузуке временно покидал чемпионат после реконструкции и возвращения в календарь трассы Фудзи, потом владельцы двух трасс договорились чередовать гонки, но в июле 2009-го в Фудзи отказались от этапа из-за финансовых проблем, и с тех пор Гран При Японии вновь проходил в Сузуке. Два года этап не проводился из-за пандемии Covid-19.

Европейские зрители всегда немного завидовали японцам – многие события, ставшие классикой Формулы 1 и описанные в гоночных справочниках, происходили именно в Сузуке.

В последние годы автодром был реконструирован, а в январе этого года уложен новый асфальт. Инженеры использовали самые современные материалы, позволившие обеспечить однородность поверхности, улучшить сцепление и снизить износ шин. Кроме того, повышена эффективность работы дренажной системы, что важно для трассы, где гонки часто сопровождают сильные дожди. Установлены и новые поребрики. Конфигурация трассы осталась практически неизменной.

В 2014-м дождевую гонку завершили досрочно после страшной аварии Жюля Бьянки. С тех пор прошло больше десяти лет и на том месте, где произошла традегия, по ходу уик-энда всегда живые цветы.

После этой аварии в чемпионате появились виртуальный автомобиль безопасности – особый режим, при котором гонщики должны немедленно сбросить скорость до определённого предела и сохранять свои позиции на трассе, и система защиты головы Halo, спасшая с тех пор несколько жизней.

Особенности трассы

В Сузуке преимущество имеют сбалансированные и эффективные машины. При настройке важен компромисс между управляемостью в медленных шиканах и скоростью в быстрых поворотах. В ход уик-энда может вмешаться непредсказуемая и переменчивая погода.

Сузука – трасса старой школы, узкая, окруженная гравийными ловушками. Любая ошибка может закончиться сходом. На первом секторе много скоростных поворотов – это самая сложная часть круга для гонщика и машины. «Эски» в начале круга – это серия поворотов на шестой передаче, которую вы пролетаете на скорости за 200 км/ч, совсем не касаясь тормозов.

Кроме того, первая половина круга очень тяжела физически. Перегрузки достигают 5g, когда меняете направление на высокой скорости, а ещё есть подъем и спуск, зато на длинных прямых во второй половине круга можно перевести дух.

Важно контролировать температуру тормозов. В квалификации гонщик едва касается их в первой половине круга, поэтому к первой точке серьёзного торможения – в шпильке 10-го поворота, тормоза остывают. Приходится заранее интенсивно работать с тормозами, чтобы довести их до нужной температуры и поддерживать её до того момента, когда они понадобятся. В гонке проще – на тяжелой машине гонщик тормозит активнее.

Хеви Пухолар, инженер: «Сузука нравится гонщикам и инженерам – это одна из лучших трасс в календаре. Холмистая местность, узкая трасса, скоростные повороты – настоящий вызов для гонщиков. В командах используют разные настройки, экспериментируют с уровнем прижимной силы. В скоростных поворотах все предпочли бы большую прижимную силу, но на последнем секторе важно добиться максимальной скорости, поэтому настройки машин отличаются.

Из-за высокой средней скорости нагрузка на шины достаточно велика, но тормоза используются относительно редко, так что в целом всё очень похоже на ситуацию в Сильверстоуне, где тоже много скоростных поворотов и мало торможений. Если сопоставлять две эти трассы, то Сузука сложнее – из-за рельефа и меньшей ширины. Можно сказать, что Сузука – одна из самых сложных трасс в календаре, а небольшое число зон безопасности требует безошибочного пилотирования».

Расписание уик-энда

За ходом всех сессий Формулы 1 вы можете следить на нашей странице прямых трансляций.

Комплекты шин, выданные командам на уик-энд

В Сузуке высокая нагрузка на резину в поворотах, и шинники традиционно выбрали самые жесткие составы для Гран При Японии, позволяющие гонщикам максимально атаковать, даже если они выберут стратегию одного пит-стопа.

В этот уик-энд дебютирует состав С1 – самый жесткий в сезоне 2025 года, но по характеристикам он близок к прошлогодней версии, а C2 и C3 стали мягче.

На большом отрезке трассы уложен новый асфальт –  от выхода из последней шиканы до конца первого сектора. Это ключевой участок, включающий средне- и высокоскоростные повороты, в том числе затяжные, как, например, первые два после старт-финишной прямой, где шины подвергаются большой нагрузке.

Проведённое моделирование показывает, что японская трасса стала примерно на полторы секунды быстрее за счёт совокупного влияния лучшего сцепления нового асфальта и большей скорости машин 2025 года.

Шарль Леклер: «Япония – хорошее место для гонок, особенно для японских болельщиков. Они страстно и эмоционально нас поддерживают – с этой точки зрения этап можно назвать уникальным.

Трасса интересная и технически сложная, одна из лучших с точки зрения пилотажа. Её конфигурация сочетает скоростные прямые с разными вариантами поворотов и шпилькой. По своим характеристикам трасса отличается от тех, где мы выступали в этом году».