Участники: Дженсон Баттон (McLaren), Фернандо Алонсо (Ferrari), Себастьян Феттель (Red Bull Racing), Фелипе Масса (Williams), Адриан Сутил (Sauber), Даниил Квят (Toro Rosso)
Вопрос: Прошло всего пять дней с этапа в Сузуке, хотелось бы услышать ваше мнение о событиях того уик-энда. Начнем с Фернандо…
Фернандо Алонсо: Это была очень непростая гонка, сейчас все наши мысли с Жюлем. Гонщики очень ценят свою работу, но когда случаются серьезные инциденты, слов нет, только чувства. Сейчас мы здесь, уик-энд обещает быть очень сложным в эмоциональном плане. Мы готовы к гонке, готовы сработать профессионально, но все наши мысли с Жюлем, мы молимся за него.
Вопрос: Адриан?
Адриан Сутил: Трудно подобрать слова. Шокирующий момент для всех и для меня лично. Мне нечего сказать. Вероятно, все видели аварию, нам остается только молиться и надеяться на позитивные новости. Мы в Сочи, над нами словно нависли тучи, но мы постараемся сработать профессионально, сосредоточимся на уик-энде – хорошо, если есть возможность отвлечься, однако все еще помнят тот инцидент. Я молюсь за Жюля и буду гоняться ради него.
Вопрос: Фелипе?
Фелипе Масса: Для меня это была худшая гонка в жизни. Отвратительная гонка, хуже той, когда со мной произошел несчастный случай, поскольку тогда я просто ничего не помнил. Худшая гонка в жизни, мне очень тяжело вспоминать её каждый день, думая о Жюле.
Это был трудный день для всех нас, надеюсь, завтра настроение улучшится, ведь мы вернёмся к работе, мозг будет чем-то занят. Я постараюсь сосредоточиться на предстоящей гонке, а все мы должны сделать всё, что в наших силах, для Жюля и его семьи.
Вопрос: Даниил?
Даниил Квят: Я тоже шокирован произошедшим – не ожидал услышать столь плохие новости после финиша прошлой гонки. Всё, чего мне хочется – получить более позитивные известия о Жюле. Желаю ему восстановиться – это единственное, что сейчас имеет значение. Ничего подобного не случалось многие годы, все в Формуле 1 желают ему выздоровления. Я, как и каждый из нас, часто думаю о Жюле, мы все стали единым целым, чтобы поддержать его. У меня больше нет слов.
Вопрос: Дженсон?
Дженсон Баттон: Мы все повторяем слова друг друга. Ужасно осознавать, через что пришлось пройти одному из твоих коллег. Главное – мы желаем ему всего наилучшего, все наши мысли с ним. Все в Формуле 1 чувствуют то же самое.
Вопрос: Себастьян, вы – один из председателей ассоциации GPDA. Какие выводы можно сделать из инцидента в Японии?
Себастьян Феттель: Это была невероятно сложная гонка для всех нас – думаю, я соглашусь с коллегами в том, что она оказалась самой трудной. Допустить ошибку в непростых условиях легко, а крайне неудачное стечение обстоятельств обрело катастрофические последствия. Сейчас все наши мысли с ним и его семьей, мы желаем ему оставаться сильным.
Сложно говорить о той аварии. Сейчас ее активно обсуждают, и когда что-то подобное случается, всегда есть возможность сделать выводы и избежать повторения. Следует понимать, что с нашими машинами и их скоростью инциденты весьма вероятны, но, как я уже говорил, крайне неудачное совпадение факторов привело к гораздо более серьезным последствиям, чем бывает в случае потери контроля над машиной.
Вопрос: Даниил, перейдем к предстоящему уик-энду. Для вас это знаменательный момент – расскажите, что вы чувствуете в преддверии домашней гонки и первого в истории Гран При России?
Даниил Квят: У меня смешанные чувства, ведь вы сами видите, какая атмосфера царит вокруг – все по-прежнему думают о случившемся в Японии, и так будет продолжаться некоторое время. Да, для меня это домашний этап, мне нравится то, что я здесь увидел: колоссальные постройки, длинная трасса – десять лет назад, когда моя карьера только начиналась, мы не могли и мечтать о таком, а сейчас это стало реальностью. Особенный момент, мы впервые будем гоняться в России. В конечном итоге, такова наша работа – мы продолжим делать то, что делаем уже довольно давно.
Вопрос: Вопрос к остальным присутствующим – каковы ваши впечатления от страны и трассы?
Адриан Сутил: Я приятно удивлен. Летел сюда через Москву, добрался без проблем, нас встретили очень тепло. Я ещё почти ничего не видел, мы сразу приехали в отель – кстати, он очень большой, да и всё, что здесь построено, просто невероятно. Инфраструктура отменная, трасса выглядит современно и интересно – правда, я пока не прошелся по ней, сделаю это чуть позже. У меня и моей команды очень мало информации о конфигурации, ведь у нас нет симулятора, так что первое знакомство состоится в пятницу утром. Здорово, что в календаре появилась новая страна и новый автодром – надеюсь, впереди отличный уик-энд с множеством болельщиков, которые создадут отличную атмосферу. Пока все выглядит очень неплохо!
Вопрос: Фелипе?
Фелипе Масса: Полностью согласен с Адрианом. Приятно оказаться здесь: хорошая трасса, отличная инфраструктура – все, что я видел, оставляет очень хорошее впечатление. Надеюсь, мы порадуем болельщиков интересной гонкой. Завтра у нас будет больше информации об автодроме, но уже сейчас конфигурация выглядит очень интересной. Хочется верить, что нас ждет неплохой уик-энд, и что россиянам понравится первый национальный этап Формулы 1.
Вопрос: Себастьян, какие факторы важны здесь? Вам ведь уже доводилось ездить по этой трассе…
Себастьян Феттель: Да, пару недель назад я приезжал сюда на мероприятие Infiniti, у меня была возможность проехать по трассе. Здесь сложно найти компромисс: много поворотов, но есть и прямые, особенно протяженная – прямая старт-финиш. Потребуется высокая максимальная скорость, но и в целом конфигурация довольно интересная. Здесь немало 90-градусных поворотов, а второй и третий станут хорошим вызовом. Совершенно уникальное ощущение – гоняться в Олимпийском парке. Как уже говорилось, этот этап несколько омрачен событиями предыдущего уик-энда, но нам приятно быть участниками первого Гран При России в истории.
Вопрос: Фернандо?
Фернандо Алонсо: Присоединяюсь к сказанному. Всегда приятно приезжать на новую трассу, поскольку это новый вызов для всех – инженеров, гонщиков, команд. С другой стороны, для нашей команды, которая очень близка с Жюлем с самого начала его карьеры, это непростой уик-энд. Мы должны оставаться профессионалами и выступить максимально успешно ради Жюля, доказать, что у нас сильный коллектив, однако всем нам будет нелегко.
Вопрос: Дженсон, ваше мнение о трассе? Полагаю, вы изучали ее на симуляторе – уже удалось прогуляться и на все посмотреть?
Дженсон Баттон: Да, я проехал несколько кругов на симуляторе, но пока не гулял – планирую сделать это в ближайшие два часа. Мы с нетерпением ждем нового вызова, главное – устроить интересную гонку. Так всегда бывает в первый год для новой трассы – надеюсь, трибуны будут заполнены до отказа, а борьба получится интересной.
Вопросы с мест
Вопрос: (Иан Паркес – Press Association) Всем вам известно, что автоспорт связан с риском, но в том числе из-за него вы любите Формулу 1. После событий в Японии вам пришлось в какой-то мере пересмотреть свое отношение к спорту? Фелипе, вижу, вы более других потрясены произошедшим, и у вас в свое время тоже была серьезная авария. Может, вы ответите первым?
Фелипе Масса: Конечно, в таких случаях задумываешься о своем участии в спорте, но это не означает, что подобный ход мыслей верен. Что мне действительно нравится – это выступать в гонках, соревноваться. Только так я чувствую себя счастливым. Да, мы знаем, что этот спорт связан с риском, но мы его обожаем, он по-настоящему мотивирует. Конечно, иногда задумываешься о смысле своего участия, но вскоре понимаешь – это мой мир, и мне нравится то, что я делаю.
Вопрос: Себастьян?
Себастьян Феттель: Фелипе отлично выразил мысль. Мы все разделяем страсть к гонкам и соперничеству, нам повезло попасть в Формулу 1 и выступать на лучших машинах в мире, что дарит невероятные эмоции. Всегда присутствует риск, из-за него ты еще больше наслаждаешься жизнью. Если бы нам пришлось принимать решение, каждый из нас выбрал бы участие в гонках.
Вопрос: Фернандо?
Фернандо Алонсо: Аналогичный ответ.
Вопрос: Дженсон? Даниил?
Даниил Квят: Согласен со всеми предыдущими комментариями. Я только начинаю карьеру, любой вид спорта сопряжен с риском, и никогда не желаешь травм кому бы то ни было, однако подобные неприятности иногда случаются. Повторюсь, я полностью согласен с другими гонщиками.
Вопрос: Адриан?
Адриан Сутил: Мне нечего добавить.
Вопрос: (Луис Фернандо Рамос – Racing Magazine) Позвольте уточнить, является ли каждый из вас членом ассоциации GPDA? Впрочем, независимо от ответа, как, по-вашему, гонщики могут помочь извлечь уроки из событий прошлого воскресенья?
Фелипе Масса: Я не участник GPDA, но стараюсь сделать все, чтобы помочь повысить безопасность спорта, ведь для меня это главное. Думаю, сейчас нам не стоит вдаваться в комментарии, просто скажу, что безопасность беспокоит меня в первую очередь.
Вопрос: Себастьян?
Себастьян Феттель: Сложно дать исчерпывающий ответ. Как я уже говорил, совпадение многих факторов привело к столь неудачной аварии. Нужно тщательно оценить ситуацию, а уже потом сделать выводы. Было бы ошибочным спустя всего пару дней после инцидента – при всем, что происходило и происходит с воскресенья – делать заключения без тщательного исследования.
Вопрос: Фернандо?
Фернандо Алонсо: Мне почти нечего добавить. Расследование продолжается, мы не в курсе всех деталей, и у нас нет информации, позволяющей предложить какие-то изменения. Давайте предоставим людям возможность выполнять их работу, а если у гонщиков появится какая-то идея, мы ей поделимся.
Вопрос: Вы входите в состав GPDA?
Фернандо Алонсо: Да.
Вопрос: Дженсон, ваше мнение?
Дженсон Баттон: Всё уже было сказано. Мы делаем всё возможное, чтобы помочь GPDA повысить безопасность гонщиков. Этим же занимаются и FIA. Многие моменты будут обсуждаться в ближайшие несколько недель и месяцев, всегда есть возможность найти более оптимальные способы помочь спорту.
Вопрос: Адриан?
Адриан Сутил: Схожее мнение. Сейчас я не вхожу в состав GPDA, но это может измениться. В ассоциации новый лидер, есть несколько интересных инициатив… Мы, гонщики, готовы сделать все, что в наших силах, и у нас единое мнение: нужно улучшать ситуацию, особенно в плане безопасности. Здесь не может быть абсолютного знания, исследования постоянно продолжаются. Мы живем в современном мире, прогресс происходит каждый день, главное – извлекать уроки из ошибок и меняться к лучшему.
Вопрос: Даниил?
Даниил Квят: На ближайшем собрании GPDA мы обсудим произошедшее. Думаю, скоропалительных решений принимать не стоит, они должны быть прогрессивными и взвешенными. Как заметил Себастьян, нужно учесть множество факторов, и мы обязательно обо всех них поговорим.
Вопрос: (Хаоран Жу – F1 Express) Вопрос к Адриану. Вы были первым свидетелем инцидента с Бьянки. FIA спрашивала у вас мнение по поводу той аварии?
Адриан Сутил: Да, их интересовало то, что я мог видеть. Я находился в том месте, но фотографии и видео, которое появилось в Internet, позволяют четко судить о произошедшем, вряд ли могу сказать большее. Нужно дождаться результатов расследования, а сейчас мне, честно говоря, нечего добавить.
Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Простите, Адриан, что продолжаю данную тему – уверен, для вас она весьма болезненна – но мы видели лишь первый момент аварии. Что произошло до вылета с трассы? Если вы видели Бьянки, возможно, могли рассказать чуть подробнее? И вопрос к Себастьяну, но по другой теме: нам известно, что вы уходите из Red Bull Racing – когда планируете объявить название своей новой команды и почему выжидаете паузу?
Адриан Сутил: Я был в том месте и не ожидал, что кто-то вылетит с трассы, а когда понял, что произошло нечто, машина уже была на гравии. Я видел лишь последние секунды – не знаю, что произошло ранее. По сути, я был свидетелем последствий аварии, а что произошло до нее, не видел.
Себастьян Феттель: Никаких новостей. Надеюсь, вскоре я смогу сделать заявление, и когда я его сделаю, вы сами поймете, почему мне пришлось ждать.
Вопрос: (Джон Бернс – New York Times) Вы говорили, что нынешний этап омрачен событиями предыдущего уик-энда. Несколько недель назад Ари Ватанен выразил сомнение в возможности проведения этой гонки в связи с событиями, происходящими в 300 милях к северо-западу от Сочи. Может ли кто-либо из вас прокомментировать вопрос о взаимосвязи политики и спорта? Возможно ли разграничить эти понятия и заявить, что они никогда не должны пересекаться? Думали ли вы обо всем этом? Может быть, вам пришлось бороться с мыслями, и вы, как часто бывает, решили гоняться вопреки всему?
Дженсон Баттон: Думаю, любому из нас сложно ответить на ваш вопрос. Полагаю, будет правильным обратиться к FIA или руководителям команд, и не вполне корректно спрашивать об этом гонщиков.
Вопрос: (Иан Паркес – Press Association) Фернандо, перейдем к велоспорту. Международный союз велосипедистов объявил, что ваша команда не будет участвовать в соревнованиях в следующем году. Не могли бы вы пояснить причины? Как обстоят дела с вашей командой?
Фернандо Алонсо: Пару недель назад мы объявили о сотрудничестве с группой Novo Investment из Катара, они в курсе наших будущих проектов, с которыми мы связываем большие надежды. По их мнению, момент для создания команды был неподходящим, у нас будет другой проект, о котором мы объявим в ближайшие 7-10 дней. Я следую их пожеланиям и наслаждаюсь столь любимым мною велоспортом.
Вопрос: (Сильвия Ариас – Parabrisas Argentina) Даниил, в следующем году вы будете выступать в Red Bull Racing. Что вы об этом думаете? Для вас это важный шаг вперед…
Даниил Квят: Мне сообщили эту новость в Японии, я был очень обрадован, это большая честь. Возможность присоединиться к Red Bull Racing многое значит – имя команды говорит само за себя, и мы сделаем все возможное, чтобы бороться за самые высокие места.
Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Что вы думаете об идее закрытых кокпитов?
Фернандо Алонсо: Я готов согласиться: по крайней мере, нужно попробовать и провести испытания такого решения. Сейчас 2014 год, существуют технологии, которые успешно используются в авиации. Подобные эксперименты уже проводились, и почему бы не подумать о таком варианте? Ведь в большинстве крупных аварий, происходивших в автоспорте в последнее время, гонщики получали черепно-мозговые травмы – в этом вопросе безопасность, возможно, не на высоте.
Даже в моём случае, если вспомнить аварию, в которую я попал в первом повороте Спа в 2012 году, последствия могли бы быть крайне тяжёлыми… Если у нас есть необходимые технологии, и существует возможность создать приемлемое решение, то, конечно, я бы не стал этого исключать.
Себастьян Феттель: Эта идея вызывает у меня смешанные чувства. Машины Формулы 1 – с открытыми кокпитами, и так было изначально. По-моему, это отличительная особенность нашего спорта. С другой стороны, Фернандо привёл немало аргументов в пользу того, чтобы в перспективе рассмотреть вариант с закрытым кокпитом. Но не думаю, что после случившегося в Сузуке будет правильно принимать скоропалительные решения. Если честно, у меня пока нет сложившегося мнения.
Фелипе Масса: Я полностью согласен с Фернандо: было бы интересно опробовать такое решение и поработать над ним. Однозначно, при моей аварии оно бы сработало идеально. Не знаю, что бы было в случае с Жюлем, но вариант мог бы оказаться полезным во многих инцидентах, включая мой собственный. Но согласен, нужно проводить эксперименты, чтобы понять, может ли то или иное решение дать положительный эффект.
Адриан Сутил: Однозначно имеет смысл провести соответствующие тесты. Не знаю, как все будет выглядеть, но эти машины остаются с открытыми кокпитами уже очень много лет – возможно, будущее за закрытыми. В нашем виде спорта всегда предпринимаются попытки сделать что-либо лучше, современнее и двигаться в правильном направлении – возможно, идея сработает. Кабина самолета очень похожа на кокпит, и она закрыта. Если есть шанс снизить риск без каких-либо серьезных потерь, это весьма заманчиво.
Дженсон Баттон: Непростой вопрос. Как сказал Себастьян, есть преимущества с точки зрения безопасности, но в Формуле 1 с момента ее основания всегда были открытые кокпиты, и это большое изменение. Всегда есть возможность повысить уровень безопасности – уверен, целесообразность идеи непременно оценят.
Даниил Квят: У такого решения есть немало побочных эффектов. Когда происходят подобные инциденты, нужно взять небольшую паузу, всё просчитать и опробовать, и выбрать лучшее из возможных решений. Как высказались все – почему бы и нет, но идея должна быть проверена и просчитана.
Вопрос: (Дитер Ренкен – Racing Lines) Гоночное мастерство предполагает, в первую очередь, умение управлять риском – будь то риск пилотажа или технический риск. Существует ли такое понятие как приемлемый риск, и где та грань, за которой он перестает таковым быть? В какой момент вы решаете, что риск неприемлем?
Себастьян Феттель: Судя по паспортам, мы все достаточно взрослые, чтобы принимать решения, понять – стоит гоняться или нет. Мы заявили, что любим гонки за накал борьбы, за пилотаж на пределе. Всегда есть риск, что что-либо пойдет не по плану – такова природа спорта высоких скоростей. Если вспомнить прошлое, мы продвинулись далеко вперед в плане безопасности, а если кто-то не доволен, он достаточно взрослый, чтобы сказать «нет».
Нашему поколению повезло иметь аварии без трагических последствий, но предыдущая неделя показала, насколько очевиден риск, и как быстро ситуация может измениться. Опять же, если вспомнить аварии последних двух лет и то, насколько ужасными они выглядели – там, к счастью, не произошло ничего серьезного, и это подтверждает достигнутый прогресс. Приятно осознавать всё это, но никогда не стоит терять ответственного отношения к тому, что делаешь.
Фелипе Масса: За последние годы прогресс в Формуле 1 был впечатляющим – мы не раз наблюдали, как гонщик невредимым выскакивал из кокпита, это просто поразительно. Но нам нужно сделать так, чтобы и вокруг все было максимально безопасным, а неделю назад этого не наблюдалось: на трассе был трактор-эвакуатор, и там гонщик ничего не мог предпринять. Это разные вещи: мы неплохо справляемся с задачей сделать машину безопаснее, здесь процесс идет в правильном направлении, но другое дело – ситуация вокруг трассы.
Адриан Сутил: Думаю, всем очевидно, что гонки могут быть опасными, но я здесь потому, что знаю об этом, и мне это нравится. Я хочу гоняться и знаю об опасности, но это не означает, что я просто принимаю риск. Мы пытаемся сделать спорт более безопасным, поскольку не хотим часто наблюдать аварии. FIA вместе с GPDA провели большую работу, за последние два года уровень безопасности вырос невероятно, но мы всегда можем добиться большего. Я здесь и я буду гоняться потому, что гонки – моя страсть, а как только почувствую, что мне это больше не нравится, тогда останусь дома.
Даниил Квят: Согласен с Адрианом. Мы здесь ради гонок и знаем, что риск по-прежнему велик – подтверждение, к сожалению, получено совсем недавно. Скорости превышают 300 км/ч, но мы не хотим гоняться на 100 км/ч, поскольку это будет уже не спорт. Да, на любой трассе нельзя переходить предел, но мы всегда хотим максимальной безопасности, и к ней, в частности, стремится GPDA. Мы наблюдали значительный прогресс, но подобные аварии, к несчастью, напоминают нам, что всегда можно сделать больше.
Дженсон Баттон: Думаю, всё уже сказано.
Вопрос: (Карлос Мигель – La Gaceta) Фернандо, в предыдущих гонках у вас были проблемы с машиной. Рассчитываете ли вы финишировать на подиуме в оставшихся Гран При?
Фернандо Алонсо: Хотелось бы. Впереди еще несколько гонок, машина постепенно прибавляет в скорости, да и в последних Гран При мы, как правило, выглядим более конкурентоспособно. Да, мы упустили несколько возможностей, но постараемся сработать максимально эффективно в оставшихся гонках. Как я уже говорил, команда пребывает в некотором шоке после аварии Жюля, мы беспокоимся за него, и это самое время сплотиться, добиться достойного результата и тем самым выразить поддержку. Попробуем уже в этот уик-энд.
Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Фернандо, это последний Гран При для господина Ди Монтедземоло в должности Президента Ferrari. Что вы думаете об этом? Да, уик-энд омрачен недавней аварией Бьянки, но это тоже событие…
Фернандо Алонсо: У Президента Ди Монтедземоло была очень успешная карьера, он помог Ferrari добиться успехов и на трассе, и в производстве – за это ему огромное уважение. У меня с ним сложились очень тесные отношения, и я желаю ему всего самого наилучшего в будущем.
Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Вопрос ко всем. Фелипе сказал, что нужно повышать безопасность окружающей обстановки. Полагаю, в ситуациях, подобных воскресной, было бы уместным чаще видеть машину безопасности…
Фернандо Алонсо: Как я уже говорил, сейчас идет расследование. Поскольку меня в тот момент не было на трассе, я не мог точно оценить условия, так что мнения нет.
Себастьян Феттель: Всегда легко рассуждать постфактум – «этого можно было избежать, это следовало бы сделать». Уже есть определенные выводы, все думают о том, что можно исправить за неделю, но здесь иная трасса, иные условия. Как ранее заметил Фелипе, в Японии был уникальный инцидент с особыми обстоятельствами, приведшими к очень негативным последствиям. Если решение настолько простое и сводится к выезду машины безопасности, тогда в будущем у людей не возникнет с этим проблем. С другой стороны, я не верю, что ответ настолько прост.
Вопрос: (Сильвия Ариас – Parabrisas) Мне хотелось бы понять, считаете ли вы здешний въезд на пит-лейн достаточно широким, или наоборот – вам, возможно, придется осторожно сворачивать на пит-стоп по ходу гонки?
Себастьян Феттель: Там очень узко, особенно в зоне въезда. Думаю, в начале строительства трассы места всегда много, и часто удивляешься, почему некоторые зоны вроде пит-лейн нельзя было сделать больше.
Дженсон Баттон: Там помещается машина – значит, можно ехать.
Фелипе Масса: Въезд выглядит узким, но оценим его завтра.
Перевод: Валерий Карташев
