Pirelli
Пол Хембри: "Сегодня шины в большей степени страдали от термического, чем от механического износа, а гонка, как и ожидалось, получилась весьма непростой. Тем не менее, оба состава, особенно Super Soft, обеспечили достаточную надежность и скорость.
Сложность заключалась в том, что стратегия должна была быть предельно гибкой и учитывать возможное появление машины безопасности и продолжительность гонки, которая в очередной раз достигла полных двух часов.
Выезд машины безопасности заставил команды скорректировать планы, и если Себастьян Феттель выступал словно в другой лиге, то позади него развернулась захватывающая борьба за место на подиуме. На последних кругах события развивались с калейдоскопической быстротой, а разнообразная тактика подарила нам несколько потрясающих сражений и обгонов!"
Infiniti Red Bull Racing
Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Сегодняшний результат принёс и радость, и огорчения. Себастьян показал феноменальную скорость. Это одно из лучших его выступлений, и особенно быстрым он был после того, как трассу покинул автомобиль безопасности. Для нас этот момент был не самым приятным, ведь Феттелю нужно было создать отрыв в 27 секунд. За 15 кругов он оторвался от соперников на 30 секунд, временами проходя круги на две секунды быстрее остальных. Мы следили за его работой, испытывая невероятные эмоции, так что это заслуженный успех – сегодня мы победили с большим преимуществом.
Марк испытал настоящее разочарование после двух часов отличной работы на трассе. Когда до финиша оставалось 12 кругов, мы увидели, что на его машине падает давление охлаждающей жидкости. После этого жидкость фактически вытекла, и двигатель в любом случае должен был перегреться, что и случилось на последнем круге.
Тем не менее, сегодня мы одержали третью победу подряд, и третью подряд победу в Сингапуре, тем самым увеличив отрыв в зачёте Кубка конструкторов».
Себастьян Феттель (1-й): «Это был фантастический уик-энд! Борьба на старте была острой, но затем мы показали хороший темп, особенно после того, как автомобиль безопасности покинул трассу, а мы атаковали на пределе, чтобы создать отрыв. Никогда не знаешь, что тебя ждёт, и что может случиться.
Последние десять кругов мне показались целой вечностью. Я старался сохранять концентрацию, напоминая себе, как легко допустить ошибку на этой трассе, где стены так близко, и если ты будешь недостаточно внимательным, то можно очень быстро всё испортить. Я сосредоточился на том, чтобы правильно тормозить, и старался беречь шины.
Мы не ожидали, что будем настолько сильны, но эта победа – результат усилий всей команды. Все, кто работает в Red Bull Racing, выкладываются полностью, и, думаю, наш секрет – если вообще у нас есть какой-то секрет – в том, что мы страстно любим дело, которым занимаемся.
Условия, в которых проходила гонка, не самые приятные, здесь жарко, но наша команда всегда атакует на пределе, и это позволяет добиться успеха. Хочется сказать всем нашим сотрудникам, что для меня большая честь выступать за рулём машины, вами созданной».
Марк Уэббер (не финишировал, классифицирован 15-м): «Думаю, сегодня я сделал всё, что в моих силах. Когда было необходимо, машина позволяла атаковать, нам удавалось беречь резину, и после пит-стопов мы смогли опередить Нико Росберга – я очень доволен тем, как проехал тот круг.
Но за шесть кругов до финиша команда начала тревожиться по поводу моей машины. В общем, я расстроен, но у кого-то сегодня день был ещё хуже. Мне пришлось переключать передачи раньше, чем обычно, но затем, в отличие от Монцы, двигатель начал терять мощность. Я постарался дотянуть до финиша, но на последнем круге машина загорелась».
Scuderia Ferrari
Стефано Доменикали, руководитель команды: «Я доволен выступлением команды в этот уик-энд, хотя он сложился для нас непросто. Жаль, что сошла в итоге не та машина Red Bull. Разумеется, после очередной победы Феттеля, которого я поздравляю, ситуация в личном зачёте стала ещё сложнее, но пока победа математически достижима, мы будем продолжать атаковать.
Не думаю, что сегодня мы могли заработать значительно больше очков, но мы всё-таки укрепили, пусть и незначительно, свои позиции в Кубке конструкторов. Сценарий гонки отчётливо прогнозировался ещё после пятничных тренировок, где, если не считать лидеров, которые здесь были очень сильны, мы соперничали с Mercedes и Lotus, чья форма в Сингапуре также оказалась весьма конкурентоспособной. Мы опередили их, несмотря на неблагоприятные для нас условия, и это должно нас мотивировать на то, чтобы в оставшихся шести гонках сделать всё, что в наших силах.
Нам, безусловно, необходимо оставаться реалистами относительно наших шансов, хотя у нас есть обязательства перед собой и нашими сотрудниками в Маранелло. Мы постараемся заработать как можно больше очков, так как не хотим отказываться от борьбы в обеих классификациях. Мы видели, как форма той или иной команды может меняться в зависимости от характера трассы, и в ближайшие недели постараемся как можно лучше подготовиться к сдвоенным гонкам в Корее и Японии».
Пэт Фрай, технический директор: «В этот уик-энд, хотя наша машина и не была самой быстрой, нам удалось выступить наилучшим образом, добившись максимума от пилотов и машины, так что результат, безусловно, позитивный. Что касается Фернандо, решение оставаться на трассе до финиша после рестарта, блестяще окупилось.
Наша форма в гонке оказалась лучше, чем в предыдущие дни, но нам всё равно нужно добиться прогресса, особенно в ситуациях, когда трасса не подходит нашей машине. Фернандо удался прекрасный старт: отыграть здесь, в Сингапуре, сразу четыре позиции - большая редкость. Фелипе тоже хорошо ускорился, но потом оказался на внутренней части трассы, и ему пришлось подвинуться, чтобы избежать столкновения.
На первую остановку мы позвали Фернандо для того, чтобы обезопасить себя от раннего пит-стопа Марка Уэббера - мы знали, что окажемся позади ди Ресты, но окно для пит-стопа было очень небольшим, и мы предпочли не рисковать. Когда на трассе появился автомобиль безопасности, у нас было полкруга, чтобы принять решение, и в итоге мы позвали обоих пилотов, используя для них разную стратегию. Мы применили для Фернандо смелую тактику, и к счастью история, произошедшая в Канаде в 2012 году, не повторилась.
В заключительных шести гонках одна группа инженеров будет по-прежнему заниматься F138, потому что мы хотим попробовать добиться большего».
Фернандо Алонсо (2-й): «Сегодняшнее второе место для нас сопоставимо с победой по итогам сложного уик-энда на трассе, где очень непросто обгонять. Ключевыми моментами гонки стали старт и стратегия, и в обоих случаях принятые нами решения оказались верными, несмотря на то, что выбор был достаточно агрессивным.
На старте мне удалось обогнать четыре машины - помогло то, что я видел старты прошлых гонок в Сингапуре, но я не смог опередить Росберга. Решение провести пит-стоп, когда на трассе появился автомобиль безопасности, окупилось, хотя добраться до финиша без замены шин после этого оказалось непросто. К счастью, благодаря отрыву, который у меня был от Райкконена и Уэббера, на последних кругах я контролировал ситуацию, но если бы я оказался в этой группе, последние круги были бы похожи на конец фильма ужасов!
Отставание от лидера чемпионата увеличилось, соперников нужно с этим поздравить - они заслуживают тех позиций, на которых находятся. Мы должны оставаться реалистами, чтобы выиграть титул, нам потребуется много удачи. Но, конечно, мы не отказываемся от борьбы, так как если удача всё же нам улыбнётся, мы этим воспользуемся».
Фелипе Масса (6-й): «Учитывая всё, что происходило в сегодняшней гонке, шестое место - очень хороший результат. После великолепного старта в первом повороте я застрял позади машин, затормозивших очень рано, и потерял позиции вместо того, чтобы их отыграть. С этого момента я оказался заперт позади других машин, а все мы знаем, как сложно на этой трассе обгонять.
Когда появился автомобиль безопасности, у нас было два варианта: поставить шины Medium, и в этом случае у нас не было уверенности, что мы сможем доехать на них до финиша, или же использовать Supersoft, чтобы попытаться отыграть несколько мест. Мы выбрали второй вариант, но впереди меня оказался ди Реста на таких же шинах, и я застрял позади него.
На последнем отрезке после третьего пит-стопа мне удалось вернуть себе шестую позицию, во многом благодаря тому, что соперники испытывали сложности с шинами. Это была тяжёлая гонка от старта и до финиша, но я очень рад, что заработал очки».
Lotus F1 Team
Эрик Булье, руководитель команды: «Сегодня Кими в очередной раз блестяще пилотировал, несмотря на проблемы со спиной. В свою очередь команда проделала отличную работу, разработав хорошие тактические схемы для обоих гонщиков. Если бы не проблема с двигателем на машине Романа, мы бы заняли третье и четвёртое места.
К сожалению, на его машине возникли проблемы в пневматической системе двигателя, но гоночный темп Романа был очень высоким, а до этого он был очень быстр в пятницу и в субботу. Тот уровень прижимной силы, на который нужно настраивать машину в Сингапуре и на других трассах, где мы будем выступать до конца сезона, нам подходит. Я уверен, мы ещё поборемся за подиумы».
Алан Пермейн, главный гоночный инженер: «Еще один день упущенных возможностей для Романа: в этот уик-энд он очень хорошо работал, но по ходу гонки столкнулся с техническими проблемами. При этом мы поздравляем Кими, который провел Гран При в своей типичной манере, не сдавался и боролся до конца. Он прорывался вперед, несмотря на проблемы со спиной, которые мешали ему весь уик-энд. Сегодня стратегия сработала идеально, и мы смогли обогнать несколько быстрых соперников».
Кими Райкконен (3-й): «Сложный уик-энд, так что финиш на подиуме – хороший результат. Машина вела себя нормально, но, думаю, ее можно было настроить и лучше, если бы я смог больше поработать на свободных заездах. Но даже если бы мы лучше выступили в квалификации, я все равно считаю, что третье место – наш максимум на сегодня.
Из-за проблем со спиной ситуация была не идеальной, но сегодня я чувствовал себя гораздо лучше, чем вчера, и в гонке она меня практически не беспокоила, только после финиша. У меня будет время, чтобы восстановиться перед этапом в Корее, где мы были довольно сильны в прошлом году. Посмотрим, каких результатов удастся добиться в следующей гонке».
Роман Грожан (сход): «Гонка складывалась довольно неплохо. Думаю, второе или третье место было вполне реальной целью. Мы предприняли отличный тактический ход во время появления на трассе автомобиля безопасности и должны были финишировать на высокой позиции. К сожалению, у мотора на моей машине были другие планы. Резко упало давление воздуха, мы попытались решить проблему во время дополнительного пит-стопа, но не получилось, и мне пришлось сойти с дистанции. Результат оказался совсем не таким, как мы хотели».
Mercedes AMG Petronas F1 Team
Росс Браун, руководитель команды: «Гонка получилась очень неудачной после того, как автомобиль безопасности появился на трассе в крайне неудачный для нас момент. Решение было сложным – можно было провести пит-стоп, но потом предстояло проехать на этом комплекте шин до финиша. Нам показалось, что мы не сможем это сделать, поэтому оба гонщика остались на трассе, как и пилоты Red Bull Racing мы решили проехать более короткий последний отрезок.
В конце гонки мы увидели, что лишь двоим гонщикам, сменившим резину за автомобилем безопасности, удалось реализовать эту стратегию, а остальным пришлось либо провести дополнительный пит-стоп, либо они потеряли скорость на последних кругах.
Для нас гонка осложнилась попаданием в переднее антикрыло на машине Нико куска отработанной резины в критической фазе борьбы – из-за этого возникла сильная недостаточная поворачиваемость.
Четвёртое и пятое места на финише позволили нам минимизировать потерю очков по сравнению с Ferrari в Кубке конструкторов, но потенциал машины позволял сегодня добиться большего».
Нико Росберг (4-й): «Я хорошо стартовал, машина была быстра, но автомобиль безопасности выехал очень не вовремя, и решение остаться на трассе, а не сменить резину, возможно, было ошибочным. Впрочем, в тот момент не было уверенности в том, что в этом случае шины продержатся до финиша.
После рестарта в переднее антикрыло попал кусок отработанной резины, эффективность машины снизилась, а износ шин увеличился, что повлияло на мою гонку. Сегодня я мог финишировать вторым, но всё складывалось против меня, поэтому, к сожалению, я закончил дистанцию только четвёртым. Нужно сделать выводы и сосредоточиться на подготовке к этапу в Корее».
Льюис Хэмилтон (5-й): «Очень сложная гонка, одна из самых требовательных к физической форме по ходу сезона. Я сделал всё возможное, машина выглядела неплохо, но мне пришлось заплатить высокую цену за неудачную квалификацию.
Я не лучшим образом стартовал и был вынужден широко зайти в поворот, чтобы избежать столкновения с Марком. После этого бороться за позицию оказалось непросто. Не помог и выезд автомобиля безопасности – нужно проанализировать выбранную нами стратегию и понять, могли ли мы добиться большего в этой ситуации. Впрочем, я не уверен, что мы могли бы повторить то, что сделали Фернандо и Кими, проехав столь большую дистанцию на одном комплекте резины.
Жаль, что в итоге я финишировал только пятым, но сегодня я сделал всё возможное, а в следующей гонке мы должны быть сильнее. Наша цель – опередить Ferrari в Кубке конструкторов и постараться выиграть гонку до конца сезона».
Vodafone McLaren Mercedes
Мартин Уитмарш, руководитель команды: "Дженсон и Серхио провели боевую гонку и обеспечили команде двойной результативный финиш. Мы выбрали рискованную тактику, но оно того стоило. Обладатели второго и третьего места использовали аналогичный подход, и пусть у нас не было скорости, позволяющей навязать им борьбу, наши гонщики приняли этот вызов, требовавший атаковать и обороняться с предельной агрессией и, вместе с тем, с недюжинным самообладанием.
Серхио удался великолепный старт – на первом круге он поднялся с четырнадцатого места на одиннадцатое, а затем прорывался через трафик и финишировал восьмым, сразу за Дженсоном. Теперь мы отправляемся в Корею, где постараемся снова заработать очки двумя машинами".
Дженсон Баттон (7-й): "Нам казалось, что подиум возможен, однако на последних кругах скорости оказалось недостаточно, чтобы сдержать натиск соперников. Впрочем, борьба получилась интересной – мы вынуждены рисковать, чтобы попытаться финишировать в первой тройке.
Мы планировали провести большую часть гонки на более мягких шинах и соответствующим образом настроили машину. Состав Medium у меня работал не лучшим образом, а после того, как я довольно долго отбивал атаки Кими, задние шины оказались совершенно изношенными. В итоге, как я уже говорил, мне не удалось ему помешать.
Тем не менее, попытка того стоила, и седьмое место – хороший результат. Уверен, даже с иной тактикой мы вряд ли могли добиться большего, потому мне приятно заработать для команды несколько очков".
Серхио Перес (8-й): "Думаю, мы можем быть довольны – как сказал Дженсон, сегодня седьмое и восьмое место были нашим максимумом. Машина безопасности появилась крайне не вовремя – пришлось идти на риск и ехать до финиша с двумя пит-стопами. Было нелегко держать машину на безопасном расстоянии от барьеров и не терять в темпе, но решение команды оказалось верным.
Пусть седьмое и восьмое место – не самый лучший результат, это максимум, на что мы могли рассчитывать. Надеюсь, гонка подарила положительные эмоции моим соотечественникам – они по-настоящему необходимы в той непростой ситуации, в которой оказалась Мексика".
Sauber F1 Team
Мониша Кальтенборн, руководитель команды: «После сильного выступления в Монце мы снова смогли заработать очки, что очень приятно. Нико провёл потрясающую гонку и был вознаграждён за это двумя очками. Мы считаем, что решение директора гонки отдать позицию Серхио Пересу было слишком суровым. Нико не получал преимущества, он просто старался избежать столкновения, оставив сопернику место на трассе. Тем не менее, нам придётся это принять.
Для Эстебана уик-энд получился неоднозначным. Нужно разобраться, почему он не смог показать ожидаемое время на круге. Мы рады, что смогли продемонстрировать неплохую форму на трассе, которая обычно не подходит нашим машинам. Это доказывает, что мы движемся в верном направлении».
Том Маккалоу, главный гоночный инженер: «Разумеется, то, что мы вновь сумели заработать очки - очень хорошо. Время появления автомобиля безопасности оказалось таково, что добраться до финиша без пит-стопа после рестарта было очень сложно, но мы выбрали эту тактику для обеих машин.
Нико хорошо контролировал состояние шин и уверенно оборонялся. Очень досадно, что ему пришлось отдать позицию Серхио Пересу из-за того, что он выехал за пределы трассы. Он сделал это не потому, что хотел защитить позицию, а чтобы избежать аварии. Эстебан потерял ряд мест после ухода автомобиля безопасности, когда начались проблемы с износом шин. Но в целом это был позитивный уик-энд».
Нико Хюлкенберг (9-й): «В целом, мы можем быть довольны, заработав два очка. Если честно, я не ждал большего. Вряд ли можно надеяться, что теперь каждый уик-энд будет проходить так, как в Монце, но мы добились значительного прогресса.
Очень тяжёлая гонка. Я отлично стартовал, а затем сражался с Серхио Пересом. В конце концов мне пришлось вернуть ему позицию, и с этим я не вполне согласен. В борьбе участвовала также машина Williams, Серхио оказался на внутренней части поворота, и я должен был оставить ему место, поэтому сместился на внешний радиус. Из-за этого я оказался за пределами трассы, но я был впереди Серхио и до, и после поворота.
Что касается концовки гонки, то это была чистая борьба за выживание на изношенных шинах. Росберг, Хэмилтон и Уэббер были на более свежей резине, и мне пришлось просто сосредоточиться на том, чтобы не вылететь с трассы и финишировать».
Эстебан Гутьеррес (12-й): «Сегодня мы ждали большего. Мой гоночный темп оказался недостаточно хорош, особенно в начале. Время от времени я атаковал слишком сильно, у меня возникла значительная избыточная поворачиваемость, а шины быстро изнашивались.
Это одна из самых сложных гонок, в которых я когда-либо участвовал. Я сделал всё, что мог. Стратегия тоже оказалась неидеальной, но этот уик-энд стал шагом вперёд, и я буду продолжать работать, чтобы добиться прогресса».
Sahara Force India F1 Team
Виджей Малья, руководитель команды: «Мы уезжаем из Сингапура со смешанными чувствами. К позитивным итогам можно отнести то, что Адриан заработал очко, что можно считать хорошим результатом, учитывая его стартовую позицию. С другой стороны, мы упустили отличную возможность заработать много очков, поскольку потенциально Пол мог финишировать шестым. Его сход за семь кругов до финиша дорого обошелся команде и явно не поможет в борьбе с McLaren.
Как команда, мы должны сосредоточиться на позитивных моментах – высоком гоночном темпе, контроле износа резины и правильных стратегических решениях. У нас есть две недели до этапа в Корее, чтобы собраться с силами и поднять боевой дух».
Адриан Сутил (10-й): «Сложная и изнурительная гонка. Приятно уехать с трассы с одним заработанным очком – это небольшая, но все же мотивация для всей команды. На последних кругах я догнал группу из нескольких машин – Переса, Баттона и Хюлкенберга. Я думал, что у меня есть шанс обогнать хотя бы одного из них, но в тот момент, когда я подъехал к ним вплотную, шины перестали держать трассу. На самом деле мы все боролись с резиной, и я не мог атаковать, поскольку машина скользила, словно на льду. Я рад, что смог заработать одно очко – вся команда заслужила этот результат».
Пол ди Реста (сход): «Обидно закончить гонку ни с чем, хотя по ходу дистанции я занимал позицию, позволявшую заработать много очков. Я контролировал износ резины, да и в целом в подобных условиях машина очень быстра. Даже без появления автомобиля безопасности мы были в хорошей форме, команда приняла верное стратегическое решение, и на последних кругах я боролся с большой группой машин.
Затем я вылетел в седьмом повороте. Не знаю, что стало причиной, поскольку проходил поворот точно так же, как на предыдущем круге, но машина поехала по прямой и не остановилась. Команда разберется в причинах».
Williams F1 Team
Хеви Пуйолар, главный гоночный инженер: "Пастор отлично стартовал, отыграл несколько мест и позже уверенно контролировал состояние шин. Валттери не смог сохранить позицию из-за проблем со сцеплением, а позже в попытках отыграться практически уничтожил шины. Для него гонка была также испорчена застрявшим в переднем антикрыле обломком, что не позволяло держать темп, достаточный для борьбы с соперниками.
Во время пребывания на трассе машины безопасности мы позвали обоих гонщиков на второй пит-стоп и поставили им более жесткие шины. Команда внимательно следила за телеметрией, пытаясь понять, удастся ли дотянуть до финиша, но в итоге пришлось снова заезжать в боксы уже за SuperSoft. Пастор успел отыграть ещё два места и закончил гонку 11-м.
Наши парни выступили очень уверенно в крайне непростых условиях, но если мы хотим стабильно претендовать на очки, нужно добиться большей скорости".
Пастор Мальдонадо (11-й): "Мне удалось уже на старте отыграть пару мест, после чего мы пытались атаковать соперников и одновременно старались контролировать состояние задних шин. С последним мы справились успешно, и на заключительном отрезке на резине SuperSoft я выкладывался по максимуму. До призовой десятки не хватило совсем немного, но мы обязательно добьёмся прогресса в следующей гонке".
Валттери Боттас (13-й): "Один из самых непростых этапов. В момент старта сцепление сработало некорректно, и я сразу потерял несколько мест, а после ухода с трассы машины безопасности в моем переднем антикрыле застрял какой-то обломок, что осложнило пилотаж. Из-за всех этих факторов я не мог ехать быстрее и финишировал на максимально возможном в данной ситуации месте".
Scuderia Toro Rosso
Франц Тост, руководитель команды: "Крайне неудачный Гран При, особенно после неплохой квалификации. К сожалению, преимущество стартовых позиций испарилось в момент – мы плохо стартовали: Даниэль потерял пять мест, Жан-Эрик – три. Для Риккардо борьба закончилась досрочно, когда из-за несвойственной ему ошибки машина врезалась в барьер.
Поскольку обгонять в Сингапуре крайне сложно, мы решили перевести Жана-Эрика с двух пит-стопов на три. Он демонстрировал неплохой темп, и у нас оставался неиспользованный комплект более мягких шин, что могло позволить догнать соперников, решившихся на более продолжительный финальный отрезок. Однако машина начала перегреваться, и нам пришлось снизить мощность мотора, поэтому Жан-Эрик уже не мог прессинговать конкурентов.
В этот уик-энд мы не реализовали свои возможности и в Корее, где трасса в большей степени подходит нашей машине, постараемся сработать лучше".
Жан-Эрик Вернь (14-й): "Я стартовал неудачно, и в стремлении отыграться мы решили провести не два пит-стопа, а три. Полагаю, это позволило бы вернуться в призовую десятку, но в итоге мне едва удавалось держать машину на трассе, а к тому моменту, когда команда приказала сбросить темп из-за перегрева мотора, резина уже была практически изношенной.
Гонка, как всегда, получилась длинной и трудной – особенно для меня, поскольку на последних кругах мне было не с кем бороться, и я просто старался избежать контакта с барьером. Впрочем, я привык искать позитивные моменты – например, здесь наши новинки подтвердили свою эффективность, и мы стали лучше понимать STR8. Не сомневаюсь, нам по силам уверенно провести концовку сезона, уже в Корее машина должна быть вполне конкурентоспособна."
Даниэль Риккардо (сход): "Я пытался отыграться и попал в аварию. В момент старта машина словно осталась стоять на месте – досадно вот так сразу потерять столько позиций! Кажется, я откатился с девятого места на четырнадцатое, после чего оставалось лишь выкладываться по максимуму.
На втором отрезке инженер сказал мне: «Темп хорош, продолжай атаковать». Я понимал, что мы достаточно быстры, но, очевидно, перестарался и допустил ошибку. В том повороте зоны безопасности практически нет, я промахнулся мимо апекса, ударил по тормозам, заблокировал колеса и влетел в стену. Со мной подобное происходит редко, надо сделать выводы".
Caterham F1 Team
Гидо ван дер Гарде (16-й): «Сложная, но хорошая гонка – мне понравилось, как я сегодня выступил! Было здорово большую часть гонки бороться с Williams. Я рад за Тони и Камарудина, поскольку мы смогли продемонстрировать хорошую скорость машины на этапе чемпионата в Юго-Восточной Азии.
После неудачного старта я всё же смог обогнать Шарля, Бьянки и Боттаса в конце первого круга, а затем ехал за Сутилом до первого пит-стопа. На шинах SuperSoft машина вела себя очень здорово – я был быстр на первом отрезке. На 12-м круге я перешел на Medium и выехал на трассу 18-м, впереди Боттаса, который на второй отрезок поставил SuperSoft. Учитывая его преимущество в скорости, я практически не мог ничего сделать – через три круга он меня обогнал.
Когда на трассу выехал автомобиль безопасности, я вновь побывал в боксах, поставив комплект Medium. После рестарта у меня был хороший темп. Я оказался прямо за Боттасом и смог обогнать его, когда через несколько кругов он выехал за пределы трассы. По мере того, как в баках становилось меньше топлива, Валттери вновь обогнал меня.
После этого я сосредоточился на сокращении отставания от Шарля, который остался на стратегии двух пит-стопов. У него был очень длинный финальный отрезок, с резиной возникли проблемы, так что я отыгрывал по две секунды на круге. В результате незадолго до финиша он заехал в боксы, я смог обогнать его и финишировать 16-м.
Как я уже сказал, здорово, что наша машина оказалась быстра на этой трассе. Я рад за команду и доволен тем, что всю гонку боролся с Williams. Во время паузы перед этапом в Корее я останусь на Дальнем Востоке. Хотя гонка получилась сложной с физической точки зрения, я уже с нетерпением жду возвращения за руль».
Шарль Пик (19-й): «Я финишировал 19-м, но не чувствую разочарования. Мы попытались проехать гонку с двумя пит-стопами, но на этот раз стратегия не сработала. Иногда удается осуществить задумку, иногда – нет. Сегодня был второй вариант.
Я неплохо стартовал, но пришлось уйти в сторону, чтобы избежать контакта с Бьянки. В результате я застрял позади него на весь первый отрезок. Незадолго до первого пит-стопа я смог выйти вперёд, а затем проехал несколько быстрых кругов. Я вернулся на трассу на шинах Medium впереди него, и сразу же стал догонять напарника.
Когда выехал автомобиль безопасности, я рано заехал в боксы на второй пит-стоп за новым комплектом Medium, и вернулся 19-м, позади Гидо, который тоже провел пит-стоп. В тот момент машина была быстра, у меня не было проблем с износом резины, поэтому, когда Гидо вновь поехал в боксы, мы решили перейти на стратегию двух пит-стопов.
Мне предстояло проехать на одном комплекте большую дистанцию, поэтому я внимательно следил за износом, но все же за шесть кругов до финиша шины перестали держать трассу, и мне пришлось вновь побывать в боксах. Фактически в этот момент моя гонка закончилась. Хотя у меня и появилось большое преимущество в скорости благодаря шинам SuperSoft, до финиша оставалось не так много кругов, чтобы догнать соперников».
Marussia F1 Team
Джон Бут, руководитель команды: «Гонка получилась сложной для всей команды, учитывая высокую влажность, проблемы на ранних кругах с переключением передач на машине Жюля и необходимость на протяжении всей дистанции следить за износом резины. Выезд автомобиля безопасности сыграл нам на руку, позволив компенсировать потери времени, связанные с незапланированным пит-стопом Бьянки. Мы смогли вернуться в один круг с лидером, после чего отлично боролись с Caterham.
Они ехали впереди, но во второй половине гонки отрывы были минимальными, а на такой трассе в любой момент может появиться возможность выйти вперед. Так и произошло, когда за шесть кругов до финиша Шарль Пик отправился в боксы.
Весь уик-энд мы были невероятно близки к нашим основным соперникам, которые добились определенного прогресса в последних гонках. Мы вновь двумя машинами финишировали в гонке и уезжаем из Сингапура, сохранив позицию в Кубке конструкторов, так что мы сосредоточимся на положительных итогах уик-энда».
Макс Чилтон (17-й): «Старт получился сложным из-за проблем с балансом. К счастью, они оказались временными и гонка прошла не так уж плохо. В очередной раз обе машины доехали до финиша – хороший результат для команды, к тому же мы сохранили десятое место в Кубке конструкторов.
Износ шин оказался довольно высоким, работать с резиной оказалось непросто, однако я все равно пытался атаковать Caterham. Когда в конце гонки Шарль Пик заехал в боксы, мы смогли отыграть одну позицию. В целом, я доволен своей первой ночной гонкой, я получил удовольствие от уик-энда в Сингапуре».
Жюль Бьянки (18-й): «Сегодня я надеялся на более высокий результат, но первая часть гонки сложилась не лучшим образом. Сразу после первого пит-стопа возникли сложности с переключением передач, что стало причиной для беспокойства. Я остановился в боксах второй раз, мы поменяли руль – к счастью, после этого проблема ушла.
Второй отрезок оказался сложным, я откатился назад, и было похоже, что оставшуюся часть гонки мне предстоит провести в одиночестве. Кроме того, мне стали раньше обычного показывать синие флаги. Когда на трассе появился автомобиль безопасности, я смог всех обогнать и вернуться в один круг с лидерами.
После проблем с разгонами на первых кругах, я смог найти хороший темп. Я был быстрее, но когда пытался обогнать напарника, шины потеряли эффективность, поэтому пришлось намного раньше запланированного провести пит-стоп. После этого, увидев темп износа резины, я понял, что у меня нет возможности атаковать, поэтому просто удерживал позицию. В конце гонки Пик ещё раз остановился в боксах, что позволило отыграть одно место. Гонка получилась сложной, но, в конечном счете, значение имеет командный результат».