Первые два этапа сезона позволили командам выявить определённые недостатки машин, и кто-то уже вовсю занимается их исправлением, но не успел подготовить к японскому этапу решения, а кто-то представил те или иные технические новинки уже сегодня.
Скорее всего, это следствие плановой работы по модернизации шасси, которая началась ещё до начала чемпионата, но факт, что уже в Сузуке половина команд отчиталась о некоторых усовершенствованиях.
Red Bull Racing
На моторном кожухе RB21 увеличены размеры области, через которую горячий воздух отводится от силовой установки и других систем, расположенных в задней части машины. Из объяснений, представленных командой, следует, что это сделано для более эффективного охлаждения и в конечном итоге для повышения надёжности.
Также из соображений повышения надёжности были увеличены выводы воздуховодов задних тормозов, что пригодится не только в Сузуке, но, как уточняет команда, и на предстоящих гонках тоже.
Третье и последнее изменение затронуло заднюю подвеску, точнее, обтекатель нижнего треугольного рычага, что сделано для более эффективного влияния на воздушный поток в этой области шасси.
Haas F1
Американская команда сообщила о единственном обновлении, но оно касается такой важной части аэродинамического обвеса, как днище. На VF-25 изменена «форма центральной части днища». Как следует из объяснения, представленного Haas F1, цель изменений в том, что они позволяют повысить стабильность машины при прохождении скоростных поворотов, когда шасси настроено на минимальный дорожный просвет.
Racing Bulls
На системах Halo машин Айзека Хаджара и Лиама Лоусона появились обновлённые обтекатели, что позволяет улучшить характеристики потока, который от Halo направляется к задней части шасси.
Williams
На FW47 изменена геометрия кромки «самого заднего» элемента переднего крыла. Теперь он генерирует несколько большую аэродинамическую нагрузку, при этом взаимодействие с воздушным потоком позади передней подвески и воздуховодов передних тормозов происходит иначе и приводит к «улучшению контроля над областью турбулентности позади передних колёс».
Sauber
На машинах C45 изменений больше: скорректирована геометрия нескольких областей днища, в том числе его краёв и перегородок туннелей Вентури, а также диффузора. Всё это в комплекте направлено на улучшение характеристик потока, который направляется к задней части днища, и позволяет в целом повысить эффективность работы этого важнейшего элемента аэродинамического обвеса.
Также несколько иной стала форма основной плоскости заднего крыла, что сделано для повышения эффективности всего заднего крыла.
На дополнительном заднем крыле, расположенном под основным, появился ещё один верхний элемент, и теперь это крыло генерирует больше прижимной силы.
