Гран При Абу-Даби: Трасса и статистика

Идея строительства автодрома в столице Объединённых Арабских Эмиратов была оформлена в январе 2006-го, когда Герман Тильке получил заказ на разработку скромной трёхкилометровой трассы для гонок местного и регионального уровня. Но с каждым месяцем проект расширялся – уже летом было решено доработать её до масштабов Формулы 1, выросли и затраты – в итоге автодром на искусственном острове Яс стал одним из самых амбициозных проектов архитектурного бюро Тильке.

Часть трассы проложена вдоль набережной. Высота прилива в Абу-Даби не превышает полметра, волн практически не бывает, поэтому участок расположен почти на уровне моря и обеспеченные зрители смогут наблюдать за ходом борьбы с пришвартованных яхт.

В основу проекта изначально заложена двойственность – первая половина трассы имеет все признаки стационарного скоростного автодрома, а вторая состоит из медленных и среднескоростных поворотов, более характерных для городских Гран При.

Дебютировав в календаре в 2009-м, гонка в Абу-Даби два года подряд завершала сезон, потом потеряла этот статус, а с 2014-го организаторы добились его возвращения. Право принимать последний этап для них такой же предмет гордости, как для организаторов гонки в Мельбурне статус первой гонки сезона. Это способствует хорошим продажам билетов, ведь гонка может решить судьбу чемпионского титула, как было в прошлом году, когда гонщики даже получили двойные очки в Абу-Даби.

В этом году судьба титула и обладателя Кубка конструкторов решилась досрочно, тем не менее на автодроме Яс-Марина вновь будет аншлаг.

Одна из главных особенностей этапа – график. Квалификация и гонка начнутся при естественном освещении, а продолжатся при искусственном. В этом году этап пройдёт в максимально позднюю дату для Абу-Даби – с 27 по 29 ноября. Квалификация и гонка начнутся в 17:00 по местному времени, а солнце зайдёт в 17:40.

Трасса требует средне-высокого уровня прижимной силы, но нужен традиционный компромисс между сцеплением на медленных участках и скоростью на прямых.

Обгонять в Абу-Даби сложно, многое зависит от квалификации и удачного старта, несмотря на две зоны DRS. Ещё один фактор – изменение характеристик асфальта по мере его остывания после захода солнца, поэтому самая полезная тренировка уик-энда – вторая сессия свободных заездов, совпадающая по времени с квалификацией и гонкой.

Одна из любопытных особенностей трассы – выезд с пит-лейн, расположенный в туннеле, который начинается уже за линией ограничения скорости. Поначалу многие восприняли это решение скептически, поскольку в случае аварии машину сложно эвакуировать, но серьёзных инцидентов не было.

За шесть лет проведения Гран При Абу-Даби эту гонку выигрывали лишь трое гонщиков – трижды первым финишировал Себастьян Феттель, дважды, в том числе и в прошлом году – Льюис Хэмилтон, а в 2012-м на верхнюю ступеньку подиума поднялся Кими Райкконен.

Компания Pirelli вновь предоставит командам "мягкую" пару составов – Soft и SuperSoft, такое сочетание использовалось в этом году в Монако, Канаде, Австрии, Сингапуре и в Сочи. В прошлом году гонщики проехали дистанцию с двумя пит-стопами.

Роб Смедли, главный инженер Williams: «В Абу-Даби отличное сочетание длинных прямых, на которых машины развивают высокую скорость, зон серьёзного торможения и извилистого участка в конце круга. При настройке машины главная задача – добиться оптимального баланса и хорошего темпа на третьем секторе, но ситуация осложняется изменением температуры воздуха и асфальта по ходу всех сессий уик-энда. Основное внимание нужно уделить условиям на трассе в период сумерек, ведь именно в это время пройдёт гонка».

Энтони Дэвидсон: «Автодром великолепно выглядит, но, как это часто бывает, эффектная телевизионная картинка ещё не гарантирует интересной гонки. В Абу-Даби нет действительно сложных поворотов, в которых гонщики могут допускать ошибки, а если пилот всё же ошибается, большие зоны безопасности позволяют спокойно вернуться в борьбу.

В кокпите трасса не кажется столь привлекательной, как по ТВ. Третий поворот недостаточно напряжённый, там можно выбрать более широкую траекторию на выходе, а пятый и шестой появились в конфигурации только потому, что за седьмым было невозможно устроить большую зону вылета – там уже начинается парк Ferrari World».