Гран При Канады : Трасса и статистика

Формула 1 пришла в Канаду в середине 60-х, вечное соперничество между франко- и англоязычной частями страны привело к тому, что четыре года национальный этап по очереди принимали автодромы Мон-Тремблан и Моспорт, а потом Формула 1 прочно обосновалась в Моспорте - вторая трасса оказалась слишком опасной. 

В 1977-м французские канадцы, впечатленные успехом Жиля Вильнева, озвучили идею строительства трассы в Квебеке, но строить автодром с нуля долго и дорого, поэтому за основу взяли искусственный остров Ile Notre Dame, построенный к международной выставке Экспо-67 (часть сооружений использовалась во время "Олимпиады-76"). Городские власти нашли 2 миллиона долларов, связали между собой участки прямых, и к Гран При Канады 1978 года все было готово.

Первым победителем Гран При Канады (кстати канадцев, стартовавших в разные годы было всего семеро) стал Жиль Вильнев, проехавший за рулем Ferrari 312T3 70 кругов по 4500-метровому треку за 1:57'49. В 1982 году, после того, как Жиль погиб на квалификации перед гонкой в Зольдере трассу назвали его именем.

История этапа полна трагедий и триумфов. Здесь почти невозможно угадать победителя, часто верхнюю ступень подиума занимал пилот, не претендующий на победу в чемпионате, а лидерам чемпионата не всегда везло...

Канадская трасса требовательна к тормозам, моторам и резине, а к аэродинамике относится довольно спокойно - это первый автодром сезона, на котором команды настраивают машину на минимум прижимной силы.

Обилие частых разгонов увеличивает износ задних шин, но главная проблема Монреаля - тормоза, система охлаждения просто не успевает их остудить, и однажды Williams и Toyota даже были дисквалифицированы из-за несоответствия воздуховодов системы охлаждения тормозов техническому регламенту...

Паскаль Васселон, Toyota: "Что касается атмосферы, то в Монреале она не менее уникальна, чем в Монако. Это одна из моих любимых трасс, сочетающая в себе две крайности - скоростные прямые и исключительно медленные повороты.

Чтобы показать хорошее время на круге машина должна быстро разгоняться и обеспечивать стабильность при торможении, не страдая недостатком поворачиваемости в медленных поворотах. На сухом асфальте команды обычно используют мягкие составы резины, а под дождем трасса становится невероятно скользкой - такова особенность асфальта, поэтому дождевая резина должна быстро прогреваться. Обгон в Монреале не прост, но возможен, большинство подобных маневров происходит в последней шикане".