Гран При Японии: Трасса и статистика

Легендарный автодром расположен в одноименном городе префектуры Мие. Трасса сконфигурирована в виде «восьмёрки» и разработана Джоном Хугенхольцем для тестов дорожных машин Honda – это её уникальное отличие. В Сузуке есть все виды поворотов, что позволяет оценивать характеристики дорожной техники, а для машин Формулы 1 становится серьёзным испытанием.

Автодром в Сузуке временно покидал чемпионат после реконструкции и возвращения в календарь трассы Фудзи, потом владельцы двух трасс договорились чередовать гонки, но в июле 2009-го в Фудзи отказались от этапа из-за финансовых проблем, и с тех пор Гран При Японии вновь каждый год проводится в Сузуке.

Европейские зрители всегда немного завидовали японцам – многие события, ставшие классикой Формулы 1 и описанные в гоночных справочниках, происходили именно в Сузуке.

В последние годы автодром был реконструирован – уложен новый асфальт, расширены зоны безопасности, но конфигурация трассы осталась практически неизменной.

Особенности трассы

В Сузуке сбалансированные и эффективные машины всегда получают преимущество. Себастьян Феттель одержал четыре победы на японской трассе за рулём машин Red Bull Racing, в 2014-м протоколы всех сессий возглавили пилоты Mercedes, но гонка закончилась досрочно после страшной аварии Жюля Бьянки, а в 2015-м весь первый ряд на старте и победный дубль на финише вновь оказался у Mercedes.

При настройке машины в Сузуке важен компромисс между управляемостью в медленных шиканах и скоростью в быстрых поворотах. В ход уик-энда может вмешаться непредсказуемая и переменчивая погода.

Хеви Пухолар, гоночный инженер: «Сузука нравится гонщикам и инженерам – это одна из лучших трасс в календаре. Холмистая местность, узкая трасса, скоростные повороты – это настоящий вызов для гонщиков. В командах используют разные настройки, экспериментируют с уровнем прижимной силы. В скоростных поворотах все предпочли бы большую прижимную силу, но на последнем секторе важно добиться максимальной скорости, поэтому настройки машин отличаются.

Из-за высокой средней скорости нагрузка на шины достаточно велика, но тормоза используются относительно редко, так что в целом всё очень похоже на ситуацию в Сильверстоуне, где тоже много скоростных поворотов и мало торможений. Если сопоставлять две эти трассы, то Сузука сложнее – из-за рельефа и меньшей ширины. Можно сказать, что Сузука – одна из самых сложных трасс в календаре, а небольшое число зон безопасности требует безошибочного пилотирования».

Телетрансляции

В России Гран При Японии покажут каналы Матч!ТВ и Матч!Арена. За ходом всех сессий уик-энда вы можете следить на нашей странице прямых трансляций...

Комплекты шин, выбранные командами на уик-энд

В Pirelli выбрали для Гран При Японии составы Hard, Medium и Soft – такое сочетание составов использовалось в Испании, Великобритании и Малайзии. Как и на прошлой неделе в Сепанге, обязательными названы только шины Hard – все команды обязаны отложить по два таких комплекта, и как минимум один из них использовать в гонке. В прошлом году большинство гонщиков проехали дистанцию с двумя пит-стопами.

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «Наряду с Сильверстоуном и Спа, Сузука – одна из самых агрессивных трасс в календаре по нагрузке на резину. В последние годы организаторы не раз меняли асфальт, так что покрытие стало менее абразивным, чем прежде, но это не приуменьшает сложность Сузуки.

Для Сузуки привычна экстремальная японская погода: либо сильные дожди, либо невыносимая жара. За многие годы мы сталкивались и с тем, и с другим, а также с чем-то средним, в целом, это непростое испытание. Гонщики обожают здесь выступать, и для нас большая честь встретить по ходу уик-энда самых увлеченных и преданных болельщиков – всё это делает гонку в Сузуке особенной».

Достижения действующих гонщиков в Японии

Из действующих пилотов, лидер по числу побед в Сузуке – Себастьян Феттель – он четыре раза первым увидел здесь клетчатый флаг, но все эти победы были одержаны в составе Red Bull Racing. У Льюиса Хэмилтона три победы – одна в McLaren и две в Mercedes – два прошлых года подряд.

Даниил Квят: «Сузука – уникальная трасса с богатой историей, плавной конфигурацией и множеством поворотов, где нужна определенная доля мужества. Много очень быстрых отрезков, в частности двойной левый поворот Spoon, а поворот 130R может оказаться непростым в дождевых условиях. «Эски» довольно сложные – небольшая ошибка может испортить весь круг, на этой трассе нужно быть идеально точным.

Мне нравятся скоростные повороты, а в Сузуке их много, поэтому пилотирование доставляет удовольствие. Если выбрать правильную траекторию и найти подходящий ритм – ощущения потрясающие.

Японские болельщики – радушные и приветливые, увлечённые Формулой 1 и активно это демонстрирующие, а на автодроме отличная атмосфера. Там дарят странные подарки, а мы раздаём множество автографов».