ITV 21.09.2000
Вопрос: Жак, это ваш первый визит в Индианаполис после победы в 1995 году?
Жак Вильнев: Да, я с тех пор здесь не был. Много интересных воспоминаний.
Вопрос: Многое изменилось?
Жак Вильнев: Я еще не был на трассе. Проводил время на поле для гольфа (смеется).
Вопрос: На самом деле? Вы хорошо играете в гольф?
Жак Вильнев: Нет, нет, нет.
Вопрос: Думаю, что вы удивитесь увидев трассу. Поговаривали о реконструкции в "миллион долларов"...
Жак Вильнев: Конечно я слышал об этом, теперь хочется увидеть своими глазами. Мои впечатления пока ограничены видом из самолета.
Вопрос: Вы возвращаетесь сюда вместе с чемпионатом "Формулы-1" и кажется болельщики рады этому. Кажется продано 250.000 билетов. Вас удивляет такая аудитория?
Жак Вильнев: Такая цифра впечатляет и я думаю, что Индианаполис - лучшее место для возвращения "Формулы-1" в Америку. Самая великая гоночная трасса всегда привлекала болельщиков и я хочу надеяться на то, что это будет продолжаться год за годом.
Вопрос: Вы входите в "Клуб пилотов, победивших в Индианаполисе". Вы думали о важности этой победы или оставите это до окончания карьеры?
Жак Вильнев: Подожду до того момента, когда у меня появятся дети или внуки. Вероятно им это будет интересно. Пока я занимаюсь гонками и лишь испытываю удовольствие, когда удается добиться чего-то значительного.
Вопрос: Победа в Индианаполисе отличается от победы на других трассах?
Жак Вильнев: Конечно. Выступая здесь вы находитесь под огромным давлением со стороны команды, спонсоров и единственное, что вы все время слышите - это слова о важности гонки. Конечно после победы ощущения очень сильные. Другой вопрос, как вам досталась эта победа. Я потерял два круга на старте и был вынужден догонять. На овальных трассах очень важно сберечь машину, половину гонки приходится проводить в щадящем режиме. Отстав на два круга я был вынужден непрерывно атаковать и в этом был определенный вызов.
Вопрос: Вы покинули американский чемпионат в 1995 году, находясь в зените славы, затем провели два громких сезона в "Формуле-1". Насколько трудно было после этого оказаться за рулем машины, которая не позволяет выигрывать гонки. И вторая часть вопроса: Что вы думаете о возвращении Барри Грина и поддержке со стороны "Хонды" в будущем году? Что вы думаете о будущем сезоне?
Жак Вильнев: Конечно психологически сложно перестроится с победного сезона на невозможность выигрывать гонки, но самым сложным был сезон 1999 года. Думаю, что машина не ломалась всего в двух или трех гонках и в течении сезона не было заметно никакого прогресса. Мы стартовали в лучшей форме, чем финишировали. Было вложено много сил перед дебютом, мы очень много работали в течении сезона и никакой отдачи от этого не было. Поверьте мне, это непросто. Но когда появилась новая машина, сразу стало ясно, что мы, наконец, сделали шаг вперед. Мы так же напряженно работаем в течении сезона, но теперь заметен эффект от нашей работы. Это крайне важно. Мы стали доезжать до финиша, мы нашли верное направление для нашей работы, поэтому я верю в следующий сезон. Конечно "Хонда" будет упорно трудиться, это их первый сезон после большого перерыва, по крайней мере мотор получился мощным и надежным. Единственная проблема с ним в этом сезоне возникла в Монце и это очень обидно, потому что мы действительно были конкурентоспособны. Мотор выбрал неправильный уик-энд для того, чтобы сгореть. Но в большинстве гонок сезона проблем с надежностью шасси и двигателя не было. Это обнадеживает перед началом нового сезона, надеюсь машина будет конкурентоспособной. Вы спросили о Барри Грине... Об этом много пишут в последнее время, но от команды я подобной информации не получал. Так что я не уверен в том, что это правда.
Вопрос: Вам хотелось бы работать с Барри, ведь именно он помогал вам побеждать в "Инди"?
Жак Вильнев: Да, мы провели вместе два великолепных сезона в 1994 и 1995 году и я уверен, что продолжение сотрудничества стало бы не менее плодотворным. В то же время мне нравится работать с теми, с кем я работаю сейчас и мне не хочется ничего менять.
Вопрос: Вы разочарованы тем, что "Джордан" в следующем сезоне тоже получит мотор "Хонда" и в чемпионате будет две команды, примерно одного уровня, поддерживаемые одной компанией?
Жак Вильнев: В этом есть и плохое и хорошее. Конечно это задевает чувство гордости, ведь кто-то внутри "Хонды" посчитал, что нужно иметь резерв или они просто не удовлетворены сотрудничеством с нами. Но на развития мотора подобное раздвоение влияет очень благотворно, кроме того "Мюген" очень связан с "Хондой" и они просто перегруппируют силы. Я думаю, что все только выиграют. Все, что мы должны сделать - быть впереди "Джордан".
Вопрос: Вы наверное смотрели запись победной гонки 1995 года в Индианаполисе. Какие мысли вы испытываете после длительного перерыва, сравнивая сегодняшние ощущения с теми, что были пять лет назад?
Жак Вильнев: Нет, я не смотрел запись, но меня часто заставляют вспоминать те дни. Это был очень важный момент в моей карьере, вероятно именно победа в Индианаполисе открыла мне путь в "Формулу-1" и позволила победить в чемпионате. Я знаю, что эта гонка заинтересовала Френка Вильямса. Пожалуй это была одна из самых важных побед за последние пять лет.
Вопрос: Ваш опыт выступления на этой трассе окажется полезным в этот уик-энд? К чему будет нужно привыкнуть остальным пилотам, чтобы найти взаимопонимание с трассой?
Жак Вильнев: Вряд ли мой опыт пригодится, ведь мы будем выступать не на овале. Да и надо будет не забыть, что первый поворот теперь правый, а не левый. Я не думаю, что мы сможем достичь опасной для этого поворота скорости, сложности возникнут если пойдет дождь.
Вопрос: Жак, вы упомянули дождь. Я и Дерек Дали обсуждали эту проблему пару недель назад. Дождь в центре штата Индиана в сентябре маловероятен, хотя прогноз обещает нам обратное. Что бы вы предпочли? Мокрую трассу?
Жак Вильнев: Если вы не смогли показать хорошее время в квалификации и машина едет медленно, то дождь может помочь вам заработать очки из-за большого количества сходов тех, кто едет впереди. Если вы быстры, то дождь делает из гонки рулетку. Он же не будет лить на протяжении всей гонки, значит нужно менять резину с сухой на мокрую, потом трасса начинает подсыхать и покрытие перестает подходить любой резине. Нужно вовремя заехать в боксы, если команда или гонщик не угадают, то можно потерять до десяти секунд. В результате шансы попасть на подиум или заработать очки сильно уменьшаются. Эта азартная игра больше на руку тем, кто едет в хвосте. Если мы будем быстры, а я думаю, что так и будет, тогда дождь не входит в наши планы, хотя эта машина и под дождем достаточно быстра. Дождевых гонок на этой трассе никогда не было, это может быть интересно.
Вопрос: Команда, основанная и управляемая Крейгом Поллоком, несомненно состоит из специалистов очень высокого класса. Ваши неудачи были вызваны недооценкой ситуации или это отражение того, насколько трудно добиться успеха в "Формуле-1"?
Жак Вильнев: Добиться успеха всегда трудно. Еще до того, как машина проехала первые километры по трассе, в каждом ее чертеже, в каждой бумаге было заложено движение вперед, на это была настроена вся команда и думаю, что поэтому результата оказался никуда не годен. Но в качестве новой команды мы выглядели лучше многих дебютантов. Команда вошла в чемпионат со намерением сразу его выиграть, результат вам известен.
Вопрос: Американцы не видели "Формулу-1" в течении десяти лет и только вы сейчас связываете их с этим чемпионатом. Вероятно вы будете в центре внимания, но я знаю, что вы не любите больших скоплений народа. Как это затронет предстоящий уик-энд?
Жак Вильнев: Мы думаем об этом уже сегодня. Наверно все пройдет хорошо. Конечно приятно вернуться на эту трассу, ведь в прошлый раз я ее покидал победителем. Но наши возможности в этот уик-энд гораздо более скромные, чем в 1995-м, хотя конечно хочется вновь добиться успеха. Мы будет бороться, ведь ничего не стоит начинать без надежды на успех. Команда будет работать настолько напряженно, насколько это в наших силах.
Вопрос: Жак, многие пилоты или любят или ненавидят трассы, на которых им приходится выступать. Когда вы появились здесь в 1994-м сразу стало очевидно, что трасса подходит к вашему стилю. Если сравнить ваш потенциал на целом овале и на новой трассе, вы можете сказать, что она вам подходит?
Жак Вильнев: Я думаю, что трасса получилась достаточно интересной, другое дело - насколько она подходит машине. Вы испытываете удовольствие от гонки, когда машина слушается вас, а в этом сезоне она гораздо лучше ведет себя на трассах требующих низкой прижимной силы. Я думаю, что здесь именно такая трасса, так что мы должны быть впереди.
Вопрос: Жак, в Европе вы говорили, что не будете давать это интервью до тех пор, пока не взглянете на трассу. Сейчас вы можете рассказать о ваших впечатлениях от новой, медленной части трассы?
Жак Вильнев: Я смотрел на нее с самолета и хочу сказать, что выглядит все это весьма интересно. Два поворота выглядят очень сложными, в остальном мне нравится. Самое интересное, что при моделировании гонки время прохождения этого участка с настройками на минимум и максимум прижимной силы почти не отличается. Разные машины могут получить преимущество с разными настройками, так что гонка обещает быть интересной.
Вопрос: Чем руководствуется пилот, выходящий на новую трассу?
Жак Вильнев: У нас есть два часа в пятницу для того, чтобы изучить трассу. Если на ней еще никто не ездил, сцепление будет неважным и за несколько кругов резина изнашивается, а ее частицы проникают внутрь покрытия. Единственное, что мы можем сделать в пятницу - проехать как можно больше кругов не обращая внимания на настройки, потом что к концу дня характеристики трассы изменятся. Лучше просто погулять или прокатиться на чем-нибудь медленном для того, чтобы найти точки торможения, определиться с траекторией. Это важно еще и потому, что за два отведенных часа трассу конечно не изучить.
Вопрос: Вы полагаете пилотам нужно давать больше времени?
Жак Вильнев: Нет, я не вижу никаких причин для этого.
Вопрос: Было принято решение предоставить командам два дополнительных комплекта резины на этот уик-энд. Ваши комментарии...
Жак Вильнев: Я думаю, что это правильно. Первую часть пятничных свободных заездов в этом году команды как правило проводят в боксах, экономя резину, что очень раздражает болельщиков. Никто не хочет первым выезжать на трассу, погубив резину, которая может пригодится во время уик-энда. Думаю, что пара резервных комплектов никому не помешает.
Вопрос: Вы предпочли бы появиться на этой трассе более подготовленным?
Жак Вильнев: Нет, мне нравится, когда мы приезжаем на трассу неподготовленными. Если мы выступаем на трассе, на которой перед этим проходили тесты, то машины большинства пилотов уже настроены и большая часть уик-энда никого не интересует. Фактически многие не совершают ни одного быстрого круга до квалификации.
Вопрос: Жак, я заметил улыбку на вашем в лице в тот момент, когда показывали запись финиша гонки 1995 года. Вы много путешествовали по миру в последние пять лет, наверное обсуждали эту гонку. Какие эмоции вспыхивают в вас при этом воспоминании?
Жак Вильнев: Трудно говорить об этом. Не выиграй я ту гонку, я бы наверное не попал бы в чемпионат "Формулы-1" и не выиграл его. Как только вы чего-либо достигли, сразу хочется достичь большего, нового. И уже это новое делает вас счастливым.
Вопрос: Жак, мы много слышим о том давлении, которое испытывает пилот "Формулы-1". Некоторые моменты вы видели после победы Михаэля Шумахера в Монце. Вам было 23 года, когда вы приехали сюда, 24 - когда выиграли чемпионат. Сейчас вам 29, вы чувствуете себя стариком в гонках?
Жак Вильнев: В "гражданской" жизни конечно я молодой человек, в спорте - где-то в середине. Думаю, после того, как мне исполнится 30 лет я почувствую себя стариком. В Европе дебютируют в гонках в более молодом возрасте, большинство выступало уже в восемь лет, испытывали это давление уже в картинге и выросли с ним. В тринадцать лет они уже опытные ребята.
Вопрос: Психологическая нагрузка здесь гораздо выше, чем в "Инди"?
Жак Вильнев: Конечно. Гораздо выше. Здесь крутится гораздо больше денег, политика проникает в гонки, мы испытываем давление со стороны команд и спонсоров. Масса болельщиков, которые следуют за нами в Европе и Азии. Все это создает напряжение гораздо более высокое, чем на гонках в Северной Америке.
Вопрос: Вы много выступали на трассах с голыми стенами, вы имеете опыт и будете иметь преимущество в первом повороте "старой кирпичницы"? На большинстве трасс этого нет.
Жак Вильнев: К вечеру пятницы все пилоты, думаю привыкнут. Не думаю, что будут какие-либо проблемы. Ну может быть на первых кругах, да и многое будет зависеть от скорости, с которой идет пелотон. В Монако вас тоже окружают стены и там не возникает никаких проблем. Многое будет зависеть от уровня сцепления шин с трассой, от скорости, пока я сам честно не знаю.
Вопрос: Вы сказали об умственном напряжении, расскажите как проходит неделя пилота "Формулы-1"? Сколько времени вы проводите с командой, сколько на тестах, сколько времени занимает ваша работа?
Жак Вильнев: Мы собираемся в четверг и начинаем работать с инженерами.
Вопрос: А вне трассы?
Жак Вильнев: Перед каждой гонкой мы три дня проводим на тестах, после тестов - три или четыре дня физподготовки и это происходит неделя за неделей. Некоторые пилоты отдают часть времени публичным мероприятиям, но я стараюсь избегать этого. В любом случае времени для отдыха не слишком много. Я пробовал избегать публичных акций, потому что сезон выдался действительно очень непростой, в ноябре я буду в отпуске, потом вновь вернусь на тесты.
Вопрос: Жак, когда вы пришли в "Вильямс", появились слухи, что Френк Вильямс хочет использовать (вероятно принять к сведению) вашу манеру прохождения поворотов. Вам действительно пригодились навыки работы на овальных трассах? Вернее, что могло бы пригодится в "Формуле-1"?
Жак Вильнев: Хорошо. В первый раз, когда вы участвуете в гонке на овале вам хочется нажать на педаль газа. Эффект потрясающей скорости рядом с бетонной стеной конечно завораживает. Чтобы быть быстрым на овале нужна машина со свободным задним мостом, вероятно это было бы полезно в любых гонках. Мне нравятся быстрые повороты в "Формуле-1", в них что-то есть от гонок на овале.
Вопрос: Говорят, что эта трасса очень похожа на Монцу, два разных участка - один медленный и сразу быстрый, приходится искать компромисс. Если учитывать произошедшее в Монце, вы не боитесь повторения тех событий?
Жак Вильнев: Гонка в Монце не была ошибкой, происшествие на старте можно назвать обычным гоночным инцидентом. Четверо или пятеро пилотов одновременно входят в один поворот на скорости 350 км/ч и нет возможности адекватно реагировать на то, что происходит между ними. Это всегда будет происходить, это часть гонок. Пилот пытается втиснуть нос своей машины в маленькую щель между идущими впереди и иногда это кончается контактом. Многие жалуются, что гонки стали скучным. Когда случается авария - они снова недовольны. Так что нам участвовать в гонках или нет?
Вопрос: От пилотов зависит больше, чем от трассы?
Жак Вильнев: Гонки начат больше, чем пилот и трасса вместе взятые. Если это не так, значит мы говорим не об автогонках. Происшествия на трассе - часть автогонок, часть борьбы. Это происходит из-за постоянного давления на гонщиков. Гораздо лучше не выиграть гонку и не попасть в аварию. Если авария происходит по причине ошибки пилота, то ждите, что его обвинят во всех грехах, но избежать этого невозможно.
Вопрос: Вернемся к вопросу о переходе Барри Грина в "БАР". Вы видите необходимость в переходе специалистов из "CART" в "Формулу-1"? Вы хотели бы работать с ним?
Жак Вильнев: Команда прогрессирует и нет никакой необходимости менять кого-либо. В прошлом году у нас были проблемы, можно сказать политические проблемы, но сейчас все наладилось. Я знаю, что переговоры проводились, но не знаю, какова доля правды в этих слухах. Я не имею к этому никакого отношения и не имею никакой информации от команды, просто меня удивляет информированность журналистов.
Вопрос: Очевидно вы верите в потенциал своей команды, раз подписали трехлетний контракт. Это многих удивило...
Жак Вильнев: Это было непростое решение. Я слишком тесно связан с этой командой, слишком многое отдал этому проекту и теперь, когда наметился некоторый прогресс было бы трудно видеть успех других пилотов в команде, которой я посвятил столько времени. Мне хотелось остаться с ними и продолжить работу. Если в следующем сезоне у нас ничего не выйдет, то я буду рассматривать другие предложения.
Вопрос: Жак, вы много говорили о международных гонках, некоторое время провели в Америке. Что проходит мимо американской публики и остается заметным остальным?
Жак Вильнев: Я вам говорил о разнице в технологиях, но на самом деле это мало влияет на суть гонок. Зрители видят то, что хотят видеть, это "Формула-1". Они проводят дни и часы, наблюдая гонки на экранах своих телевизоров. Это - технология зрелищ, это часть культуры. Этого не происходит в Америке, потому что это не нужно. В наших гонках нет американских пилотов. Нет американских машин и американских моторов, именно поэтому "Формуле-1" трудно прижиться в Америке. Конечно нас ждет захватывающая гонка, но даже если бы год за годом мы проводили бы здесь свой лучший этап, это не значило бы автоматического успеха "Формуды-1". Мы приехали сюда, чтобы участвовать в гонках и это уже шаг вперед. Если вернуться назад, к тому моменту, когда мы обсуждали гонки на овальных трассах, то можно увидеть разницу в стратегии. Настройки машины совсем другие, вы не проводите столько времени в борьбе с собственной машиной, вы просто добиваетесь определенного прогресса и этот прогресс действительно приводит в улучшению результата на трассе. Если у вас есть время на то, чтобы найти оптимальные настройки, вы их находите.
Вопрос: Жак, только вы можете ответить на этот вопрос. Конечно мы все ждем предстоящей гонки, но может получиться так, что гонка будет скучной, не будет никаких обгонов, никаких интересных событий, ничего особенного. В этом случае в следующем году мы вряд ли продадим так много билетов?
Жак Вильнев: Я не уверен в этом. Мы проводим гонку в Индианаполисе и болельщики, которые приезжают на этап - это те, кто по настоящему интересуется гонками. Они появятся на любой гонке, которая будет проводиться на этой трасе. Они болельщики этой трассы. Есть еще болельщики "Формуды-1", они несколько разобщены и может быть не так часто попадаются на пути, но на гонки ходят непременно. Европа воспитана по другому. Европа принимает технологии "Формулы-1" и если гонка оказывается малоинтересной, то они не придают этому слишком большого значения. Для них чемпионат продолжается. Так что думаю, что продажа билетов не пострадает.
Вопрос: Вы отметили опыт в настройке машины, который вам дали гонки в "Индикар", некоторые моменты вам могут пригодится при выборе настроек для профилированной части трассы. Аэродинамика машин будет отличаться от тех настроек, которые нужны для быстрого прохождения первого поворота и быстрой прямой?
Жак Вильнев: При настройке машины для езды по овалу вы руководствуетесь совсем другими моментами. Здесь только левые повороты, так что нельзя сравнивать трассу "Формулы-1" и овал. В Индианаполисе в нашем распоряжении будет только один быстрый поворот, такой поворот - "Красная вода" есть и в Спа, там пилоты разгоняются до 300 км/ч и в Сузуке. Думаю, что проблем с настройками ни у кого не возникнет.
Вопрос: А "слип-стрим"?
Жак Вильнев: Это получилось бы в Монце и Хоккенхайме. К сожалению наши машины слишком эффективны на прямых и не создают необходимого разрежения воздуха позади себя. С другой стороны, находясь позади другой машины мы теряем в мощности мотора, ему не хватает воздуха. Можно было попробовать использовать эту ситуацию в Венгрии, на короткой прямой. Машины были настроены на максимум прижимной силы и сзади был почти вакуум.
Вопрос: Жак, вы прошли через трудности и смогли победить. Что заставило вас начинать все снова?
Жак Вильнев: Я думаю, что все зависит от того, насколько в вас силен голод к гонкам. Если вы жаждете победы, то вновь и вновь будете стараться начать все сначала и победить. Я хочу победить и я не сдался. Последние два года были очень трудными, даже труднее того сезона, когда я выиграл чемпионат, но думаю, что они пошли мне на пользу! Этот опыт пригодится, как только у меня появится машина, способная побеждать.
