Гран При Мексики: Пресс-конференция в пятницу

Первая пресс-конференция

Участники: Кристиан Хорнер (Red Bull Racing) и Франц Тост (Toro Rosso).

Вопрос: Франц, начнем с вопроса о гонщиках. За минувшие несколько недель в команде полностью сменился состав, в этот уик-энд за вас выступают Брендон Хартли и Пьер Гасли – почему выбор пал на них?
Франц Тост: Они оба – участники молодежной программы Red Bull, обоим не занимать таланта и скорости. Мы хотим проверить их в оставшихся гонках, поскольку велика вероятность, что именно они будут выступать за Toro Rosso в 2018-м.

Вопрос: Что в таком случае остается Даниилу Квяту?
Франц Тост: Даниил больше не является гонщиком Red Bull и вправе самостоятельно решать, чем заняться.

Вопрос: Получается, он больше не принадлежит семье Red Bull?
Франц Тост: Именно так.

Вопрос: В начале сезона вы говорили о шестом месте в Кубке конструкторов. Сейчас Toro Rosso занимает шестую строчку, но Renault стремительно сокращает отставание – и к ним перешел ваш самый результативный гонщик – Карлос Сайнс. Как, по-вашему, сложится ситуация? Вас беспокоит угроза со стороны Renault?
Франц Тост: Разумеется, беспокоит. Вам известно, что у нас есть действующий контракт с Renault, но со следующего года мы решили перейти на силовые установки Honda. За досрочное расторжение контракта мы должны были предоставить Renault компенсацию – этой компенсацией, по сути, стал Карлос Сайнс, ныне выступающий за французскую команду.

Мы хорошо знаем скорость Карлоса, он заработал большую часть очков Toro Rosso и теперь представляет угрозу. С одной стороны, он не приносит очков нам, с другой – помогает Renault. В Остине Сайнс был очень быстр, но если мы сумеем обойтись без технических проблем, хотя это будет непросто, мы должны остаться впереди Renault и Haas.

Вопрос: Что ж, удачи! Кристиан, вернемся к событиям недельной давности в Остине. В социальной сети Макс извинился за эмоциональные слова, сказанные после штрафа. Как сейчас, по прошествии времени, вы оцениваете те события?
Кристиан Хорнер: Здесь присутствуют два фактора: то, что произошло непосредственно на трассе, и то, что творилось за её пределами. Момент на трассе получился досадным. Зрителям, многие из которых впервые наблюдали американский этап Формулы 1, трудно было понять логику происходящего. Гонщики по ходу уик-энда не раз выезжали за пределы трассы, но наказали за это только Макса – и он был раздосадован тем, что для других обошлось без последствий. Ему удалось пройти Кими Райкконена по внутреннему радиусу, но стюарды уличили его в выезде за пределы трассы.

Совершить обгон на последнем круге гонки, поверить, что ты заработал подиум, прорвавшись с шестнадцатого места, видеть восторженную реакцию зрителей, а затем услышать слова Маттео Бончиани: «Извини, парень, ты только что получил штраф, на подиум поднимется Кими», - и притом не иметь возможности ответить, задать вопрос или представить свою точку зрения…

Знаете, эти парни могут среагировать очень эмоционально. Макс оказался перед микрофонами практически сразу, как покинул комнату, где собираются призеры гонки, и бросил несколько неприемлемых фраз, за которые впоследствии принес извинения. Его разочарование можно понять: нелегко сперва поверить, что ты добился чего-то стоящего, и тут же понять, что это не так.

Вопрос: Каким вы видите решение относительно соблюдения границ трассы?
Кристиан Хорнер: Решение непременно нужно найти. У меня был конструктивный разговор с Чарли Уайтингом на этой неделе, наш спорт должен быть более доступным для восприятия, чтобы сами зрители и комментаторы понимали – здесь можно выехать за пределы трассы, а там – нельзя, поскольку будет несправедливое преимущество. В других видах спорта, скажем, в регби или теннисе, неоднозначное толкование в принципе невозможно: аут есть аут. В автоспорте всё намного сложнее, и чтобы воспрепятствовать выезду за пределы трассы нужно менять саму трассу – ставить поребрик, гравийную ловушку или иное покрытие, снижающее скорость.

В Сингапуре или Монако гонщики не рискуют широко выходить из поворота, поскольку наказание будет слишком жестким – там везде барьеры. Но на автодромах, где помимо Гран При Формулы 1 проводятся этапы MotoGP, с нынешними правилами мы не сможем удовлетворить интересы обеих гоночных серий, и тогда на трассах вроде Остина следует либо разрешить любые маневры, либо всё-таки организовать поребрик или гравийную ловушку, чтобы у гонщиков не было соблазна использовать определенные зоны. Это устранит все рассуждения о том, должен ли конкретный инцидент наказываться штрафом.

В Остине мы наблюдали немало атак, но мне запомнилось, как Даниэль Риккардо, сражаясь с Валттери Боттасом, в первом повороте выехал за пределы трассы, затем вернулся назад и получил чуть лучшую траекторию на входе в следующий вираж. Получил ли он в этом случае преимущество? Если бы там была гравийная ловушка, Риккардо бы туда не сунулся. Если мы решим эту проблему, путаница с соблюдением границ трассы останется в прошлом.

Вопрос: Франц, желаете что-нибудь добавить по данному вопросу?
Франц Тост: Я полностью согласен с Кристианом. Если трасса предоставляет возможность обгонять, гонщики будут обгонять, такова их природа. Атака в исполнении Макса была фантастической – не забывайте о зрителях, им хочется зрелища. Более того, для обгона там было достаточно места. На будущее нужно сделать так, чтобы гонщикам не хотелось использовать ту зону для маневра.

Когда говорят, что машина была всеми четырьмя колесами за пределами трассы… Знаете, в подобных ситуациях всегда сложно разобраться, ведь, скажем, заднее колесо могло не полностью пересечь белую линию. Необходимо что-то сделать с самой трассой, или же нам остается переписать правила и сказать гонщикам: «Обгоняйте, где хотите!»

Вопросы с мест

Вопрос: (Майк Дудсон) Франц, вы видели многих молодых гонщиков. Не могли бы рассказать о деталях поведения Брендона Хартли, которые, возможно, незаметны со стороны?
Франц Тост: Полагаю, многое известно и так, ведь Брендон выигрывал «24 часа Ле-Мана», чемпионат мира по гонкам на выносливость в категории LMP1 – его результаты говорят сами за себя. Это талантливый гонщик, целиком преданный спорту. Я рад, что он вернулся в команду, и если мы сумеем предоставить Брендону конкурентоспособную машину, он сможет сражаться за высокие позиции. Надеюсь, это произойдет уже в следующем сезоне.

Вопрос: (Дитер Ренкен) За несколько лет в Red Bull вложили миллионы долларов в молодёжную программу, но со стороны процесс формирования составов команд кажется хаотичным. В Red Bull Racing недавно продлили контракт с Максом Ферстаппеном, притом было сказано, что Даниэль открыт для предложений, хотя сама команда была бы не прочь оставить его. Сам Макс хочет строить команду вокруг себя. В Toro Rosso Даниил Квят сперва выступал, затем был отстранен от гонки, потом вернулся. Брендон Хартли, ушедший из коллектива пару лет назад, снова к нему присоединился. Многомиллионная программа Red Bull базируется хоть на каких-то принципах?
Кристиан Хорнер: Разумеется. В Red Bull добились больших успехов, взращивая молодых гонщиков – все те, кого вы назвали, не получили бы свой шанс, если бы компания не инвестировала в них средства и не вела через Toro Rosso в Red Bull Racing. Сейчас нам пришлось в каком-то смысле сломать эту цепочку, так как у всех этих гонщиков есть контракт.

В случае с Максом Ферстаппеном у нас появилась возможность продлить его контракт до конца 2020 года – вряд ли в пелотоне найдется команда, которая на нашем месте не воспользовалась бы таким шансом. Это позволило устранить нарастающие слухи, которые никак не помогали работе и только отвлекали. С Даниэлем Риккардо у нас пятилетнее соглашение, срок действия которого заканчивается в конце 2018 года. Разумеется, нам хотелось бы оставить его в команде до 2020 года.

Франц пояснил ситуацию с Карлосом Сайнсом, которого мы передали в Renault, сохранив за ним статус гонщика Red Bull, после чего у Toro Rosso появилась возможность искать новые таланты. Что касается Даниила Квята, компания инвестировала в него значительные средства, гонщик получил возможность перейти в Red Bull Racing и провел с командой весь сезон 2015 года и начало сезона-2016. Но Формула 1 – жестокий бизнес, и Даниил, к сожалению, сделал недостаточно, чтобы сохранить за собой место. Мы продолжали в него верить и, что редко случается в чемпионате, дали второй шанс, позволив вернуться в Toro Rosso. Но у нас были и другие юниоры, готовые к дебюту в Формуле 1 – например, действующий чемпион GP2 Пьер Гасли вполне заслужил такое право. Как заметил Франц, в Toro Rosso стараются думать на перспективу, и у тех гонщиков, которых они рассматривают на следующий сезон, есть немало шансов когда-нибудь оказаться в Red Bull Racing.

Вопрос: Франц, желаете что-то добавить?
Франц Тост: Лично я не вижу никакого хаоса. Благодаря компании Red Bull две команды могут обмениваться гонщиками, управляя своей конкурентоспособностью – ни один другой коллектив в Формуле 1 не может себе позволить подобное. Я уже говорил, что нам пришлось отпустить Карлоса Сайнса из-за предстоящей смены поставщика силовых установок, но нельзя владеть абсолютно всем. Конечно, нас не обрадовал переход Сайнса, но этот шаг, в конечном итоге, себя оправдает, ведь в следующем сезоне у нас будут моторы Honda и пара замечательных, невероятно быстрых и очень преданных делу гонщиков. Буду рад поработать с ними обоими!

Вопрос: (Алан Болдуин) Общий вопрос. Франц, было озвучено, что состав Toro Rosso на следующий сезон еще не определен, но притом и вы сами, и Кристиан говорите так, словно в 2018-м место в команде гарантированно получит Брендон Хартли, которому предстоит выступать вместе с Пьером Гасли. Каким образом эти парни могут упустить свой шанс? Что они должны сделать, чтобы вы их не выбрали?
Франц Тост: В Формуле 1 гонщику нужно быть в ладах с педалью газа и ездить предельно быстро. Обеспечивай результат, и сможешь сохранить за собой место – всё предельно просто.

Кристиан Хорнер: Согласен с Францем. Особенность истории Брендона Хартли в том, что этот парень довольно рано выпал из молодежной программы Red Bull, но не стал себя жалеть и рассуждать в стиле «ко мне плохо относились». Он поблагодарил компанию за предоставленную возможность и старался периодически с ней контактировать. В тот момент у Брендона не было иного контракта, он хватался за любую возможность выйти на старт и продемонстрировал невероятную веру в собственные силы. Он восстановил партнерские отношения с Red Bull, став гонщиком Porsche и выиграв с немецкой маркой чемпионат мира, а его целеустремленность в сочетании с мастерством и талантом позволили вернуться в кокпит Toro Rosso.

Вопрос: (Грэм Харрис) Франц, в свете перехода на силовые установки Honda не опасаетесь ли вы столкнуться с теми же трудностями, с которыми ближе к концу сезона снова имеют дело в McLaren? На какое решение, препятствующее такому сценарию, вы рассчитываете?
Франц Тост: У Honda будет еще один зимний перерыв на устранение имеющихся проблем. Toro Rosso станет их единственным клиентом, все наши рабочие встречи вселяли оптимизм – убежден, с японской силовой установкой мы будем по-настоящему конкурентоспособны. Больше проблем мы вряд ли получим, так как уже сейчас вынуждены менять силовую установку едва ли не каждый уик-энд.

Вопрос: (Дитер Ренкен) Впереди две важные даты: 31 октября будет представлен новый регламент на моторы, а 7 ноября состоится собрание Стратегической группы. У ваших команд общий владелец – Дитрих Матешиц, но совершенно разная бизнес-модель. Каким бы вам хотелось видеть результат обоих встреч 31/10 и 7/11? Какой мотор для своей команды вам хотелось бы получить?
Кристиан Хорнер: Меня бы устроил двенадцатицилиндровый мотор с фантастическим звуком и мощностью 1000 лошадиных сил, но вряд ли мы получим что-то подобное. Судя по всему, нам должны представить нечто вполне обоснованное, но подробностей у меня нет. Похоже, это первая серьезная попытка со стороны Liberty Media представить своё видение будущего, притом спецификация силовой установки во многом определит то, какой будет Формула 1 в следующие десять лет, начиная с 2021 года. У владельцев чемпионата есть план, 31 октября мы узнаем о нем подробнее. Что касается встречи 7-го ноября, речь идет о собрании Стратегической группы, где, как обычно, будут обсуждаться многочисленные и самые разнообразные вопросы.

Вопрос: Франц?
Франк Тост: Это должен быть доступный мотор, притом я надеюсь, что у разных производителей характеристики конечного продукта будут примерно схожими, поскольку сейчас разница слишком велика. Ferrari удалось немного подобраться к Mercedes, но в целом Mercedes по-прежнему имеет преимущество. Надеюсь, новые моторы не окажутся излишне дорогими для частных команд и смогут обеспечить единый уровень конкурентоспособности, ведь нам нужны обгоны и интересные гонки. Современные силовые установки невероятно сложны в техническом плане, с ними чемпионат превратился в состязание инженеров, но с новыми моторами хотелось бы вернуться к ситуации, когда у частных команд тоже есть возможность бороться за победу в Гран При.

Вопрос: (Алессандра Ретико) Господин Хорнер, по мнению Берни Экклстоуна Ferrari и Mercedes тесно взаимодействуют друг с другом, и в предыдущие два года в Mercedes даже оказали Ferrari технологическую поддержку с единственной целью, чтобы Red Bull не получили по-настоящему конкурентоспособный мотор. Это мнение справедливо?
Кристиан Хорнер: Таков привычный ход мыслей Берни. Вполне очевидно, что между Mercedes и Ferrari есть определенная связь: на встречах стоит одной из команд озвучить мнение, другая тут же его поддержит. Подобное в Формуле 1 происходит не впервые. Что касается того, помогала ли одна команда другой – это не наше дело. Меня бы удивил такой сценарий, но пока могу лишь сказать, что по многим вопросам мнения Mercedes и Ferrari совпадают.

Вопрос: (Алан Болдуин) Росс Браун предложил в будущем отказаться от пятничных тренировок – что вы об этом думаете? Насколько быстро можно это реализовать?
Кристиан Хорнер: Владельцы чемпионата пытаются освободить в расписании чемпионата место для большего количества гонок, но следует помнить, что в хорошей книге не может быть слишком много глав – иначе теряется суть повествования.

Гонок не должно быть много, притом будет странно проделывать долгий путь в Мексику или Австралию ради двух дней уик-энда. Пятница позволяет организаторам привлечь больше зрителей, а мы, возможно, могли бы иначе проводить этот день, сделав акцент на взаимодействие с болельщиками. Вероятно, мы смогли бы ограничиться всего одной вечерней тренировкой, но я бы не рисковал сводить уик-энд к двухдневному формату – это слишком короткий период, при котором прессинг в подготовке лишь усилится, а баланс между командами вряд ли будет достигнут.

Вопрос: Франц?
Франц Тост: Согласен с Кристианом. Пятница важна для организаторов, так как они могут продать дополнительное количество билетов, важна она и для команд, поскольку у нас нет возможности проводить тесты между Гран При. Мы можем работать лишь на симуляторе, из-за чего пятничные заезды, особенно для небольших команд вроде Toro Rosso, приобретают весомую значимость, позволяя опробовать разные настройки и максимально подготовиться к квалификации и гонке.

Вопрос: (Грэм Харрис) Общий вопрос. Седьмого ноября вы с высокой долей вероятности будете обсуждать новый регламент на моторы. Ходят разговоры о том, чтобы представить новые моторы на год раньше – в 2020-м. Что вы об этом думаете?
Франц Тост: Для этого нужно единое решение всех команд, но вряд ли в Mercedes или Ferrari поддержат такую инициативу, ведь разработка нового мотора требует времени. Вероятность такого сценария крайне мала, но мы всё-таки соберемся вместе, обсудим варианты, а там посмотрим, какими будут результаты голосования.

Вопрос: Кристиан, вам бы хотелось чуть раньше получить новые моторы?
Кристиан Хорнер: Я был бы рад получить их уже в следующем году. Нынешние силовые установки ничего не дают спорту, они отняли у него звучание, но добавили сложности. Они далеки от технологий дорожного автомобилестроения и в чем-то даже напоминают дизельные моторы – я не вижу никакого позитивного эффекта, так что чем скорее мы от них избавимся, тем лучше. К сожалению, у FIA с производителями подписано соглашение, гарантирующее нынешним моторам будущее вплоть до 2020 года, и я не вижу со стороны производителей достаточного стремления отказаться от этой технологии ранее 2021 года.

Вопрос: (Дитер Ренкен) Кристиан, Франц, Mercedes и Ferrari выступают в Формуле 1 во многом по технологическим причинам, используя чемпионат для демонстрации своих возможностей. До конца 2020 года у Ferrari есть право вето – не опасаетесь ли вы, что в случае, если новые правила не понравятся Скудерии, там этим правом воспользуются, как уже пытались сделать это два года тому назад?
Кристиан Хорнер: Это их личное дело. В конце концов, Формула 1 – это мировая маркетинговая платформа, на которой бренды представляют свой продукт. Если говорить о демонстрации технологических возможностей, это в какой-то степени сомнительная опция, поскольку моторы, с которыми мы выступаем, практически никак не связаны с дорожными машинами.

Формула 1 – это, прежде всего, спорт. Да, технологическая составляющая присутствует, однако нам пора определиться, каким должен быть чемпионат: исключительно средоточием технологий, или чисто гоночным соревнованием, в котором человек и машина выступают на пределе возможностей. Далее каждая команда сможет решить, хочет ли остаться в Формуле 1 после 2020 года, притом мы не сможем предугадать, как поведет себя конкретный участник или группа участников.

Вопрос: Франц?
Франц Тост: Всё в руках Liberty Media. Они должны предложить тщательно продуманные правила, а далее команды решат, хотят ли участвовать в чемпионате. В Liberty Media должны помнить, что Формула 1 – это зрелище, и мы должны сохранять баланс между зрелищностью и технологичностью, к которому стремились в последние несколько лет. Сейчас в чемпионате ключевым фактором конкурентоспособности остается силовая установка, но если в будущем эта ситуация сохранится, на Формуле 1 можно будет поставить крест.

Вторая пресс-конференция

Участники: Маурицио Арривабене (Ferrari), Сирил Абитебул (Renault)

Вопрос: Сирил, поговорим о недавнем этапе в Остине и выступлении новобранца команды Renault Карлоса Сайнса. Как прошел тот уик-энд, насколько впечатлил вас Карлос?
Сирил Абитебул: Карлос очень хорошо подготовился к уик-энду, сработал весьма уверенно, продемонстрировав высокий уровень мотивации. Команда приложила максимум усилий, чтобы гонщик оперативно интегрировался в коллектив и сразу показал нужную скорость – результат впечатлил, но это был всего лишь один уик-энд, в котором мы просто раскрыли потенциал машины.

Будем сохранять спокойствие и прогрессировать. Мы не на тех позициях, на которых хотели быть, перед нами стоят и краткосрочные, и среднесрочные задачи, но уверенное выступление Карлоса подняло общий боевой дух – важно завершить сезон с таким же позитивным настроем.

Вопрос: Есть ли в Карлосе нечто такое, что поразило вас больше всего?
Сирил Абитебул: Его подход к делу. Карлос действует в предельно спокойной, профессиональной манере, но в то же время способен идти на риск, притом этот риск всегда тщательно просчитан. С ним и Нико у нас в коллективе потрясающая атмосфера.

Вопрос: В ближайшее время мы узнаем больше о дальнейшем пути развития Формулы 1. Чего вы ждете от нового регламента на моторы?
Сирил Абитебул: Прежде всего мы рассчитываем на продолжение той конструктивной дискуссии, что идёт между командами, FIA и FOM. Мы ждем результатов работы нескольких групп, которые детально исследовали уже озвученные инициативы вроде отказа от MGU-H и упрощения конструкции силовой установки. Кроме того, мы надеемся лучше понять то, каким в FOM видят будущее Формулы 1. Будет интересно обсудить всё это с участием действующих производителей моторов и тех, кто мог бы ими стать, ведь для финансовой устойчивости чемпионата нам необходимо многообразие поставщиков.

Вопрос: Маурицио, у вас была долгая карьера в маркетинге, что вы думаете о предстартовой церемонии в Остине? Вам понравился подход Liberty Media?
Маурицио Арривабене: Мы находились в США, подобного шоу можно было ожидать. Впоследствии я беседовал с Кими и Себастьяном, они оба сказали, что в целом их церемония устроила, но заметили, что она несколько затянулась, так как первому, кто появился перед публикой, пришлось ждать остальных гонщиков в течение почти двадцати минут, а последнему пришлось те же двадцать минут ждать своей очереди. Нужно поработать с фактором времени и убедиться, что сама церемония не пересекается с парадом пилотов. Если зрителям нравится, то почему бы и нет?

Вопрос: Вам бы хотелось чаще наблюдать нечто подобное?
Маурицио Арривабене: Всё зависит от того, насколько это будет пересекаться с нашими прочими обязательствами перед спонсорами и основной задачей – выступить в гонке. Не забывайте, мы здесь ради гонки, гонка – это основное зрелище. С подобными церемониями нет никаких проблем, но многое зависит от планов Liberty Media. Мы всегда готовы обсудить разумные предложения, идущие на пользу Формуле 1.

Вопрос: Борьба в личном зачете ещё не закончена, но Себастьяну Феттелю всё сложнее обеспечить себе победу. Впрочем, если вспомнить, где была Ferrari год назад, нынешний сезон оставил немало позитивных моментов...
Маурицио Арривабене: Позитивных моментов было немало. Я наблюдал молодую команду, блестяще работающую над машиной и на трассе, и на базе в Маранелло. Парни действуют очень слаженно, обмениваются информацией, сохраняют предельную концентрацию – никто не ожидал от нас той скорости, которую мы продемонстрировали в нынешнем сезоне. Маттиа Бинотто эффективно руководит техническими процессами, он отлично знает команду, мы с ним часто обмениваемся мнениями. У Маттиа инженерный подход к делу, у меня – несколько иной, но мы всегда приходим к общему решению.

К сожалению, мы упустили свой главный шанс из-за небольшого дефекта на стороне поставщика, но иногда всё дело в деталях: для нас и наших партнеров это тоже опыт, в будущем мы постараемся сработать лучше.

Вопрос: Что должно произойти в Маранелло, чтобы команда сделала решающий шаг к победе в чемпионате?
Маурицио Арривабене: Это вопрос небольших корректив, а не революции. В нынешнем сезоне мы заплатили дорогую цену за оплошность в мелочах и должны уделить больше внимания процессам. Хорошо, что эта команда никогда не сдается, извлекает уроки из ошибок и готова бороться не только в следующем году, но и в оставшихся гонках. Мы не раз говорили, что намерены сражаться до последнего поворота финальной гонки сезона.

Вопросы с мест

Вопрос: (Дэн Натсон) Сирил, в Сингапуре в Renault отказались подтвердить или опровергнуть возможность поставки своих моторов Red Bull Racing в 2019-м. С тех пор ситуация изменилась?
Сирил Абитебул: Нет. В Сингапуре мы объявили, что в 2018-м будем сотрудничать с Red Bull Racing и McLaren, на следующий сезон ситуация с контрактами ясна, а всё, что касается дальнейших перспектив, пока лишь слухи. Мы всё обсудим с Red Bull Racing уже по ходу нового сезона.

Вопрос: (Грэм Харрис) Общий вопрос. На первой пресс-конференции Кристиан Хорнер сказал, что готов отказаться от нынешних силовых установок уже завтра. Его спросили о новых моторах, которые дебютируют в 2021 году, но руководителя Red Bull Racing устроил бы вариант получить их раньше. Кристиан заметил, что Ferrari и Mercedes наверняка заблокируют подобную инициативу – что вы на это ответите?
Маурицио Арривабене: Кристиан всегда считает, что мы каким-то образом мешаем Red Bull Racing. Но мы сами строим моторы и можем рассуждать о них со всей определенностью. Вопрос не в том, что Mercedes или Ferrari что-то блокируют. Я неоднократно пояснял, что наши требования к новым моторам предельно просты: затраты должны быть снижены, архитектура остаться прежней, а характеристики улучшены. Люди всегда задают простые вопросы – что вы хотите сделать и каким образом? Мы хотим снизить издержки и повысить зрелищность. Как этого добиться? Обсудим в ближайшие несколько дней, поскольку у всех есть свои идеи, но характер шоу уж точно определяют не Ferrari или Mercedes, пусть даже они самостоятельно производят свои моторы.

Сирил Абитебул: Практически нечего добавить. Думаю, мы все, включая Red Bull Racing, пришли к общему мнению по поводу нового регламента на моторы. Надеюсь, мы сможем договориться и насчёт того, каким образом это будет достигнуто, но вряд ли возврат к прошлым технологиям может иметь ценность для всех, кто инвестирует средства в Формулу 1, не только для автопроизводителей. Спонсоры сочтут такой вариант попросту неприемлемым и отвернутся от чемпионата. Компании вроде Aston Martin уверены, что у автомобильной отрасли есть единственно верное направление развития – гибридные технологии. Возможно, нам придется пересмотреть соотношение между привычной технологией сжигания топлива и электрическим компонентом, но все производители – Mercedes, Ferrari, Renault, Honda – открыты для дискуссии. Думаю, мы всё обсудим уже на следующей неделе.

Вопрос: (Дитер Ренкен) Маурицио, новые правила, вступающие в силу после 2020 года, предстоит утвердить по действующей на данный момент процедуре, подразумевающей право вето у Ferrari. Если команду что-то не устроит, воспользуется ли она этим правом, как поступила пару лет назад? Сирил, вас беспокоит возможность применения вето со стороны Ferrari?
Маурицио Арривабене: Мы используем право вето в силу определенных, обоснованных причин, но в конструктивном диалоге людей, четко представляющих, о чем они говорят, такой необходимости может не быть. Если мы договоримся насчет того, чего хотим добиться и каким образом, вопрос решится просто.

Как заметил Сирил, нельзя учесть какой-то один фактор и не учесть другой. Для Ferrari конкурентоспособность является ключевой ценностью, ведь мы представляем в чемпионате свой бренд. Отсюда, как мы не раз повторяли, возникает необходимость снизить издержки и притом сохранить нынешние показатели моторов и их архитектуру. Важно понять, как этого добиться, и устроит ли всех предложенный способ – возможно, нам и не потребуется наше право вето.

Вопрос: (Йесме Кортес) Можно ли ожидать, что в будущем в Формуле 1 наступит экономическое и спортивное равенство?
Маурицио Арривабене: Вам следует спросить об этом людей из Liberty Media. Кстати, Дитер, как правило, вы задаете подобные вопросы – эта леди пытается занять ваше место, будьте осмотрительнее!

Сейчас у нас есть соглашение с держателем коммерческих прав, схема распределения доходов предельно понятна, а какой она будет в будущем – вопрос для обсуждения. Структура распределения доходов подразумевает определенную приверженность чемпионату, важно оставаться верным спорту и выступать на уровне, а не приходить на один-два сезона, после чего закрывать команду. Ferrari выступает в Формуле 1 с момента основания чемпионата, и нам хотелось бы в нем остаться, но многое зависит… В общем, дискуссия наверняка будет продолжительной и непростой.

Вопрос: Сирил, вам бы хотелось видеть более равное распределение доходов?
Сирил Абитебул: Мы выступаем в Формуле 1, поскольку разделяем ценности спорта и хотим быть частью захватывающего зрелища. Но чтобы зрелище было захватывающим, нужен примерно одинаковый уровень конкурентоспособности всех участников, а добиться этого можно разными способами, в том числе равным распределением доходов – Renault такой вариант вполне устроил бы.

Впрочем, нет смысла заниматься исключительно вопросом доходов, не уделяя внимание расходам. Для нас это единый процесс, в котором важно понять, сколько мы можем тратить на шасси и мотор с целью быть конкурентоспособными, если доходы формируются исключительно из призовых средств и спонсорских инвестиций. Если в Liberty смогут обеспечить рост зрительской аудитории, доходы от спонсоров тоже возрастут. Нужно рассматривать ситуацию в целом, а не только один из элементов уравнения, и если между командами, Liberty Media и автопроизводителями сохранится та конструктивная дискуссия, которая присутствует сейчас, я не вижу причин, по которым мы не смогли бы добиться нужного результата.

Вопрос: (Алан Болдуин) Маурицио, у Ferrari есть несколько многообещающих молодых гонщиков, включая действующего чемпиона Формулы 2. Каковы перспективы Шарля Леклера на следующий год? Есть ли шанс, что он дебютирует в Формуле 1?
Маурицио Арривабене: Шарль убедительно продемонстрировал свой талант, завоевав титул за две гонки до конца сезона. Мы пытаемся понять, каким образом он и Антонио Джовинацци могут сделать следующий шаг, но сейчас всё внимание команды сосредоточенно на задачах в нынешнем сезоне, а когда придет время, мы подумаем о подрастающем поколении. Для нас одинаково важны оба гонщика.

Вопрос: (Майк Дудсон) Сирил, полчаса назад Кристиан Хорнер подтвердил, что Карлос Сайнс передан в Renault временно. Соглашение рассчитано на один год, или срок может быть больше?
Сирил Абитебул: Мы договорились, что Карлос проведет с нами остаток нынешнего сезона и весь следующий год, после чего вступит в силу опцион, детали которого конфиденциальны. Это может позволить продлить наше сотрудничество с Карлосом, и для нас такой подход вполне приемлем, если учесть, какую пользу гонщик может принести команде уже в краткосрочной перспективе.

Вопрос: (Дитер Ренкен) Все вокруг говорят о том, что в Liberty Media должны представить свое видение правил. Какую функцию в таком случае выполняет FIA, если она не определяет правила?
Маурицио Арривабене: Я не участвую в совещаниях между Liberty и FIA и не представляю, что там обсуждается. Вероятно, они решили вместе работать над правилами. Наша задача – строить машины, их задача – управлять чемпионатом, и всё это нельзя смешивать.

Сирил Абитебул: Вопросы расходов и доходов должны идти рука об руку, и одной из причин финансовых сложностей, с которыми Формула 1 столкнулась в последние несколько лет, является слишком явное разделение процесса: структуру расходов определяли в FIA, формулируя правила, а доходной частью занимались в FOM. Это противоречие нужно устранить, уделив внимание всем составляющим. Успеха можно добиться лишь в том случае, если промоутер чемпионата и регулятор будут эффективно взаимодействовать между собой, что мы и наблюдаем сейчас. Не думаю, что нам следует каким-то образом противопоставлять их друг другу.

Перевод: Валерий Карташев