Гран При Германии: Трасса и статистика

Говорят, Хоккенхайм известен в мире благодаря сигарам, спарже и автодрому. Когда в начале 30-х годов XX века молодой хронометрист Эрнст Христ выступил с инициативой строительства гоночной трассы в родном городе, никто не подозревал, сколь серьезными окажутся последствия. 1 декабря 1931 года при поддержке местных чиновников был открыт городской автоклуб, за три недели подготовили проект и в конце марта началось строительство. Первая гонка прошла уже 29 мая 1932 года.

После войны трассу восстановили, но в начале 60-х, в связи с прокладкой важных автомагистралей, потребовалась реконструкция. Проект разработал все тот же Христ, после переговоров с федеральным и местным правительством удалось найти финансирование, и 22 мая 1966 года новый Хоккенхаймринг был открыт министром по транспорту ФРГ. В августе 1970-го больше ста тысяч зрителей наблюдали за ходом первой гонки Формулы 1, которую выиграл Йохен Риндт на Lotus 72C.

Автодромы в Хоккенхайме и Нюрбургринге по очереди принимали национальный Гран При, пока в 2015-м финансовые проблемы не помешали проведению этапа на Нюрбургринге. Берни Экклстоун пойти на уступки не захотел, так что Германия на один год осталась без Гран При, а в этом году этап вновь пройдёт в Хоккенхайме.

Особенности трассы

4 февраля 2002 года Хоккенхаймринг закрылся на реконструкцию – организаторы сократили длину трассы за счет лесных участков, приведя её в соответствие современным требованиям FIA. Трасса потеряла статус одной из самых скоростных, но почти вдвое увеличилась вместимость трибун и были учтены пожелания по улучшению безопасности гонщиков и комфорта зрителей. Гонщики восприняли перемены с привычным скептицизмом – многие считали, что трасса потеряла свой уникальный характер.

В Хоккенхайме нужен традиционный компромисс между прижимной силой на медленном участке и скоростью на прямых. Акцент обычно делается на скорости, что позволяет атаковать соперников в Параболике и на торможении перед шпилькой.

Хороший аэродинамический баланс и оптимальные настройки подвески помогут при прохождении быстрой связки третьего-четвертого поворотов, за которыми следует длинная прямая. При настройке подвески важно обеспечить возможность атаки поребриков на выходе из первого Nordkurve и на Стадионе – на входе в поворот Mobil 1.

Нагрузка на тормоза и резину в Хоккенхайме относительно невелика, а вот мощность двигателя по-прежнему очень важна – из-за четырех длинных прямых и высокой максимальной скорости.

Дженсон Баттон: «Я помню, как гонялся на старой конфигурации Хоккенхаймринга, где было четыре прямые, скорость на которых превышала 320 км/ч, а также несколько сложных поворотов и секцию стадиона, где приходилось нелегко из-за нехватки прижимной силы.

Перестроенное кольцо никогда не было столь же великолепным, как старый Хоккенхаймринг, но у него по-прежнему интересная конфигурация, специально задуманная для повышения накала борьбы. Длинная, ведущая к шестому повороту прямая, словно создана для слипстрима – вы вынуждаете едущего впереди соперника обороняться, а на входе в седьмой поворот предпринимаете попытку атаки, пользуясь тем, что машина соперника гораздо медленнее на выходе.

Кроме того, обгонять можно в восьмом повороте, поравнявшись с машиной соперника, и затем удержать позицию».

Телетрансляции

В России Гран При Германии покажут каналы МатчТВ и Матч!Арена. За ходом всех сессий уик-энда вы можете следить на нашей странице прямых трансляций.

Комплекты шин, выбранные командами на уик-энд

В Хоккенхайм шинники привезут три состава – Medium, Soft и SuperSoft. Составы Medium и Soft названы обязательными – команды обязаны хотя бы один из них использовать в гонке, если она не будет объявлена дождевой.

В большинстве команд предпочли мягкие составы, а самого жесткого, за исключением Force India, все выбрали по одному комплекту.

Достижения действующих гонщиков в Германии

На Хоккенхаймринге можно обгонять, но в шести из десяти прошлых Гран При на этой трассе выигрывал обладатель поула. Самый успешный гонщик из числа действующих – Фернандо Алонсо, у него три победы в Хоккенхайме.

Даниил Квят: «Хоккенхаймринг – интересная трасса с органичной конфигурацией, там есть скоростные прямые, точки жесткого торможения, особенно перед знаменитой шпилькой, где можно обгонять, а также быстрые повороты и Стадион, где всегда много зрителей.

Мне нравится, что трасса расположена на природе и окружена лесами – это мне нравится больше, чем городская суета. Классическая европейская трасса, где важен хороший уровень прижимной силы. Хотя там есть несколько длинных прямых, но отыгрывать время можно на других участках, поэтому от машины требуется стабильность на извилистых отрезках».